Βασική λειτουργία συστήματος διεύθυνσης

GF46.35-P-9900A

Βασική λειτουργία συστήματος διεύθυνσης

22.06.2020

Τύπος

όλα (Επιβατικα (PKW))

Επισκόπηση

Το παρόν έγγραφο περιέχει πληροφορίες σχετικά με τα παρακάτω:

 Γενικά

 Προϋποθέσεις λειτουργίας

 Λειτουργία

Γενικά

Το σύστημα διεύθυνσης επιτρέπει την πλήρη στροφή των μπροστινών τροχών με διαφορετική γωνία πλήρους στροφής. Ένα ρυθμιστικό μοτέρ παράγει την απαραίτητη ισχύ υποστήριξης για την υδραυλική δράση και τη μεταδίδει στην πυξίδα τιμονιού μέσω ενός μηχανισμού ατέρμονος κοχλία ή ενός μηχανισμού κίνησης με ιμάντα.

Προϋποθέσεις λειτουργίας

 Μίζα ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ (ακροδέκτης 15)

 Κινητήρας σε λειτουργία

Λειτουργία

Ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα διεύθυνσης γενικά

Το ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα:

 Σύστημα διεύθυνσης με κρεμαγιέρα

 Αισθητήρας ροπής

 Ρυθμιστικό μοτέρ

 Εγκέφαλος ηλεκτροϋδραυλικού συστήματος διεύθυνσης

Το ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι πραγματοποιεί αδιαβάθμητη ρύθμιση του συστήματος σερβοδιεύθυνσης ανάλογα με την ταχύτητα.

Τα πλεονεκτήματα έναντι του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης είναι τα εξής:

 Βελτιωμένη αίσθηση χειρισμού του τιμονιού

 Εξοικονόμηση καυσίμου

 Δεν χρειάζεται υδραυλικό λάδι

 Συμπαγής κατασκευή

 Υποστήριξη ανάλογα την ταχύτητα

 Υποστηρίζεται η επιστροφή του τιμονιού

 Ικανότητα διάγνωσης

 Σε οχήματα με άμεση διεύθυνση χρησιμοποιείται κιβώτιο ταχυτήτων με σύστημα διεύθυνσης τύπου κρεμαγιέρας με μεταβλητή σχέση μετάδοσης.

Η άμεση διεύθυνση διαθέτει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

 Πιο ευέλικτη οδική συμπεριφορά, κυρίως κατά την κυκλοφορία στην πόλη, τους ελιγμούς ή σε διαδρομές με πολλές στροφές. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω του νέου σχεδιασμού της κρεμαγιέρας και της συνδεδεμένης με αυτό μεγαλύτερης αύξησης της σχέσης μετάδοσης από την κεντρική θέση από γωνία τιμονιού περ. 6°

 Αυξημένη άνεση κυρίως κατά τη στάθμευση, χάρη στη μείωση των περιστροφών του τιμονιού από τέρμα σε τέρμα σε 2,5 περιστροφές.

Υδραυλικό τιμόνι

Ο εγκέφαλος ηλεκτροϋδραυλικού συστήματος διεύθυνσης χρειάζεται για τον υπολογισμό της απαραίτητης υποβοήθησης της δύναμης διεύθυνσης τις παρακάτω πληροφορίες:

 Τρέχουσα ροπή διεύθυνσης, από τον αισθητήρα ροπής στρέψης.

 Τρέχον αριθμός στροφών τροχού. Διατίθενται από τον εγκέφαλο ESP®. Υπολογίζονται από τους αισθητήρες αριθμού στροφών μπροστινού άξονα αριστερά και δεξιά καθώς και του πίσω άξονα αριστερά και δεξιά.

 Γωνία τιμονιού και ταχύτητα τιμονιού από τον αισθητήρα γωνίας τιμονιού στον εγκέφαλο μονάδας σωληνωτής επένδυσης.

 Τρέχων αριθμός στροφών κινητήρα > 400/min από τον εγκέφαλο κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ο εγκέφαλος ηλεκτροϋδραυλικού συστήματος διεύθυνσης υπολογίζει βάσει αυτών των πληροφοριών την προς ρύθμιση υποστήριξη από το αποθηκευμένο πεδίο αναγνώρισης και ενεργοποιεί αντίστοιχα το ρυθμιστικό μοτέρ ηλεκτροϋδραυλικού συστήματος διεύθυνσης.

Η φορά περιστροφής του ρυθμιστικού μοτέρ εξαρτάται από την κατεύθυνση κίνησης του τιμονιού.

To ρυθμιστικό μοτέρ μεταδίδει την ηλεκτρική σερβοδιεύθυνση στο σύστημα διεύθυνσης με κρεμαγιέρα υποστηρίζοντας έτσι τη ροπή στρέψης του οδηγού.

 Με ακινητοποιημένο όχημα, με κινητήρα και μίζα απενεργοποιημένη δεν διατίθεται σύστημα διεύθυνσης. Στη λειτουργία ECO Start-Stop, όταν το όχημα είναι ακινητοποιημένο, διατίθεται μειωμένη λειτουργία σερβοδιεύθυνσης, αν ο κινητήρας είχε σβήσει μέσω της λειτουργίας ECO Start-Stop. Μετά την απενεργοποίηση της μίζας είναι απενεργοποιημένο το ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι. Εάν το όχημα με σβηστό κινητήρα και ενεργοποιημένη μίζα κάνει ελιγμό με ελάχιστη ταχύτητα 1,75 km/h, επιτυγχάνεται ενεργή σερβοδιεύθυνση.

Σύστημα υποβοήθησης διεύθυνσης

Η υποβοήθηση διεύθυνσης υποβοηθά τον οδηγό σε κρίσιμες καταστάσεις οδήγησης, να επιτύχει βέλτιστη διευθυντικότητα. Η υποβοήθηση διεύθυνσης επιτυγχάνεται με τη βοήθεια του εγκεφάλου ηλεκτροϋδραυλικού συστήματος διεύθυνσης και του εγκεφάλου ESP®.

Διεξάγονται οι εξής λειτουργίες:

 Υποβοήθηση οδηγού με αντίθετη κίνηση τιμονιού σε υπερστροφή οχήματος

 Υποστήριξη οδηγού κατά την πέδηση στις διάφορες επενδύσεις οδοστρώματος

Η τρέχουσα κατάσταση οδήγησης ανιχνεύεται από τον εγκέφαλο ESP®.

Σε περίπτωση ανάγκης, το μήνυμα "Αίτημα ροπής στρέψης υποβοήθησης διεύθυνσης" μεταδίδεται στον εγκέφαλο ηλεκτροϋδραυλικού συστήματος διεύθυνσης, ο οποίος ενεργοποιεί το ρυθμιστικό μοτέρ.

Κατά τη στάθμευση, ο εγκέφαλος συστήματος στάθμευσης (με ΚΩΔΙΚΟ 220 (PARKTRONIC) ή με ΚΩΔΙΚΟ 235 (Ενεργό σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης με PARKTRONIC)) μεταδίδει τα παρακάτω σήματα στον εγκέφαλο ηλεκτροϋδραυλικού συστήματος διεύθυνσης:

 τρέχουσα κατάσταση του εγκεφάλου συστήματος στάθμευσης

 σήμα στάσης οχήματος, στο οποίο το όχημα σταματά στη διάρκεια μίας διαδικασίας στάθμευσης σε ένα σημείο ελιγμού

 ζητούμενη θέση οδοντωτής ράβδου

Τα παρακάτω σήματα στέλνονται από τον εγκέφαλο ηλεκτροϋδραυλικού συστήματος διεύθυνσης στον εγκέφαλο συστήματος στάθμευσης (με ΚΩΔΙΚΟ 220 (PARKTRONIC) ή με ΚΩΔΙΚΟ 235 (Ενεργό σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης με PARKTRONIC)):

 Τρέχουσα κατάσταση του εγκεφάλου ηλεκτροϋδραυλικού συστήματος διεύθυνσης

Μείωση ροπής συγκράτησης

Αν ασκηθεί μία ροπή συγκράτησης σε ευθεία πορεία του οχήματος, π. χ. σε πλευρικό άνεμο ή μονόπλευρα κεκλιμένο οδόστρωμα από τον οδηγό, αυτό αναγνωρίζεται από τον εγκέφαλο ηλεκτρικού συστήματος υδραυλικού τιμονιού. Η ασκηθείσα ροπή συγκράτησης αντισταθμίζεται εν μέρει από το ηλεκτρικό σύστημα υδραυλικού τιμονιού.

Για να αποκλειστεί εσφαλμένη αντιστάθμιση (π. χ. στροφή αυτοκινητόδρομου με μεγάλη ακτίνα), ο εγκέφαλος ηλεκτροϋδραυλικού συστήματος διεύθυνσης λαμβάνει από τον εγκέφαλο ESP® την ταχύτητα περιστροφής (ταχύτητα οχήματος περί τον κατακόρυφο άξονα) καθώς και την εγκάρσια επιτάχυνση του οχήματος.

Η μείωση της ροπής συγκράτησης του οχήματος εξαρτάται από την ταχύτητα.

Λειτουργία έκτακτης ανάγκης

Κατά την ενεργοποίηση του ηλεκτροϋδραυλικού συστήματος διεύθυνσης (μέσω ακροδέκτη 15 ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΥ), ο εγκέφαλος ηλεκτροϋδραυλικού συστήματος διεύθυνσης διεξάγει αυτοέλεγχο. Σε περίπτωση αναγνωρισμένης βλάβης, δεν ενεργοποιείται το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα διεύθυνσης. Το όχημα μπορεί να οδηγείται με αυξημένη δύναμη στα χέρια.

Στη διάρκεια της λειτουργίας οδήγησης, ο εγκέφαλος ηλεκτροϋδραυλικού συστήματος διεύθυνσης ελέγχει τα σήματα του αισθητήρα ροπής στρέψης. Εάν αυτά τα σήματα βρίσκονται εκτός των προκαθορισμένων άνω και κάτω οριακών τιμών, ο εγκέφαλος ηλεκτροϋδραυλικού συστήματος διεύθυνσης απενεργοποιεί την υποβοήθηση του συστήματος διεύθυνσης. Το όχημα μπορεί να οδηγείται με αυξημένη δύναμη στα χέρια.

Ο εγκέφαλος ηλεκτροϋδραυλικού συστήματος διεύθυνσης αποστέλλει το αίτημα για μήνυμα προειδοποίησης στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων.

Στην οθόνη πολυλειτουργικών ενδείξεων του οργάνου πολλαπλών ενδείξεων εμφανίζεται το μήνυμα προειδοποίησης "Πρόβλημα στην υποβοήθηση τιμονιού! Αναζητήστε συνεργείο!".

	Διαγράμματα λειτουργιών
	Σχεδιάγραμμα λειτουργίας για ηλεκτρικό σύστημα υδραυλικού τιμονιού	Τύπος 118, 167, 177, 247	PE46.35-P-2500-97A
	Περαιτέρω βασικές λειτουργίες
	Βασική λειτουργία μηχανισμού διεύθυνσης	Τύπος όλα (Επιβατικα (PKW))	GF46.00-P-1000B
	Βασική λειτουργία ρύθμισης κολόνας τιμονιού	Τύπος όλα (Επιβατικα (PKW))	GF46.15-P-1000B
	Βασική λειτουργία συστήματος διεύθυνσης πίσω άξονα	Τύπος όλα (Επιβατικα (PKW)) με κωδικό 201 (Σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα) Τύπος όλα (Επιβατικα (PKW)) με κωδικό 216 (Σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα με μεγάλη γωνία διεύθυνσης)	GF46.80-P-9900A
	Εξαρτήματα
	Βασική λειτουργία εγκεφάλου ηλεκτρικού συστήματος υδραυλικού τιμονιού	Τύπος όλα (Επιβατικα (PKW))	GF46.35-P-9890A
	Βασική λειτουργία εγκεφάλου συστήματος στάθμευσης	Τύπος όλα (Επιβατικα (PKW)) με κωδικό 220 (Σύστημα PARKTRONIC (PTS)) Τύπος όλα (Επιβατικα (PKW)) με κωδικό 235 (Ενεργή υποβοήθηση στάθμευσης)	GF54.65-P-9890A