Funcionamiento del cambio de marchas

W25.50-1028-76

Esquema del flujo de fuerza al circular

1 Volante de inercia

2 Embrague en seco

3 Antivibrador de torsión

4 Árbol hueco

5 Turboembrague

6 Rueda de bomba

7 Rueda de turbina

8 Freno de rueda de turbina

9 Rueda libre de rodillos de apriete

10 Árbol de entrada del cambio

Función de servicio de marcha

En el servicio de marcha, el flujo de fuerza tiene lugar siempre, a través del embrague en seco (2), directamente sobre el árbol de entrada del cambio (10); el turboembrague (5) presenta un comportamiento pasivo.

Para la lubricación del turboembrague (5), la unidad de control del turboembrague (TK) (A125) envía a intervalos fijos y en función del estado de marcha, una señal a la válvula proporcional (Y151) y, como consecuencia, llega una cantidad reducida de aceite para la lubricación a la cámara de trabajo del turboembrague (5) y a los discos del freno de rueda de turbina (8).

Función del cambio de marcha

En el cambio de la marcha, el embrague en seco (2) es accionado por el posicionador del embrague.

La unidad de control del turboembrague (TK) (A125) reconoce, en base al sensor de número de revoluciones de la rueda de turbina (B189), si gira la rueda de turbina y activa brevemente, en caso necesario, el freno de rueda de turbina (8), para garantizar que la rueda de turbina (7) esté desacoplada de forma segura del árbol de entrada del cambio (10). De esta manera se asegura que el cambio de la marcha no sea afectado por una inercia de masa de la rueda de turbina (7) o por un posible par residual todavía existente.

W25.50-1024-79

6 Rueda de bomba

7 Rueda de turbina

8 Freno de rueda de turbina

9 Rueda libre de rodillos de apriete

11 Separador de aceite

12 Válvula de entrada y salida de aire

13 Válvula de retención

14 Válvula de vaciado rápido

15 Intercambiador de calor

16 Estrangulador de escape

17 Válvula de retención de salida

18 Válvula de retención de entrada

19 Estrangulador de admisión

20 Cámara del sistema de aceite

D Circuito de líquido refrigerante

F Alimentación de aire comprimido

G Tubería sin presión

a Circuito de consumidores secundarios

A3 Regulador regulación electrónica motor-vehículo (FMR)

A125 Unidad de control turboembrague (TK)

B187 Sensor de presión cámara de reserva de aceite

B188 Sensor de presión salida de aire

B189 Sensor del número de revoluciones, rueda de turbina

B190 Sensor térmico del aceite

B191 Sensor térmico líquido refrigerante

CAN 1 CAN del vehículo

Y151 Válvula proporcional

Y152 Válvula electromagnética vaciado rápido

Y153 Válvula electromagnética freno de rueda de turbina

Proceso de la activación

Para no obstaculizar el cambio de la marcha, el número de revoluciones de la rueda de turbina (7) tiene que ser inferior al número de revoluciones del árbol de entrada del cambio (10). Si este no es el caso, se reduce entonces el número de revoluciones de la rueda de turbina (7) con el freno de rueda de turbina (8).

Para ello se activa la válvula electromagnética del freno de rueda de turbina (Y153) y se aplica presión del sistema sobre el émbolo del freno de rueda de turbina (8).

Para desconectar el freno de rueda de turbina (8) se interrumpe la activación de la válvula electromagnética del freno de rueda de turbina (Y153) y la presión del sistema escapa a la atmósfera a través del émbolo del freno de rueda de turbina (8).

En base al sensor de número de revoluciones de la rueda de turbina (B189), la unidad de control del turboembrague (TK) (A125) reconoce que el número de revoluciones de la rueda de turbina (7) es inferior al número de revoluciones del árbol de entrada del cambio (10) y el cambio de la marcha se puede producir sin impedimentos.