Cambio marcia - Funzionamento

W25.50-1028-76

Schema del flusso di forze durante la marcia

1 Volano

2 Frizione a secco

3 Smorzatore torsionale

4 Albero cavo

5 Frizione turbo

6 Girante della pompa

7 Girante della turbina

8 Freno girante della turbina

9 Ruota libera a rulli di bloccaggio

10 Albero di presa diretta

Esercizio di marcia - Funzionamento

Durante l'esercizio di marcia il flusso di forze avviene sempre attraverso la frizione a secco (2) direttamente sull'albero di presa diretta (10); la frizione turbo (5) rimane passiva.

Per la lubrificazione della frizione turbo (5) la centralina di comando frizione turbo (TK) (A125) invia, ad intervalli fissi e a seconda dello stato di marcia, un segnale alla valvola proporzionale (Y151) per mandare una piccola quantità d'olio di lubrificazione nel vano di lavoro della frizione turbo (5) e nelle lamelle del freno girante della turbina (8).

Cambio marcia - Funzionamento

In caso di cambio marcia la frizione a secco (2) viene azionata dall'attuatore frizione.

La centralina di comando frizione turbo (TK) (A125) riconosce in base al segnale del sensore n. di giri girante turbina (B189) se la girante turbina gira ed attiva, se necessario, brevemente il freno girante della turbina (8) per assicurare che la girante turbina (7) sia disaccoppiata dall'albero di presa diretta (10). In questo modo viene garantito che il cambio marcia nel cambio non venga compromesso da un'inerzia della massa della girante turbina (7) o da una coppia residua eventualmente ancora presente.

W25.50-1024-79

6 Girante della pompa

7 Girante della turbina

8 Freno girante della turbina

9 Ruota libera a rulli di bloccaggio

11 Separatore dell'olio

12 Valvola di spurgo profilata

13 Valvola di non ritorno

14 Valvola di svuotamento rapido

15 Scambiatore di calore

16 Farfalla di scarico

17 Valvola di non ritorno, scarico

18 Valvola di non ritorno, immissione

19 Farfalla di immissione

20 Vano riserva olio

D Circuito del liquido di raffreddamento

F Alimentazione di aria compressa

G Tubazione senza pressione

a Circuito utilizzatori secondari

A3 Unità di comando regolazione motore autoveicolo (FMR)

A125 Centralina di comando frizione turbo (TK)

B187 Sensore di pressione vano riserva olio

B188 Sensore di pressione sfiato

B189 Sensore n. di giri turbina

B190 Sensore di temperatura olio

B191 Sensore di temperatura liquido di raffreddamento

CAN 1 CAN veicolo

Y151 Valvola proporzionale

Y152 Elettrovalvola svuotamento rapido

Y153 Elettrovalvola freno girante della turbina

Procedimento dell'attivazione

Per non ostacolare il cambio marcia il n. di giri della girante turbina (7) deve essere inferiore al n. di giri dell'albero di presa diretta (10). In caso contrario il n. di giri della girante turbina (7) viene ridotto mediante il freno girante della turbina (8).

A tal fine viene attivata l'elettrovalvola freno girante della turbina (Y153) e la pressione di alimentazione viene inviata al pistone del freno girante della turbina (8).

Per disinserire il freno girante della turbina (8) l'attivazione dell'elettrovalvola freno girante della turbina (Y153) viene interrotta e la pressione di alimentazione sul pistone del freno girante della turbina (8) fuoriesce nell'atmosfera.

In base al segnale del sensore n. di giri girante turbina (B189) la centralina di comando frizione turbo (TK) (A125) riconosce che il n. di giri della girante turbina (7) è inferiore al n. di giri dell'albero di presa diretta (10) e il cambio marcia nel cambio può avvenire senza ostacolo.