ギヤ·チェンジの機能

W25.50-1028-76

走行時の動力伝達図

1 フライホイール

2 ドライ·クラッチ

3 トーション·バイブレーション·ダンパ

4 中空シャフト

5 ターボ·カップリング

6 ポンプ·ホイール

7 タービン·ホイール

8 タービン·ホイール·ブレーキ

9 ローラ·ワンウェイ·クラッチ

10 トランスミッション·インプット·シャフト

走行モードの機能

走行モードでは、動力は常にドライ·クラッチ (2) を介して直接トランスミッション·インプット·シャフト (10) に伝達され、ターボ·カップリング (5) はパッシブな状態となります。

ターボ·カップリング (5) の潤滑のため、ターボ·カップリング (TK) コントロール·ユニット (A125) は、シグナルを走行状態に応じて決まった時間間隔でプロポーショナル·バルブ (Y151) に送信します。それによって潤滑用のわずかなオイルがターボ·カップリング (5) のワーキング·チャンバ内とタービン·ホイール·ブレーキ (8) のディスク内に送られます。

ギヤ·チェンジの機能

ギヤ·チェンジの際、ドライ·クラッチ (2) はクラッチ·アクチュエータによって操作されます。

ターボ·カップリング (TK) コントロール·ユニット (A125) は、タービン·ホイール·スピード·センサ (B189) を用いて、タービン·ホイールが回転し作動しているかどうかを検知し、また必要に応じて、タービン·ホイール (7) がトランスミッション·インプット·シャフト (10) から確かに連結解除されていることを確認するため、タービン·ホイール·ブレーキ (8) が短時間回転し作動しているどうかを検知します。 これにより、トランスミッション内でのギヤ·チェンジがタービン·ホイール (7) の質量慣性、または場合によってまだ残っている残留トルクによって影響を受けるものではない、ということが確認できます。

W25.50-1024-79

6 ポンプ·ホイール

7 タービン·ホイール

8 タービン·ホイール·ブレーキ

9 ローラ·ワンウェイ·クラッチ

11 オイル·セパレータ

12 成形ブリーザ

13 チェック·バルブ

14 クイック·ドレン·バルブ

15 熱交換器

16 アウトレット·オリフィス

17 エグゾースト·チェック·バルブ

18 インテーク·チェック·バルブ

19 インテーク·スロットル

20 オイル·リザーバ·チャンバ

D クーラント回路

F プレッシャ·エア供給

G 無圧のライン

a 補助電装品回路

A3 ドライブ·コントロール (FR) ユニット

A125 ターボ·カップリング (TK) コントロール·ユニット

B187 オイル·リザーバ·プレッシャ·センサ

B188 ブリーダ·プレッシャ·センサ

B189 タービン·ホイール·スピード·センサ

B190 オイル温度センサ

B191 クーラント温度センサ

CAN 1 車両 CAN

Y151 プロポーショナル·バルブ

Y152 クイック·ドレン·ソレノイド·バルブ

Y153 タービン·ホイール·ブレーキ·ソレノイド·バルブ

制御のプロセス

ギヤ·チェンジを妨げないようにするため、タービン·ホイール (7) の回転数はトランスミッション·インプット·シャフト (10) の回転数よりも小さくなければいけません。 実際にこれとは違っている場合、タービン·ホイール (7) の回転数はタービン·ホイール·ブレーキ (8) によって低下します。

このために、タービン·ホイール·ブレーキ·ソレノイド·バルブ (Y153) が制御され、リザーバ·プレッシャがタービン·ホイール·ブレーキ (8) のピストンに供給されます。

タービン·ホイール·ブレーキ (8) をオフにするため、タービン·ホイール·ブレーキ·ソレノイド·バルブ (Y153) の制御が中断され、リザーバ·プレッシャがタービン·ホイール·ブレーキ (8) のピストンを介して大気中に放出されます。

ターボ·カップリング (TK) コントロール·ユニット (A125) はタービン·ホイール·スピード·センサ (B189) を用いて、タービン·ホイール (7) の回転数がトランスミッション·インプット·シャフト (10) の回転数を下回っていることを検知するので、ギヤ·チェンジはトランスミッション内で妨げられずに行われます。