기어 변경, 기능

W25.50-1028-76

주행 시의 출력 흐름도

1 플라이 휠

2 건식 클러치

3 토션 진동 댐퍼

4 홀 샤프트

5 터보 클러치

6 펌프휠

7 터빈

8 터빈 휠 브레이크

9 브레이크 롤러 프리휠

10 변속기 입력축

주행 모드, 기능

주행 모드에서 출력은 항상 건식 클러치(2)를 통해 직접 변속기 입력축(10)으로 전달되며, 터보 클러치(5)는 수동으로 작동됩니다.

터보 클러치(5)의 윤활을 위해 터보 클러치(TK) 컨트롤 유닛(A125)은 일정한 시간 주기로 주행상태에 따라 비례 밸브(Y151)에 신호를 전송하고, 이를 통해 윤활을 위한 소량의 오일이 터보 클러치(5)의 작동 챔버 및 터빈 휠 브레이크(8)의 디스크에 공급됩니다.

기어 변경, 기능

기어 변경 시, 건식 클러치(2)는 클러치 액추에이터에 의해 작동됩니다.

터보 클러치(TK) 컨트롤 유닛(A125)은 터빈 속도 센서(B189)를 통해 터빈의 회전 여부를 감지하고, 필요한 경우 터빈(7)이 변속기 입력축(10)에서 분리되어 있는지를 확인하기 위해 일시적으로 터빈 휠 브레이크(8)를 활성화시킵니다. 이로써 변속기의 기어 변경이 터빈(7)의 관성 또는 경우에 따라 남아 있는 잔여 토크에 의해 영향받지 않음이 확인됩니다.

W25.50-1024-79

6 펌프휠

7 터빈

8 터빈 휠 브레이크

9 브레이크 롤러 프리휠

11 오일 분리기

12 프로파일 환기장치

13 체크 밸브

14 고속 배출 밸브

15 열교환기

16 배출 스로틀

17 배출 체크 밸브

18 흡입 체크 밸브

19 흡입 스로틀

20 오일 저장소

D 냉각수 회로

F 압축공기 공급

G 무압력 라인

a 보조 소모 회로

A3 주행제어(FR) 컨트롤 유닛

A125 터보 클러치(TK) 컨트롤 유닛

B187 오일 저장소 압력 센서

B188 배기 압력 센서

B189 터빈 속도 센서

B190 오일 온도 센서

B191 냉각수 온도 센서

CAN 1 차량 CAN

Y151 비례 밸브

Y152 고속 배출 솔레노이드 밸브

Y153 터빈 휠 브레이크 솔레노이드 밸브

작동 과정

기어 변경을 억제하기 위해서는 터빈(7)의 속도가 변속기 입력축(10)의 속도보다 낮아야 합니다. 그렇지 않으면 터빈(7)의 속도는 터빈 휠 브레이크(8)를 통해 감소됩니다.

이를 위해 터빈 휠 브레이크 솔레노이드 밸브(Y153)가 작동되고 공급 압력이 터빈 휠 브레이크(8)의 피스톤에 전달됩니다.

터빈 휠 브레이크(8)를 차단하기 위해 터빈 휠 브레이크 솔레노이드 밸브(Y153)의 작동이 중단되고 공급 압력은 터빈 휠 브레이크(8)의 피스톤을 통해 대기로 빠져나갑니다.

터빈 속도 센서(B189)를 통해 터보 클러치(TK) 컨트롤 유닛(A125)은 터빈(7)의 속도가 변속기 입력축(10)의 속도보다 낮으며 변속기에서 기어 변경이 적절하게 진행될 수 있음을 감지합니다.