Função da troca de marcha

W25.50-1028-76

Esquema do fluxo de força durante a condução

1 Volante

2 Embreagem seca

3 Amortecedor de vibrações de torções

4 Árvore oca

5 Turboembreagem

6 Engrenagem da bomba

7 Rotor da turbina

8 Freio do rotor da turbina

9 Funcionamento livre dos roletes de aperto

10 Árvore de entrada da caixa de mudanças

Função da operação de condução

Na operação de condução o fluxo de força ocorre constantemente através da embreagem seca (2) direto sobre a árvore de entrada da caixa de mudanças (10), a turboembreagem (5) se comporta passivamente.

Para lubrificação da turboembreagem (5) o módulo de comando da turboembreagem (TK) (A125) envia um sinal em intervalos fixos de tempo e dependente do estado de condução para a válvula proporcional (Y151), através disso recebe uma quantidade mínima de óleo para lubrificação na área de trabalho da turboembreagem (5) e nas aletas do freio do rotor da turbina (8).

Função da troca de marcha

Na troca de marcha a embreagem seca (2) será ativada pelo atuador de embreagem.

O módulo de comando da turboembreagem (TK) (A125) de posse do sensor de rotação do rotor da turbina (B189) reconhece se o rotor da turbina está girando e ativa caso necessário por curto espaço de tempo o freio do rotor da turbina (8), para assegurar, que o rotor da turbina (7) está confiavelmente desacoplado da árvore de entrada da caixa de mudanças (10).Com isto será assegurado, que a troca de marcha na caixa de mudanças não seja influenciada através de uma inércia de massa do rotor da turbina (7) ou através de um eventual ainda disponível torque residual.

W25.50-1024-79

6 Engrenagem da bomba

7 Engrenagem da turbina

8 Freio do rotor da turbina

9 Funcionamento livre dos roletes de aperto

11 Separador de óleo

12 Ventilação de perfil

13 Válvula de retenção

14 Válvula de esvaziamento rápido

15 Trocador de calor

16 Estrangulador de saída

17 Válvula de retenção de saída

18 Válvula de retenção de admissão

19 Estrangulador de admissão

20 Área de reserva de óleo

D Circuito do líquido de arrefecimento

F Suprimento de ar comprimido

G Tubulação livre de pressão

a Circuito de consumidores paralelos

A3 Módulo de comando de controle do veículo (FR)

A125 Módulo de comando da turboembreagem (TK)

B187 Sensor de pressão da área de reserva de óleo

B188 Sensor de pressão da ventilação

B189 Sensor de rotação do rotor da turbina

B190 Sensor de temperatura do óleo

B191 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

CAN 1 CAN do veículo

Y151 Válvula proporcional

Y152 Válvula eletromagnética da esvaziamento rápido

Y153 Válvula eletromagnética do freio da embreagem da turbina

Processamento da ativação

Para não dificultar a troca de marcha, a rotação do rotor da turbina (7) tem que ser menor que a rotação da árvore de entrada da caixa de mudanças (10). Este não sendo o caso, a rotação do rotor da turbina (7) será reduzida com o freio do rotor da turbina (8).

Para isto a válvula eletromagnética do freio do rotor da turbina (Y153) será ativada e determinada a pressão de reserva sobre o êmbolo do freio do rotor da turbina (8).

Para desligar o freio do rotor da turbina (8) a ativação da válvula eletromagnética do freio do rotor da turbina (Y153) será interrompida e a pressão de reserva sobre o êmbolo do freio do rotor da turbina (8) escapa na atmosfera.

Mediante o sensor de rotação do rotor da turbina (B189) o módulo de comando da turboembreagem (TK) (A125) reconhece, que a rotação do rotor da turbina (7) se encontra abaixo da rotação da árvore de entrada da caixa de mudanças (10) e a troca de marcha na caixa de mudanças pode decorrer sem obstáculo.