恒温控制调节, 功能

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功能要求, 概述

• 接头 15 接通

• 自动空调开启

用于冷却操作:

• 发动机运行

• 制冷压缩机已开启 (不带配备电磁离合器的制冷压缩机/代码 B09)

• 带电磁离合器的制冷压缩机已开启 (装配带电磁离合器的制冷压缩机/代码 B09)

 电子点火开关控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将电路 15 的状态发送至自动空调控制和操作单元."发动机运转" 信号由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元通过底盘控制器区域网络 1 (CAN 1) (2016 年 3 月 1 日以后) 或底盘控制器区域网络 (CAN) (截止到 2016 年 2 月 29 日), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调控制和操作单元.

智能气候控制, 概述

根据自动空调控制和操作单元上的选定设置以及各种传感器记录的变量 (例如车内温度, 车外温度, 冷却液温度以及车速) 对车内的温度和气流分配进行电子控制.

自动空调控制和操作单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 和智能气候控制局域互联网 (LIN) 与车辆电子系统联网.因此, 可将相关参数相结合, 改善调节效果并降低耗电量.

 如果在自动空调控制和操作单元上更改影响影响温度, 气流分配或流量的设置, 相应的调节值就会短时显示在音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏 (A40/8) 上.

智能气候控制调节功能包含以下子功能:

• 记录和评估变量的功能顺序

• 促动空调部件的功能顺序

• 新鲜空气模式的功能顺序

• 空气内循环模式的功能顺序

• 除霜功能的功能顺序

• 最大制冷输出的功能顺序 (美国版/代码 494)

• 蒸发器干燥流程的功能顺序

• 余热利用的功能顺序 (美国版/代码 494 除外)

• 事故后关闭空调系统的功能顺序 (碰撞信号已发送), 2013 年 6 月 1 日以后

记录和评估变量的功能顺序

除了在自动空调控制和操作单元上进行的设置外, 还会记录和评估以下变量:

• 车外温度

• 车内温度

• 车辆出风口温度

• 风挡玻璃上的温度和湿度 (装配 ECO 启动/停止功能/代码 B03)

• 冷却液温度

• 蒸发器温度

• 制冷剂压力

• 太阳辐射 (装配自动空调/代码 581)

• 空气质量 (装配自动空调/代码 581)

• 车速

• 发动机转速

• 车门状态

• 侧窗位置

• 折叠式硬篷位置

• 声控系统 (VCS [SBS]) 的状态 (2016 年 3 月 1 日以后, 装配驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)/代码 531, 截止到 2016 年 2 月 29 日, 装配带 DVD 换碟机的驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)/代码 512 或带单碟 DVD 驱动器的驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS) (带导航系统)/代码 527)

车外温度

车外温度传感器测量车外温度.前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元直接读取车外温度传感器的信号并计算车外温度, 然后通过车内控制器区域网络 (CAN) 将其发送至自动空调控制和操作单元.自动空调控制和操作单元需要使用此数值通过相应地调节混合空气风门来达到所需的车内温度.如果车辆处于静止状态, 那么测量的温度可能与车外温度相差较大.因此, 车速 v ≥ 20 公里/小时时, 车外温度包括在控制范围内.车速 v < 20 公里/小时时或开启和关闭点火开关时, 使用上次测量的温度.

车内温度

头部区域:

车内温度由车顶控制板控制单元中带集成式风扇的车内温度传感器记录.车顶控制板控制单元计算车内温度并通过雨刮器/内部后视镜局域互联网 (LIN), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将其发送至自动空调控制和操作单元.风扇从车内吸入空气, 以便进行温度测量.

仪表板 (装配自动空调/代码 581):

仪表板区域内的车内温度通过车内温度传感器测量.车内温度传感器的信号由自动空调控制和操作单元直接读取.集成在车内温度传感器中的风扇从车内吸入空气, 以便进行温度测量.

 因为风扇持续循环车内空气, 所以可确保准确测量温度.这样, 即可在完全独立于车内气流条件的情况下实现温度控制.车内温度传感器根据测量值计算平均值.此平均值连同车外温度数值一起与自动空调控制和操作单元中永久存储的特性图进行比较, 以用于调节车内温度.

在以下情形下, 自动空调控制和操作单元为此调节后的车内温度:

• 侧窗打开

• 车门打开

这可确保空调系统以设置的特定温度立即继续工作.

车辆出风口温度

不带自动空调/代码 581:

左侧脚部位置出风口温度由左侧脚部位置出风口温度传感器记录.自动空调控制和操作单元调节出风口温度.左侧脚部位置出风口温度传感器信号由自动空调控制和操作单元直接读取.

装配自动空调/代码 581:

左侧和右侧脚部位置出风口温度由左侧脚部位置出风口温度传感器和右侧脚部位置出风口温度传感器记录.自动空调控制和操作单元调节相应出风口处的出风口温度.出风口温度传感器的信号由自动空调控制和操作单元直接读取.

风挡玻璃上的温度和湿度 (装配 ECO 启动/停止功能/代码 B03)

车内湿度/温度传感器直接测量风挡玻璃内侧的相对湿度和温度并使用此信息确定露点温度.

来自车内湿度/温度传感器的信号由前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过雨刮器/内部后视镜局域互联网 (LIN) 直接读取.前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将信号发送至自动空调控制和操作单元.

如果车窗起雾, 就采取相应措施, 例如起动发动机或开启空调 (A/C) 压缩机.

冷却液温度

冷却液温度由冷却液温度传感器记录.共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元直接读取传感器的电阻值并利用其计算冷却液温度, 然后通过底盘控制器区域网络 1 (CAN 1) (2016 年 3 月 1 日以后) 或底盘控制器区域网络 (CAN) (截止到 2016 年 2 月 29 日), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将其发送至自动空调控制和操作单元.此数值用于控制混合空气风门和促动冷却液循环泵.

 装配自动空调/代码 581 时, 分别通过左侧混合空气风门促动马达和右侧混合空气风门促动马达调节空气导管风门, 从而更改驾驶员和前排乘客处的车内温度.
不带自动空调/代码 581 时, 驾驶员和前排乘客的空气导管风门都由混合空气风门促动马达调节.

蒸发器温度

为防止蒸发器结冰, 其温度由蒸发器温度传感器记录.蒸发器温度传感器信号由自动空调控制和操作单元直接读取.

如果蒸发器温度下降到 2 °C 左右, 制冷压缩机关闭.

制冷剂压力

制冷剂压力由制冷剂压力传感器记录.来自制冷剂压力传感器的信号由前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元直接读取, 并通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调控制和操作单元.将该压力值与存储的温度/压力曲线进行比较.制冷剂压力 p < 1.7 巴或 p > 30 巴时, 制冷压缩机就会关闭或者不会启用.

太阳辐射 (装配自动空调/代码 581)

阳光传感器记录太阳辐射到车辆上的强度和入射角.自动空调控制和操作单元直接读取阳光传感器的信号.根据此数值调节车内温度和鼓风机转速.在一侧有太阳辐射的情况下, 可在左右具体控制的温度之间设置适当的温差.

空气质量 (装配自动空调/代码 581)

空气质量传感器记录以下环境影响因素:

• 一氧化碳 (CO) 浓度水平

• 氮氧化合物 (NOx) 浓度水平

• 车外露点温度

• 相对湿度

• 车外温度

自动空调控制和操作单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 读取空气质量传感器的信号.自动空调控制和操作单元根据读取值控制自动内循环.

车速

仪表盘通过车内控制器区域网络 (CAN) 将车速信息发送至自动空调控制和操作单元.车速用于控制冲压空气功能并在内部计算车外温度.

发动机转速

发动机转速由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元记录.共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元通过底盘控制器区域网络 1 (CAN 1) (2016 年 3 月 1 日以后) 或底盘控制器区域网络 (CAN) (截止到 2016 年 2 月 29 日), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调控制和操作单元发动机转速用于调节制冷压缩机.

车门状态

每个车门的状态 (开启或关闭) 由以下控制单元确定并通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调控制和操作单元:

• 左侧车门控制单元

• 右侧车门控制单元

车门打开时, 自动空调控制和操作单元保持当前的鼓风机输出, 以免因车内和车外空气之间温差较高重新进行不必要的调节.

侧窗位置

相应侧窗的位置由以下控制单元确定并通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调 (ACC) 控制和操作单元:

• 左侧车门控制单元

• 右侧车门控制单元

折叠式硬篷位置

折叠式硬篷的位置由折叠式硬篷控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调控制和操作单元.

声控系统 (VCS [SBS]) 的状态 (2016 年 3 月 1 日以后, 装配驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)/代码 531, 截止到 2016 年 2 月 29 日, 装配带 DVD 换碟机的驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)/代码 512 或装配带单碟 DVD 驱动器的驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS) (带导航系统)/代码 527)

驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将声控系统 (VCS [SBS]) 的状态发送至自动空调控制和操作单元.声控系统 (VCS) 启用时, 鼓风机调节器输出降低.

促动空调部件的功能顺序

空调部件的启用包含以下子功能:

• 促动鼓风机马达的功能顺序

• 促动空气导管风门的功能顺序

• 促动制冷压缩机的功能顺序

• 促动内燃机风扇马达和带集成式控制的空调的功能顺序

• 促动冷却液循环泵的功能顺序

促动鼓风机马达的功能顺序

车内通风借助于鼓风机马达实现.自动空调 (ACC) 控制和操作单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 将此请求发送至鼓风机调节器, 然后后者促动鼓风机马达.

 鼓风机马达驱动径流式鼓风机, 它使空气在车内循环或将新鲜空气输送至车内.这可防止车窗起雾, 为车辆乘员输送空气并使车内快速达到恒定的舒适温度.根据自动空调控制和操作单元上的当前设置, 空气通过各通风气道和出风口进入车内.

 声控系统 (SBS) 激活时, 鼓风机输出会受到限制.

 在 2013 年 6 月 1 日以后的车辆中, 鼓风机发达在发生事故后关闭 (碰撞信号已发送).

促动空气导管风门的功能顺序

通过调节空调壳体内的空气导管风门来控制车厢内部的气流分配.自动空调控制和操作单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 促动以下部件:

不带自动空调/代码 581 的车辆

• 混合空气风门通过混合空气风门促动马达 (温度调节)

• 除霜风门通过除霜风门促动马达 (通风调节)

• 中央出风口风门通过中央出风口风门促动马达 (通风调节)

• 新鲜空气/空气内循环风门通过新鲜空气/空气内循环风门促动马达 (新鲜空气/空气内循环/冲压空气调节)

装配自动空调/代码 581 的车辆:

• 除霜风门通过除霜风门促动马达 (通风调节)

• 中央出风口风门通过中央出风口风门促动马达 (通风调节)

• 新鲜空气/空气内循环风门通过新鲜空气/空气内循环风门促动马达 (新鲜空气/空气内循环/冲压空气调节)

• 左侧混合空气风门通过左侧混合空气风门促动马达 (温度调节)

• 右侧混合空气风门通过右侧混合空气风门促动马达 (温度调节)

 除除霜风门外, 除霜风门促动马达还通过运动学方式促动脚部位置风门.

 在 2013 年 6 月 1 日以后的车辆中, 新鲜空气/内循环空气风门在发生事故后关闭 (碰撞信号已发送).

 为防止车窗起雾, 除霜风门在电路 15 断开2 分钟后关闭.发动机起动后, 除霜风门保持在此位置约30 秒.此后又可以进行所有调节.

 电路 15 断开且其中一扇车门打开时, 新鲜空气/空气内循环风门由新鲜空气/空气内循环风门促动马达调节至部分空气内循环位置.车门关闭力因此而减小.此功能可通过诊断检测仪设置.

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促动制冷压缩机的功能顺序

制冷压缩机负责吸入和压缩制冷剂.制冷压缩机输出由自动空调控制和操作单元通过制冷压缩机控制阀持续调节, 直至达到 100 %.自动空调控制和操作单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将开启空调 (A/C) 压缩机的请求发送至前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元.后者接收请求并直接促动制冷压缩机控制阀.

装配带电磁离合器的制冷压缩机/代码 (B09), 还安装有电磁离合器.这可用于将制冷压缩机从皮带驱动动力传输中完全断开.从而实现额外的燃油节约.自动空调控制和操作单元将此请求通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元.从而直接促动制冷压缩机电磁离合器.

自动空调控制和操作单元还会通过车内控制器区域网络 (CAN), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和底盘控制器区域网络 1 (CAN 1) (2016 年 3 月 1 日以后) 或底盘控制器区域网络 (CAN) (截止到 2016 年 2 月 29 日) 将怠速提高请求发送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元.后者会根据开启制冷压缩机时的额外负载增大空转速度.

 在 2013 年 6 月 1 日以后的车辆中, 发生事故后 (碰撞信号已发送), 制冷压缩机通过制冷压缩机调节阀或制冷压缩机电磁离合器 (装配带电磁离合器的制冷压缩机/代码 B09) 关闭.

促动内燃机风扇马达和带集成式控制的空调的功能顺序

风扇马达用于冷却冷却液和制冷剂.自动空调控制和操作单元根据制冷剂压力计算指定的风扇转速并通过车内控制器区域网络 (CAN), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和底盘控制器区域网络 1 (CAN 1) (2016 年 3 月 1 日以后) 或底盘控制器区域网络 (CAN) (截止到 2016 年 2 月 29 日) 将该请求发送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元.然后, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元根据发动机温度计算额定风扇转速, 将其与来自自动空调控制和操作单元的请求进行比较, 然后相应地促动风扇马达.

促动冷却液循环泵的功能顺序

冷却液循环泵给冷却液回路提供支持, 例如发动机转速较低或利用发动机余热利用功能时.

自动空调控制和操作单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将冷却液循环泵的促动请求发送至前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元.然后它直接促动冷却液循环泵.

新鲜空气模式的功能顺序

新鲜空气/空气内循环阀打开, 新鲜空气通过空调壳体进入车厢内部.

空气内循环模式的功能顺序

空气内循环模式功能包含以下子功能:

• 使用空气内循环模式按钮启用空气内循环模式的功能顺序

• 污染敏感型空气内循环模式的功能顺序 (装配自动空调/代码 581)

使用空气内循环模式按钮启用空气内循环模式的功能顺序

按住控制和操作单元上的空气内循环模式按钮的时间短于 1.5 秒时, 新鲜空气/空气内循环风门关闭, 以防车外空气进入.空气仅在车厢内部循环, 这样可以防止异味和有害气体进入车厢内部.空气内循环模式按钮中的发光二极管 (LED) 在空气内循环模式期间发光.

自动空调控制和操作单元直接读取空气内循环模式按钮的状态并通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 促动新鲜空气/空气内循环风门促动马达.

如果按下空气内循环按钮 t > 1.5 秒, 侧车窗关闭.此请求由自动空调控制和操作单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至以下控制单元:

• 左侧车门控制单元

• 右侧车门控制单元

如果随后按住空气内循环模式按钮 1.5 秒以下, 就将侧窗移动至默认位置 (空气内循环模式期间没有手动进行调节).

 有关便捷功能的详细信息, 请参阅单独文档.

污染受控式空气内循环模式的附加功能要求 (装配舒适型自动空调/代码 581)

• 制冷压缩机已开启 (不带配备电磁离合器的制冷压缩机/代码 B09)

• 带电磁离合器的制冷压缩机已开启 (装配带电磁离合器的制冷压缩机/代码 B09)

• 除霜模式未启用

污染敏感型空气内循环模式的功能顺序 (装配自动空调/代码 581)

空气质量传感器记录车外空气的污染水平.自动空调控制和操作单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 读取空气质量传感器的信号.从特定污染浓度开始, 新鲜空气/空气内循环风门被自动设定到内循环空气位置.车外空气供给被阻止, 只有车内空气进行再循环.如果发动机起动后空气污染控制空气内循环模式的条件存在, 首先提供 t = 30 秒的新鲜空气供给.随后, 空气内循环风门按照要求, 先关闭至 80 %, 再过 10 秒后关闭至 100 %.

 污染物控制内循环空气模式并不通过空气内循环模式按钮中的发光二极管 (LED) 进行指示.

除霜功能的功能顺序

按下自动空调控制和操作单元上的除霜按钮时, 除除霜风门和新鲜空气/内循环空气风门之外的所有通风气道风门均关闭.这些风门被完全打开.调节除霜风门, 使最大气流朝向风挡玻璃和前部侧窗.混合空气风门被设置为完全热空气供给.鼓风机马达由自动空调控制和操作单元通过鼓风机调节器促动, 以确保根据流出空气的温度实现最佳除霜模式.制冷压缩机启用, 以确保流出的空气干燥.首先对空气进行干燥, 然后加热至最高温度.

 装配自动空调/代码 581 时, 分别使用左侧混合空气风门促动马达和右侧混合空气风门促动马达对驾驶员侧和前排乘客侧进行暖风供应, 从而分别进行除霜.不带自动空调/代码 581 时, 用于驾驶员侧和前排乘客侧的空气导管风门由混合空气风门促动马达调节.

最大制冷输出的功能顺序 (美国版/代码 494)

按下自动空调控制和操作单元上的 "MAX COOL" (最大制冷) 按钮可将鼓风机输出增大至 100 %.额定温度值调节至 "最大制冷"."MAX COOL" (最大制冷) 显示在显示器上.

蒸发器干燥流程的附加功能要求

• 上次点火周期期间, 空调至少被启用一次

• 车外温度 T > 18 °C

• 蒸发器温度 T > 3 °C

• 发动机熄火

• 车门已关闭

• 里程数 > 250 km

蒸发器干燥流程的功能顺序

开启空调时为消除车内的蒸发器气味并避免所有车窗起雾, 需执行蒸发器干燥流程.发动机关闭时, 仪表盘中的定时器启用.等待 1 小时后, 仪表盘通过车内控制器区域网络 (CAN) 将蒸发器干燥请求发送至自动空调控制和操作单元, 后者启动蒸发器干燥工作流程.为此, 以最低设置进行通风, 通风时间约 30 分钟.

自动空调控制和操作单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 将相应的请求发送至鼓风机调节器.然后, 鼓风机调节器直接促动鼓风机马达.

余热利用的功能顺序 (美国版/代码 494 除外)

操作自动空调 (AAC) 控制和操作单元上的 "REST (发动机余热利用)" 按钮 (不带舒适型自动空调/代码 581) 或 "A/C, REST (空调, 发动机余热利用)" 按钮 (装配舒适型自动空调/代码 581), 开启此功能.自动空调控制和操作单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将请求发送至前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元, 然后后者促动冷却液循环泵.冷却液循环泵通过将热交换器输送仍然温热 (余热) 的冷却液.同时, 自动空调控制和操作单元还通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 促动鼓风机调节器, 后者随后以较低的速度促动鼓风机马达.

被鼓风机马达吸入的空气流经加热器热交换器, 从而被加热.t = 30 分钟后或车载电压降到特定值以下时, 功能终止.根据车外温度, 折叠式硬篷状态和加热/制冷请求, 空气通过以下开口进入车内:

• 除霜器出风口

• 中央出风口

• 脚部位置出风口

 此功能在夏季还可用作通风功能.这种情况下 (制冷模式) 不促动冷却液循环泵.利用车外的新鲜空气对车辆进行通风.

事故后关闭空调系统的功能顺序 (碰撞信号已发送) 2013 年 6 月 1 日以后

发生事故时为避免有害气体进入车内, 自动空调控制和操作单元启动以下操作:

• 不再促动鼓风机马达.不再循环车内空气.

• 新鲜空气/空气内循环风门移动至空气内循环位置.车外空气不再能进入车内.

• 关闭制冷压缩机调节阀 (不带配备电磁离合器的制冷压缩机/代码 B09).制冷压缩机不再循环制冷剂.

• 制冷压缩机电磁离合器 (装配带电磁离合器的制冷压缩机/代码 B09) 开启.不再驱动制冷压缩机.

碰撞信号由辅助防护装置控制单元通过底盘控制器区域网络 1 (CAN 1) (2016 年 3 月 1 日以后) 或底盘控制器区域网络 (CAN) (截止到 2016 年 2 月 29 日), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调控制和操作单元.

 有关促动空调中各部件的详细信息可参见 "促动空调 (A/C) 部件" 章节.