Changement des vitesses - Fonctionnement

W25.50-1028-76

Schéma de flux de force pendant la marche

1 Volant à couronne dentée

2 Embrayage à sec

3 Amortisseur de vibrations en torsion

4 Arbre creux

5 Coupleur hydrodynamique

6 Roue de pompe

7 Roue de turbine

8 Frein de roue de turbine

9 Roue libre à galets de blocage

10 Arbre d'entrée de boîte de vitesses

Fonctionnement pendant la marche

Pendant la marche, le flux de force s'effectue toujours via l'embrayage à sec (2) directement sur l'arbre d'entrée de boîte de vitesses (10), le coupleur hydrodynamique (5) a un comportement passif.

Pour la lubrification du coupleur hydrodynamique (5), le calculateur coupleur hydrodynamique (TK) (A125) envoie à intervalles de temps fixes et en fonction de l'état de marche un signal à la valve proportionnelle (Y151), ceci permet l'arrivée d'une faible quantité d'huile de lubrification dans la chambre de travail du coupleur hydrodynamique (5) et dans les lamelles du frein de roue de turbine (8).

Fonctionnement lors du changement de rapport

Lors du changement de rapport, l'embrayage à sec (2) est actionné par l'actuateur d'embrayage.

Le calculateur coupleur hydrodynamique (TK) (A125) détecte à l'aide du capteur de régime de la roue de turbine (B189) si la roue de turbine tourne et active si nécessaire brièvement le frein de roue de turbine (8) afin de s'assurer que la roue de turbine (7) soit désaccouplée de façon fiable de l'arbre d'entrée de boîte de vitesses (10). Ceci garantit que le changement de rapport dans la boîte de vitesses ne soit pas altéré par une inertie de masse de la roue de turbine (7) ou par un couple résiduel éventuellement encore présent.

W25.50-1024-79

6 Roue de pompe

7 Roue de turbine

8 Frein de roue de turbine

9 Roue libre à galets de blocage

11 Séparateur d'huile

12 Purge du profil

13 Clapet anti-retour

14 Valve de purge rapide

15 Echangeur thermique

16 Etrangleur à l'échappement

17 Clapet anti-retour échappement

18 Clapet anti-retour admission

19 Étranglement d'admission

20 Réservoir d'huile

D Circuit de liquide de refroidissement

F Alimentation en air comprimé

G Conduite sans pression

a Circuit de consommateurs auxiliaires

A3 Calculateur régulation moteur véhicule (FMR)

A125 Calculateur coupleur hydrodynamique (TK)

B187 Capteur de pression réservoir d'huile

B188 Capteur de pression purge

B189 Capteur de régime roue de turbine

B190 Capteur de température d'huile

B191 Capteur température liquide refroidissement

CAN 1 CAN véhicule

Y151 Valve à effet proportionnel

Y152 Électrovanne vidange rapide

Y153 Électrovanne frein de roue de turbine

Procédure d'actionnement

Afin de ne pas entraver le changement de rapport, le régime de la roue de turbine (7) doit être inférieur au régime de l'arbre d'entrée de boîte de vitesses (10). Si ce n'est pas le cas, le régime de la roue de turbine (7) est réduit par le frein de roue de turbine (8).

Pour cela, l'électrovalve du frein de roue de turbine (Y153) est actionnée et la pression d'alimentation est appliquée sur le piston du frein de roue de turbine (8).

Pour la coupure du frein de roue de turbine (8), l'actionnement de l'électrovalve du frein de roue de turbine (Y153) est interrompu et la pression d'alimentation sur le piston du frein de roue de turbine (8) s'échappe dans l'atmosphère.

Au moyen du capteur de régime de la roue de turbine (B189), le calculateur coupleur hydrodynamique (TK) (A125) détecte que le régime de la roue de turbine (7) est inférieur au régime de l'arbre d'entrée de boîte de vitesses (10) et le changement de rapport peut se dérouler sans entraves dans la boîte de vitesses.