Gangwechsel Funktion

W25.50-1028-76

Kraftflussschema beim Fahren

1 Schwungrad

2 Trockenkupplung

3 Torsionsschwingungsdämpfer

4 Hohlwelle

5 Turbokupplung

6 Pumpenrad

7 Turbinenrad

8 Turbinenradbremse

9 Klemmrollenfreilauf

10 Getriebeeingangswelle

Funktion Fahrbetrieb

Im Fahrbetrieb erfolgt der Kraftfluss stets über die Trockenkupplung (2) direkt auf die Getriebeeingangswelle (10), die Turbokupplung (5) verhält sich passiv.

Zur Schmierung der Turbokupplung (5) sendet das Steuergerät Turbokupplung (TK) (A125) in festen zeitlichen Abständen und abhängig vom Fahrzustand ein Signal an das Proportionalventil (Y151), dadurch gelangt eine geringe Menge Öl zur Schmierung in den Arbeitsraum der Turbokupplung (5) und in die Lamellen der Turbinenradbremse (8).

Funktion Gangwechsel

Beim Gangwechsel wird die Trockenkupplung (2) vom Kupplungssteller betätigt.

Das Steuergerät Turbokupplung (TK) (A125) erkennt anhand des Drehzahlsensors Turbinenrad (B189) ob sich das Turbinenrad dreht und aktiviert falls notwendig kurzzeitig die Turbinenradbremse (8), um sicherzustellen, dass das Turbinenrad (7) zuverlässig von der Getriebeeinganswelle (10) abgekoppelt ist. Damit wird sichergestellt, dass der Gangwechsel im Getriebe nicht durch eine Massenträgheit des Turbinenrades (7) oder durch ein eventuell noch vorhandenes Restmoment beeinträchtigt wird.

W25.50-1024-79

6 Pumpenrad

7 Turbinenrad

8 Turbinenradbremse

9 Klemmrollenfreilauf

11 Ölabscheider

12 Profilentlüftung

13 Rückschlagventil

14 Schnellentleerventil

15 Wärmetauscher

16 Auslassdrossel

17 Rückschlagventil Auslass

18 Rückschlagventil Einlass

19 Einlassdrossel

20 Ölvorratsraum

D Kühlmittelkreislauf

F Druckluftversorgung

G Drucklose Leitung

a Nebenverbraucher-Kreis

A3 Steuergerät Fahrregelung (FR)

A125 Steuergerät Turbokupplung (TK)

B187 Drucksensor Ölvorratsraum

B188 Drucksensor Entlüftung

B189 Drehzahlsensor Turbinenrad

B190 Temperatursensor Öl

B191 Temperatursensor Kühlmittel

CAN 1 Fahrzeug-CAN

Y151 Proportionalventil

Y152 Magnetventil Schnellentleerung

Y153 Magnetventil Turbinenradbremse

Ablauf der Ansteuerung

Um den Gangwechsel nicht zu behindern, muss die Drehzahl des Turbinenrads (7) niedriger sein als die Drehzahl der Getriebeeingangswelle (10). Ist dies nicht der Fall, wird die Drehzahl des Turbinenrads (7) mit der Turbinenradbremse (8) reduziert.

Hierzu wird das Magnetventil Turbinenradbremse (Y153) angesteuert und Vorratsdruck auf den Kolben der Turbinenradbremse (8) gegeben.

Zum Ausschalten der Turbinenradbremse (8) wird die Ansteuerung des Magnetventils Turbinenradbremse (Y153) unterbrochen und der Vorratsdruck über dem Kolben der Turbinenradbremse (8) entweicht in die Atmosphäre.

Anhand des Drehzahlsensors Turbinenrad (B189) erkennt das Steuergerät Turbokupplung (TK) (A125), dass die Drehzahl des Turbinenrads (7) unterhalb der Drehzahl der Getriebeeingangswelle (10) liegt und der Gangwechsel kann im Getriebe ungehindert ablaufen.