Funkce oběhu chladiva automatické klimatizace

P83.40-4437-79

1 Kondenzátor

2 Zásobník kapaliny

3 Expanzní ventil

4 Výparník

B10/6 Snímač teploty výparníku

B12 Čidlo tlaku chladiva

A Plynný vysoký tlak

B Kapalný vysoký tlak

C Kapalný nízký tlak

D Plynný nízký tlak

A9 Kompresor chladiva
(bez kódu (B09) kompresor klimatizace s magnetickou spojkou)

A9/7 Kompresor chladiva s magnetickou spojkou
(u kódu (B09) kompresor klimatizace s magnetickou spojkou)

Všeobecné funkční předpoklady

 Motor v chodu

 Zapnutá klimatizace

Oběh chladiva automatické klimatizace všeobecně

Regulace oběhu chladiva automatické klimatizace probíhá prostřednictvím řídicí a ovládací jednotky automatické klimatizace (N22/7). Vzduch ve vnitřním prostoru vozidla je ochlazován podle nastavení na řídicí a ovládací jednotce automatické klimatizace v zadní části vozidla (N22/4) (u kódu (581) komfortní automatická klimatizace). Jednotlivé komponenty jsou navzájem propojeny prostřednictvím vedení a tvoří uzavřený systém.

----------------------------------------------------------------------------------------

Oběh chladiva automatické klimatizace se skládá z následujících funkčních součástí:

 Strana vysokého tlaku

 Strana nízkého tlaku

Rozpojovacími body pro tento účel jsou ventilová deska u kompresoru chladiva a vstřikovací ventil u expanzního ventilu.

----------------------------------------------------------------------------------------

Strana vysokého tlaku

Motorem poháněný kompresor chladiva nasává studené plynné chladivo z výparníku, stlačuje jej, přičemž se zahřívá, a přivádí jej do kondenzátoru. Stlačené horké chladivo se v kondenzátoru ochlazuje okolo proudícím vnějším vzduchem. Při dosažení rosného bodu, závislého na tlaku, chladivo kondenzuje a mění své agregátové skupenství z plynného na kapalné.

Z kondenzátoru se chladivo dostává přes vedení do zásobníku kapaliny (vysoušeč). Při proudění zásobníkem kapaliny je chladivo zbavováno vlhkosti, dochází k odlučování výparů a je čištěno od mechanických znečistění kvůli ochraně ostatních komponentů. Vyčištěné chladivo proudí dále k expanznímu ventilu. Zde je kapalné, pod tlakem se nacházející chladivo vstřikováno do výparníku.

Strana nízkého tlaku

Kapalné chladivo se odpařuje ve výparníku a znovu mění své agregátové skupenství z kapalného na plynné. Skupenské teplo, potřebné k odpaření, je odebíráno u vzduchu, proudícího kolem lamel výparníku, přičemž se ochlazuje. Nyní je opět zcela plynné chladivo nasáváno kompresorem chladiva a stlačováno. Ochlazený vzduch je prostřednictvím motoru dmychadla (A32m1) přiváděn do vnitřního prostoru vozidla.

 Od 1.12.09 je montován koaxiální výměník tepla. Tím se zvyšuje výkon a účinnost oběhu chladiva.

 Kvůli zabránění zamrznutí výparníku je při podkročení určité teploty výparníku kompresor chladiva odpojen řídicí a ovládací jednotkou. Teplota u výparníku je registrována snímačem teploty výparníku.