ASR V/ETS, servicio de regulación del ABS - Funcionamiento

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Proceso de frenado en servicio normal

Servicio de regulación ABS, establecimiento de presión

Cada regulación ABS comienza con un proceso de frenado normal que ejecuta el conductor mediante el pedal del freno.

La unidad de control ASR V/ETS detecta el proceso de frenado mediante el interruptor de la luz del freno y una deceleración del número de revoluciones de las ruedas.

La presión de frenado en el eje delantero es establecida mediante las válvulas electromagnéticas (y6 e y8). La presión de frenado en el eje trasero es establecida mediante la válvula electromagnética de conmutación (y5) y las válvulas electromagnéticas (y10 e y12).

En el proceso de frenado normal, la disminución de presión se efectúa mediante las mismas válvulas electromagnéticas.

b Presión de frenado

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Servicio de regulación ABS, mantenimiento de presión

Si durante el proceso de frenado una rueda tiende a bloquearse, el ABS impide el posterior establecimiento de presión. A partir de los valores de deslizamiento de las ruedas frenadas, la unidad de control ASR V/ETS inicia la fase de mantenimiento de presión.

La fase de mantenimiento de presión es iniciada mediante la activación de las válvulas electromagnéticas (y6, y8, y10 e y12). En esta fase de regulación están cerradas todas las válvulas electromagnéticas (y6 e y13); por lo que la presión permanece constante en las mordazas de freno.

b Presión de frenado

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Servicio de regulación ABS, disminución de presión

A partir de los valores de deslizamiento de las ruedas frenadas, la unidad de control ASR V/ETS inicia la fase de disminución de presión.

La fase de disminución de presión es iniciada mediante la activación (apertura) de las válvulas electromagnéticas (y7, y9, y11 e y13). Las válvulas electromagnéticas (y6, y8, y10 e y12) permanecen activadas (cerradas) en esta fase de regulación.

Durante la fase de disminución de presión, el líquido de frenos retorna a través del acumulador (11) a la bomba de alta presión/realimentación (p1 y p2). Desde allí la bomba de alta presión/realimentación devuelve a los dos circuitos de freno el líquido de frenos, en contra de la presión existente en el cilindro principal de freno. Esto tiene lugar en el circuito de frenos del eje trasero a través de la válvula electromagnética de conmutación (y5). Para amortiguar el ruido de alimentación existe un amortiguador (10) en cada circuito de freno.

b Presión de frenado

e Presión reducida