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Por principio, las piezas de repuesto necesarias para esta reparación pueden renovarse también completas. Al mismo tiempo, hay que observar que se respeten las uniones de junturas y las uniones de pegado de serie o, en casos individuales, habrá que llegar a un acuerdo con los departamentos competentes de la Daimler AG. En el caso de revestimientos de chapa cortados, hay que observar adicionalmente que los puntos de unión con el revestimiento de chapa existente sean accesibles para una conservación ulterior de los huecos y que las zonas rellenadas de plástico celular tengan una distancia mínima de aprox. 100 mm de los puntos de unión.
1 Aplicar la plantilla de aguja metálica a las marcas en Y y trazar la línea de orientación en el guardabarros trasero (1) (zona C).
Transportar la línea de separación de la pieza nueva
(zona C).
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2 Aplicar la plantilla de aguja metálica a las marcas en Y y trazar la línea de orientación en el guardabarros trasero (1) (zonas A y B).
Plantilla de aguja metálica
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Trazar la línea de separación para la brida de destalonado, desplazada unos 10 mm en las marcas Y (flechas). Poner al descubierto también las marcas en Y.
3 Cortar el guardabarros trasero (1) en el lugar de separación con la sierra de calar (zona C).
Sierre de calar
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No dañar los componentes subyacentes (zona C).
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4 Separar el guardabarros trasero (1) en el lugar de separación con la sierra de calar (zonas A y B).
Sierre de calar
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No dañar el montante C subyacente (zonas A y B).
5 Poner al descubierto los puntos de soldadura del guardabarros trasero (1) (zonas D, D1, D2, E, F y G).
6 Quitar los puntos de soldadura del guardabarros trasero (1) fresándolos con la fresa de puntos de soldadura o el quitapuntos de soldadura Vario Drill (zonas D, D1, D2, E,
F y G).
Freidora de puntos de soldadura
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Quitar el punto de soldadura del guardabarros trasero (1) fresándolo a través de dos chapas (flecha).
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7 Poner al descubierto los puntos de soldadura del guardabarros trasero (1) (zonas I y J).
8 Quitar los puntos de soldadura del guardabarros trasero (1) fresándolos con la fresa de puntos de soldadura o el quitapuntos de soldadura Vario Drill (zonas I y J).
Freidora de puntos de soldadura
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9 Cortar el cordón de pegamento entre el pasarruedas y el guardabarros trasero (1) con el aparato de desencristalar.
Aparato de desencristalar (FSC 1.6)
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El pasarruedas (1) está pegado al pasarruedas trasero exterior.
10 Quitar el guardabarros trasero (1) dañado.
11 Quitar el resto de pegamento de la zona del pasarruedas trasero con un rascador plano.
Se puede dejar un resto de pegamento de máx. 2 mm. Quitar el material que esté suelto (los restos no recortados del todo).
12 Retocar los lugares desnudos con el lápiz de imprimación.
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13 Rectificar brillantes las superficies de empalme en las zonas cuadriculadas con el cepillo metálico redondo.
Cepillo metálico redondo
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Rectificar brillantes las bridas de soldadura por puntos, por ambas caras.
Las piezas de espuma que estén dañadas deberán ser retiradas y renovadas (flechas).
14 Eliminar las virutas de amolado y de taladrado con el aspirador en mojado/seco.
Aspiradora en húmedo y seco
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15 Pintar con pintura de polvo de zinc el lado interior de las bridas de soldadura por puntos.
Para evitar problemas de adherencia, las superficies de adherencia no se han de pintar con pintura de polvo de cinc (zonas K y K1).
Observar el tratamiento previo de las superficies de pegado.
16 Destalonar la brida de empalme hacia dentro con la tenaza de escalonamiento (zona L).
Tenazas de escalonamiento
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Emplear la tenaza de escalonamiento para las zonas difícilmente accesibles.