Κύκλωμα ψυκτικού μέσου αυτόματου συστήματος ελέγχου κλιματισμού Λειτουργία

P83.40-4437-79

1 Πυκνωτής

2 Δοχείο υγρού

3 Βαλβίδα υπερχείλισης

4 Εξατμιστής

B10/6 Αισθητήρας θερμοκρασίας εξατμιστή

B12 Αισθητήρας πίεσης ψυκτικού μέσου

A Υψηλή πίεση (αέρια μορφή)

B Υψηλή πίεση (υγρή μορφή)

C Χαμηλό πίεση, ρευστό

D Χαμηλό πίεση, αέριο

A9 Συμπιεστής ψυκτικού υγρού
(χωρίς κωδικό (B09) Συμπιεστής ψυκτικού υγρού με μαγνητικό συμπλέκτη)

A9/7 Συμπιεστής ψυκτικού υγρού με μαγνητικό συμπλέκτη
(στον κωδικό (B09) Συμπιεστής ψυκτικού υγρού με μαγνητικό συμπλέκτη)

Γενικές προϋποθέσεις λειτουργίας

 Ο κινητήρας βρίσκεται σε λειτουργία

 Σύστημα κλιματισμού ενεργοποιημένο

Κύκλωμα ψυκτικού μέσου αυτόματου συστήματος ελέγχου κλιματισμού Γενικά

Η ρύθμιση του κυκλώματος ψυκτικού μέσου αυτόματου συστήματος ελέγχου κλιματισμού γίνεται από τη μονάδα ελέγχου και χειρισμού αυτόματου συστήματος ελέγχου κλιματισμού (N22/7). Ο αέρας στο εσωτερικό του οχήματος ψύχεται ανάλογα με τη ρύθμιση στη μονάδα ελέγχου και χειρισμού ή στη συσκευή χειρισμού αυτόματου συστήματος κλιματισμού στο πίσω μέρος του οχήματος (N22/4) (στον κωδικό (581) Αυτόματο σύστημα κλιματισμού ανέσεων). Τα μεμονωμένα εξαρτήματα είναι συνδεδεμένα μεταξύ τους μέσω αγωγών και αποτελούν ένα κλειστό κύκλωμα.

----------------------------------------------------------------------------------------

Το κύκλωμα ψυκτικού μέσου αυτόματου συστήματος ελέγχου κλιματισμού αποτελείται από τις παρακάτω λειτουργίες:

 Πλευρά υψηλής πίεσης

 Πλευρά χαμηλής πίεσης

Ως διαχωριστικά σημεία εδώ χρησιμεύει η πλάκα βαλβίδας στο συμπιεστή ψυκτικού υγρού και η βαλβίδα ψεκασμού στη βαλβίδα διαστολής.

----------------------------------------------------------------------------------------

Πλευρά υψηλής πίεσης

Ο συμπιεστής ψυκτικού μέσου, που κινείται από τον κινητήρα, αναρροφά το κρύο ψυκτικό μέσο σε αέρια μορφή από τον εξατμιστή, το συμπυκνώνει, καθώς το θερμαίνει, και το προωθεί στο συμπιεστή. Το συμπυκνωμένο, ζεστό ψυκτικό μέσο ψύχεται στον συμπυκνωτή μέσω του εξωτερικού αέρα. Μόλις επιτευχθεί το σημείο δρόσου, που εξαρτάται από την πίεση, το ψυκτικό μέσο συμπυκνώνεται και η κατάστασή του αλλάζει από αέρια σε υγρή.

Από τον συμπυκνωτή, το ψυκτικό μέσο καταλήγει μέσω ενός αγωγού στο δοχείο υγρού (αφυγραντήρας). Καθώς διέρχεται μέσα από το δοχείο υγρού, το ψυκτικό υγρό αποβάλλει την υγρασία και καθαρίζεται από τις φυσαλίδες ατμού και τις μηχανικές ακαθαρσίες ώστε να προστατευτούν τα γειτονικά εξαρτήματα. Το καθαρό ψυκτικό μέσο διέρχεται στη βαλβίδα διαστολής. Εκεί, το υγρό ψυκτικό μέσο, που βρίσκεται υπό υψηλή πίεση, ψεκάζεται στον εξατμιστή.

Πλευρά χαμηλής πίεσης

Το υγρό ψυκτικό μέσο εξατμίζεται στον εξατμιστή και αλλάζει ξανά μορφή, από υγρή σε αέρια. Η θερμότητα που απαιτείται για την εξάτμιση λαμβάνεται από τον αέρα που περνάει δίπλα από τα πτερύγια εξατμιστή, όπου και ψύχεται. Το ψυκτικό υγρό, που είναι πλέον σε αέρια μορφή, αναρροφάται από το συμπιεστή ψυκτικού υγρού και συμπιέζεται. Ο αέρας που έχει ψυχθεί οδηγείται μέσω του μοτέρ ανεμιστήρα (A32m1) στο εσωτερικό του οχήματος.

 Από 1.12.09 τοποθετείται ένας ομοαξονικός εναλλάκτης θερμότητας. Με τον τρόπο αυτό, αυξάνεται η ισχύς και η απόδοση του κυκλώματος ψυκτικού μέσου.

 Για την αποφυγή δημιουργίας πάγου στον εξατμιστή, απενεργοποιείται ο συμπιεστής ψυκτικού υγρού από τη μονάδα ελέγχου και χειρισμού σε περίπτωση πτώσης κάτω από μια συγκεκριμένη θερμοκρασία στον εξατμιστή. Η θερμοκρασία στον εξατμιστή υπολογίζεται μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας εξατμιστή.