Régulation de la climatisation fonctionnement

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Conditions de fonctionnement générales

 Borne 15 EN CIRCUIT

 Climatiseur automatique enclenché

Pour refroidissement :

 Le moteur tourne

 Compresseur frigorifique enclenché (sans CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique))

 Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique enclenché (avec CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique))

 L'état de la borne 15 est envoyé par le calculateur contacteur antivol électronique, à l'aide du CAN habitacle, au calculateur et clavier climatiseur automatique. Le signal "moteur tourne" est envoyé par le calculateur CDI ou par le calculateur ME au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN train de roulement 1 (à partir du 01.03.2016) ou du CAN train de roulement (jusqu'au 29.02.2016), du calculateur SAM avant et du CAN habitacle.

Régulation de la climatisation généralités

La régulation électronique de la température et de la répartition de l'air à l'intérieur du véhicule s'effectue en fonction des réglages sélectionnés sur le calculateur et clavier climatiseur automatique et des variables saisies par les divers capteurs (p. ex. température intérieure, température extérieure, température du liquide de refroidissement, vitesse du véhicule).

Le calculateur et clavier climatiseur automatique est mis en réseau avec l'électronique du véhicule au moyen du CAN habitacle et du LIN climatisation. Il est ainsi possible d'intégrer des facteurs importants afin d'améliorer la qualité de la régulation et de réduire la consommation d'énergie.

 Lorsque des réglages, ayant des répercussions sur la température, la répartition d'air ou le débit d'air, sont effectués sur le calculateur et clavier du climatiseur automatique, les valeurs de réglage correspondantes s'affichent brièvement sur l'écran Audio/COMAND (A40/8).

La fonction régulation de la climatisation comprend les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel saisie et analyse des variables

 Déroulement fonctionnel commande des composants de la climatisation

 Déroulement fonctionnel mode air frais

 Déroulement fonctionnel mode recyclage d'air

 Déroulement fonctionnel dégivrage

 Déroulement fonctionnel puissance frigorifique maximale (avec CODE 494 (Version USA))

 Déroulement fonctionnel séchage de l'évaporateur

 Déroulement fonctionnel utilisation de la chaleur résiduelle (sans code 494 (Version USA))

 Déroulement fonctionnel coupure du climatiseur après un accident (signal d'accident envoyé) à partir du 01.06.2013

Déroulement fonctionnel saisie et analyse des variables

En plus des réglages effectués sur le calculateur et clavier climatiseur automatique, les variables suivantes sont saisies et analysées :

 Température extérieure

 Température intérieure

 Température au niveau de la sortie d'air dans le véhicule

 Température et humidité sur le pare-brise (avec code B03 (Fonction démarrage-arrêt ECO))

 Température liquide de refroidissement

 Température au niveau de l'évaporateur

 Pression du fluide frigorigène

 Rayonnement du soleil (avec code 581 (Climatiseur automatique))

 Qualité de l'air (avec code 581 (Climatiseur automatique))

 Vitesse du véhicule

 Régime-moteur

 Statut de porte

 Position des vitres latérales

 Position du toit escamotable

 État du système de commande vocale (SBS) (à partir du 01.03.2016 avec code 531 (COMAND APS), jusqu'au 29.02.2016 avec code 512 (COMAND APS avec changeur DVD) ou code 527 (COMAND APS avec lecteur DVD simple (avec navigation)))

Température extérieure

Le capteur de température extérieure saisit la température extérieure. Le calculateur SAM avant reçoit directement le signal du capteur de température extérieur, calcule la température extérieure et l'envoie au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle. Le calculateur et clavier climatiseur automatique a besoin de cette valeur afin d'obtenir la température intérieure souhaitée par le réglage adéquat des volets d'air mélangé. Lorsque le véhicule est à l'arrêt, la température mesurée peut considérablement diverger de la température extérieure. C'est la raison pour laquelle la température extérieure n'est intégrée dans la régulation que lorsque la vitesse v du véhicule est v  20 km/h. Lors de la coupure et de la mise du contact et dans le cas de vitesses v < 20 km/h, c'est la température mesurée en dernier lieu qui est utilisée.

Température intérieure

Zone de la tête :

La température intérieure est saisie par le capteur de température intérieure avec ventilateur intégré dans le calculateur unité de commande au toit. Le calculateur unité de commande au toit calcule la température intérieure et l'envoie au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du LIN essuie-glace/rétroviseur intérieur, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle. Le ventilateur aspire l'air de l'habitacle pour la mesure de la température.

Tableau de bord (avec code 581 (Climatiseur automatique)) :

La température intérieure est saisie au niveau du tableau de bord par le capteur de température habitacle. Les signaux du capteur de température habitacle sont directement reçus par le calculateur et clavier climatiseur automatique. Le ventilateur intégré dans le capteur de température habitacle aspire l'air de l'habitacle pour mesurer la température.

 Comme l'air intérieur circule toujours par l'action du ventilateur, une mesure de température précise est garantie. On obtient de ce fait une régulation de température largement indépendante des conditions de circulation d'air à l'intérieur du véhicule. Une valeur moyenne est calculée à partir des valeurs mesurées par les capteurs de température habitacle. Cette valeur moyenne, ainsi que la valeur de la température extérieure, est comparée à une courbe caractéristique fixe enregistrée dans le calculateur et clavier climatiseur automatique, puis utilisée pour la régulation de la température intérieure.

La température intérieure réglée est maintenue par le calculateur et clavier climatiseur automatique dans les conditions suivantes :

 Vitre latérale ouverte

 Porte ouverte

La poursuite immédiate du fonctionnement du climatiseur à la température théorique réglée est ainsi garantie.

Température au niveau de la sortie d'air dans le véhicule

Sans code 581 (Climatiseur automatique) :

La température au niveau de la sortie d'air dans le plancher gauche est saisie par le capteur de température de sortie d'air buse de plancher gauche. Le calculateur et clavier climatiseur automatique régule la température de sortie d'air. Le signal du capteur de température de sortie d'air buse de plancher gauche est reçu directement par le calculateur et clavier climatiseur automatique.

Avec code 581 (Climatiseur automatique) :

La température au niveau des sorties d'air dans le plancher gauche et droit est saisie par le capteur de température de sortie d'air buse de plancher gauche et par le capteur de température de sortie d'air buse de plancher droite. Le calculateur et clavier climatiseur automatique régule la température de sortie d'air au niveau des sorties d'air correspondantes. Les signaux des capteurs de température de sortie d'air sont reçus directement par le calculateur et clavier climatiseur automatique.

Température et humidité sur le pare-brise (avec code B03 (Fonction démarrage-arrêt ECO))

Le capteur d'humidité et de température habitacle mesure l'humidité relative et la température sur la face intérieure du pare-brise et détermine ainsi la température de point de rosée.

Les signaux du capteur d'humidité et de température habitacle sont reçus par le calculateur SAM avant par le biais du LIN essuie-glace/rétroviseur intérieur. Le calculateur SAM avant envoie les signaux par le biais du CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique.

Si de la buée risque de se former, des mesures appropriées comme p. ex. le démarrage du moteur ou l'enclenchement du compresseur frigorifique sont lancées.

Température liquide de refroidissement

La température du liquide de refroidissement est saisie par le capteur de température du liquide de refroidissement. Le calculateur CDI ou le calculateur ME reçoit directement la valeur de résistance du capteur, l'utilise pour calculer la température du liquide de refroidissement et envoie cette dernière au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN train de roulement 1 (à partir du 01.03.2016) ou du CAN train de roulement (jusqu'au 29.02.2016), du calculateur SAM avant et du CAN habitacle. Cette valeur est utilisée pour commander le ou les volet(s) d'air mélangé et pour activer la pompe de circulation liquide de refroidissement.

 Avec le code 581 (Climatiseur automatique), la modification de la température intérieure s'effectue séparément grâce au réglage des volets de guidage d'air par le servomoteur volet d'air mélangé gauche pour le conducteur et par le servomoteur volet d'air mélangé droit pour le passager.
Sans code 581 (Climatiseur automatique), le réglage du volet de guidage d'air pour le conducteur et le passager s'effectue par le servomoteur volet d'air mélangé.

Température au niveau de l'évaporateur

Pour éviter le givrage de l'évaporateur, le capteur de température évaporateur saisit la température correspondante. Les signaux du capteur de température évaporateur sont directement reçus par le calculateur et clavier climatiseur automatique.

Le compresseur frigorifique est coupé lorsque la température de l'évaporateur tombe à environ T = 2 °C.

Pression du fluide frigorigène

La pression de frigorigène est saisie par le capteur de pression frigorigène. Le calculateur SAM avant reçoit directement les signaux du capteur de pression frigorigène qui sont ensuite envoyés au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle. La pression est comparée à une courbe de température et de pression enregistrée. Le compresseur frigorifique est coupé ou n'est pas enclenché si la pression du frigorigène est de p < 1,7 bar ou p > 30 bar env.

Rayonnement du soleil (avec code 581 (Climatiseur automatique))

Le capteur solaire saisit l'angle d'incidence et l'intensité du rayonnement solaire sur le véhicule. Le calculateur et clavier climatiseur automatique reçoit directement les signaux du capteur solaire. La température intérieure et le régime de soufflante sont adaptés en fonction des valeurs. Lors du rayonnement unilatéral du soleil, une différence de température équitable est réglée entre la température de réglage théorique de gauche et de droite.

Qualité de l'air (avec code 581 (Climatiseur automatique))

Le capteur de qualité d'air saisit les influences météorologiques suivantes :

 Concentration d'oxyde de carbone (CO)

 Concentration d'oxyde d'azote (NOx)

 Température de point de rosée extérieure

 Humidité relative

 Température extérieure

Le calculateur et clavier climatiseur automatique reçoit les signaux du capteur de qualité d'air par le biais du LIN climatisation. Le calculateur et clavier climatiseur automatique assure la commande automatique de l'air recyclé en fonction des valeurs reçues.

Vitesse du véhicule

Le combiné d'instruments envoie la vitesse du véhicule au calculateur et clavier climatiseur automatique par le CAN habitacle. La vitesse du véhicule sert à la régulation de la fonction air dynamique et au calcul interne de la température extérieure.

Régime-moteur

Le régime moteur est saisi par le calculateur CDI ou par le calculateur ME. Le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie le régime moteur au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN train de roulement 1 (à partir du 01.03.2016) ou du CAN train de roulement (jusqu'au 29.02.2016), du calculateur SAM avant et du CAN habitacle. Le régime moteur sert entre autres à la régulation du compresseur frigorifique.

Statut de porte

L'état de chaque porte (ouverte ou fermée) est déterminé par les calculateurs suivants et est envoyé au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle :

 Calculateur porte gauche

 Calculateur porte droite

Le calculateur et clavier climatiseur automatique maintient la puissance de la soufflante lorsqu'une porte est ouverte afin d'éviter une postrégulation inutile en cas de grandes différences de température entre l'air de l'habitable et l'air extérieur.

Position des vitres latérales

La position des vitres latérales respectives est déterminée par les calculateurs suivants et envoyée au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle :

 Calculateur porte gauche

 Calculateur porte droite

Position du toit escamotable

La position du toit escamotable est envoyée par le calculateur commande de toit escamotable au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle.

État du système de commande vocale (SBS) (à partir du 01.03.2016 avec code 531 (COMAND APS), jusqu'au 29.02.2016 avec code 512 (COMAND APS avec changeur DVD) ou code 527 (COMAND APS avec lecteur DVD simple (avec navigation)))

L'unité de commande COMAND envoie l'état du SBS au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle. Lorsque le SBS est actif, la puissance du régulateur de soufflante est limitée.

Déroulement fonctionnel commande des composants de la climatisation

L'actionnement des composants du climatiseur comprend les sous-fonctions suivantes :

 Déroulement fonctionnel - Commande du moteur de soufflante

 Déroulement fonctionnel - Commande des volets de guidage d'air

 Déroulement fonctionnel - Commande du compresseur frigorifique

 Déroulement fonctionnel - Commande du moteur de ventilateur du moteur à combustion et du climatiseur avec régulation intégrée

 Déroulement fonctionnel de la commande de la pompe de circulation liquide de refroidissement

Déroulement fonctionnel - Commande du moteur de soufflante

La ventilation de l'habitacle s'effectue à l'aide du moteur de soufflante. Le calculateur et clavier climatiseur automatique transmet la demande par le LIN climatisation au régulateur de soufflante qui assure ensuite la commande du moteur de soufflante.

 Le moteur de soufflante entraîne une soufflante radiale qui fait circuler l'air dans l'habitacle ou amène de l'air frais dans l'habitacle. De ce fait, les vitres restent désembuées, l'alimentation en air pour les occupants du véhicule est assurée et une température agréable et homogène est rapidement obtenue dans l'habitacle. En fonction des réglages actuels effectués sur le calculateur et clavier climatiseur automatique, l'air est réparti dans l'habitacle par divers conduits et sorties d'air.

 Lorsque le SBS est actif, la puissance de la soufflante est limitée.

 Sur les véhicules à partir du 01.06.2013, le moteur de soufflante est coupé après un accident (signal d'accident envoyé).

Déroulement fonctionnel - Commande des volets de guidage d'air

La répartition de l'air dans l'habitacle est commandée par le réglage des volets de guidage d'air dans le caisson de climatisation. Les composants suivants sont actionnés par le calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du LIN climatisation :

Véhicules sans code 581 (Climatiseur automatique) :

 Volet d'air mélangé par le servomoteur volet d'air mélangé (régulation de température)

 Volet de dégivrage au moyen du servomoteur volet de dégivrage (régulation de la ventilation)

 Volet de buse centrale par le servomoteur volet de buse centrale (régulation de la ventilation)

 Volet air frais/air recyclé au moyen du servomoteur volet air frais/air recyclé (régulation de l'air frais/air recyclé/ air dynamique)

Véhicules avec CODE 581 (Climatiseur automatique) :

 Volet de dégivrage au moyen du servomoteur volet de dégivrage (régulation de la ventilation)

 Volet de buse centrale par le servomoteur volet de buse centrale (régulation de la ventilation)

 Volet air frais/air recyclé au moyen du servomoteur volet air frais/air recyclé (régulation de l'air frais/air recyclé/ air dynamique)

 Volet d'air mélangé gauche au moyen du servomoteur volet d'air mélangé gauche (régulation de température)

 Volet d'air mélangé droit au moyen du servomoteur volet d'air mélangé droit (régulation de température)

 En plus du volet de dégivrage, le servomoteur volet de dégivrage actionne le volet de plancher au moyen d'un mécanisme.

 Sur les véhicules à partir du 01.06.2013, le volet air frais/air recyclé est fermé après un accident (signal d'accident envoyé).

 Afin d'éviter tout embuage des vitres, le volet de dégivrage est fermé t = 2 min après la coupure de la borne 15. Après le démarrage du moteur, le volet de dégivrage reste dans cette position pendant encore t = 30 s environ. Tous les autres réglages sont ensuite de nouveau possibles.

 Lorsque la borne 15 est hors tension, le volet air frais/air recyclé est réglé dans une position d'air recyclé partiel par le servomoteur volet air frais/air recyclé à l'ouverture de l'une des portes. Ceci réduit les forces de fermeture des portes. La fonction est réglable avec le testeur de diagnostic.

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Déroulement fonctionnel - Commande du compresseur frigorifique

Le compresseur frigorifique assure l'aspiration et la compression du frigorigène. La puissance du compresseur frigorifique est réglée en continu jusqu'à 100 % par le calculateur et clavier climatiseur automatique au moyen de la vanne de régulation compresseur frigorifique. Le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande d'enclenchement du compresseur frigorifique par le biais du CAN habitacle au calculateur SAM avant. Celui-ci reçoit la demande et actionne directement la vanne de régulation compresseur frigorifique.

Avec CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique), un embrayage électromagnétique est en plus monté. Grâce à cet embrayage, le compresseur frigorifique peut être totalement séparé du flux de force de l'entraînement par courroie. Ceci permet une économie de carburant supplémentaire. Le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande par le biais du CAN habitacle au calculateur SAM avant. Celui-ci commande l'embrayage électromagnétique compresseur frigorifique.

En plus, le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande d'augmentation du régime de ralenti par le biais du CAN habitacle, du calculateur SAM avant et du CAN train de roulement 1 (à partir du 01.03.2016) ou du CAN train de roulement (jusqu'au 29.02.2016) au calculateur CDI ou au calculateur ME. Celui-ci augmente le régime de ralenti en fonction de la charge supplémentaire survenant lors de l'enclenchement du compresseur frigorifique.

 Sur les véhicules à partir du 01.06.2013, le compresseur frigorifique est coupé après un accident (signal d'accident envoyé) par la vanne de régulation compresseur frigorifique ou par l'embrayage électromagnétique compresseur frigorifique (avec code B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique)).

Déroulement fonctionnel - Commande du moteur de ventilateur du moteur à combustion et du climatiseur avec régulation intégrée

Le moteur de ventilateur sert au refroidissement du liquide de refroidissement et du frigorigène. Le calculateur et clavier climatiseur automatique calcule le régime théorique ventilateur en fonction de la pression de frigorigène et envoie la demande au calculateur CDI ou au calculateur ME par le biais du CAN habitacle, du calculateur SAM avant et du CAN train de roulement 1 (à partir du 01.03.2016) ou du CAN train de roulement (jusqu'au 29.02.2016). Le calculateur CDI ou le calculateur ME calcule alors le régime théorique ventilateur selon la température du moteur, le compare à la demande du calculateur et clavier climatiseur automatique puis actionne en conséquence le moteur de ventilateur.

Déroulement fonctionnel de la commande de la pompe de circulation liquide de refroidissement

La pompe de circulation liquide de refroidissement assiste le circuit de liquide de refroidissement, p. ex. en cas de régimes moteur faibles ou lorsque la fonction utilisation de la chaleur résiduelle est active.

Le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande d'actionnement de la pompe de circulation liquide de refroidissement par le biais du CAN habitacle au calculateur SAM avant. Celui-ci actionne directement la pompe de circulation liquide de refroidissement.

Déroulement fonctionnel mode air frais

Le volet air frais et air recyclé est ouvert et de l'air frais est introduit dans l'habitacle par le caisson du climatiseur.

Déroulement fonctionnel mode recyclage d'air

La fonction mode recyclage d'air comprend les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel mode recyclage d'air avec la touche mode recyclage d'air

 Déroulement fonctionnel mode recyclage d'air commandé par les substances nocives (avec code 581 (Climatiseur automatique))

Déroulement fonctionnel mode recyclage d'air avec la touche mode recyclage d'air

L'actionnement de la touche mode recyclage d'air sur le calculateur et clavier climatiseur automatique pendant t < 1,5 s a pour effet de fermer le volet air frais/air recyclé pour empêcher l'arrivée d'air de l'extérieur. L'air circule seulement dans l'habitacle et les odeurs désagréables et les gaz toxiques ne pénètrent pas dans l'habitacle. La diode électroluminescente (LED) au-dessus de la touche mode recyclage d'air est allumée pendant le mode recyclage d'air.

Le calculateur et clavier climatiseur automatique reçoit directement l'état de la touche mode recyclage d'air et actionne le servomoteur volet air frais/air recyclé par le biais du LIN climatisation.

Si la touche mode recyclage d'air est actionnée pendant t > 1,5 s, les vitres latérales se ferment. Pour cela, le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande correspondante par le biais du CAN habitacle aux calculateurs suivants :

 Calculateur porte gauche

 Calculateur porte droite

Si la touche mode recyclage d'air est ensuite actionnée pendant t > 1,5 s, les vitres latérales regagnent leur position initiale (dans la mesure où elles n'ont pas été réglées manuellement dans une autre position pendant le mode recyclage d'air).

 Des informations détaillées sur la fonction commande confort figurent dans un document séparé.

Conditions de fonctionnement supplémentaires mode recyclage d'air commandé par les substances nocives (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort))

 Compresseur frigorifique (sans CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique)) enclenché

 Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique (avec CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique)) enclenché

 Dégivrage inactif

Déroulement fonctionnel mode recyclage d'air commandé par les substances nocives (avec code 581 (Climatiseur automatique))

Le capteur de qualité d'air saisit les valeurs des substances nocives dans l'air extérieur. Le calculateur et clavier climatiseur automatique reçoit les signaux du capteur de qualité d'air par le biais du LIN climatisation. À partir d'une certaine concentration de substances nocives, le volet air frais et air recyclé est automatiquement positionné sur air recyclé. L'admission d'air extérieur est empêchée et il ne s'effectue plus qu'un brassage de l'air intérieur. Si la condition pour le mode recyclage d'air commandé par les substances nocives est présente après le démarrage du moteur, de l'air frais est d'abord introduit pendant t = 30 s. Le volet d'air recyclé est ensuite fermé d'abord à 80 % puis au bout de t = 10 s à 100 % si nécessaire.

 Le mode recyclage d'air commandé par les gaz polluants n'est pas indiqué par la LED de la touche mode recyclage d'air.

Déroulement fonctionnel dégivrage

Par l'actionnement de la touche dégivrage du calculateur et clavier climatiseur automatique, tous les volets de guidage d'air à l'exception du volet de dégivrage et du volet air frais/air recyclé se ferment. Ceux-ci sont complètement ouverts. Le volet de dégivrage est réglé de manière à ce que le flux d'air maxi soit dirigé sur le pare-brise et les vitres latérales avant. Le volet d'air mélangé est réglé sur l'apport complet d'air chaud. Le moteur de soufflante est commandé par le calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du régulateur de soufflante de manière à garantir un dégivrage optimal en fonction de la température de l'air soufflé. Le compresseur frigorifique est enclenché pour assurer le séchage de l'air soufflé. L'air est déshydraté puis chauffé au maximum.

 Avec le code 581 (Climatiseur automatique), l'apport d'air chaud en mode dégivrage s'effectue séparément grâce au réglage des volets de guidage d'air par le servomoteur volet d'air mélangé gauche pour le conducteur et par le servomoteur volet d'air mélangé droit pour le passager. Sans 581 (Climatiseur automatique), le réglage du volet de guidage d'air pour le conducteur et le passager s'effectue par le servomoteur volet d'air mélangé.

Déroulement fonctionnel puissance frigorifique maximale (avec CODE 494 (Version USA))

La pression de la touche "MAX COOL" sur le calculateur et clavier climatiseur automatique a pour effet d'augmenter la puissance de la soufflante à 100 %. Les valeurs théoriques de température sont réglées sur "froid maximum". "MAX COOL" s'affiche sur l'écran.

Conditions de fonctionnement supplémentaires pour le séchage de l'évaporateur

 Le climatiseur était au moins une fois actif pendant le dernier cycle d'allumage

 Température extérieure T > 18 °C

 Température de l'évaporateur T > 3 °C

 Moteur arrêté

 Portes fermées

 Kilométrage > 250 km

Déroulement fonctionnel séchage de l'évaporateur

Pour éviter les odeurs d'évaporateur à l'intérieur du véhicule et l'embuage de toutes les vitres au démarrage du climatiseur, un séchage de l'évaporateur est effectué. Après la coupure du moteur, le compteur horaire est activé dans le combiné d'instruments. Après un temps d'attente de t = 1 h, le combiné d'instruments envoie par le CAN habitacle la demande de séchage de l'évaporateur au calculateur et clavier climatiseur automatique qui démarre le séchage de l'évaporateur. Pour cela, la ventilation est activée pendant t = 30 min à la vitesse la plus faible.

Le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande correspondante au régulateur de soufflante par le biais du LIN climatisation. Le régulateur de soufflante commande le moteur de soufflante directement.

Déroulement fonctionnel utilisation de la chaleur résiduelle (sans code 494 (Version USA))

Une pression sur la touche "REST" (sans code 581 (Climatiseur automatique)) ou sur la touche "A/C REST" (avec code 581 (Climatiseur automatique)) du calculateur et clavier climatiseur automatique active la fonction. Le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande par le biais du CAN habitacle au calculateur SAM avant qui actionne ensuite la pompe de circulation liquide de refroidissement. La pompe de circulation du liquide de refroidissement transporte le liquide de refroidissement encore chaud (chaleur résiduelle) dans l'échangeur thermique du chauffage. Parallèlement, le calculateur et clavier climatiseur automatique actionne, par le biais du LIN climatisation, le régulateur de soufflante qui actionne le moteur de soufflante à une faible puissance.

L'air aspiré par le moteur de soufflante passe le long de l'échangeur thermique du chauffage et est chauffé. Le fonctionnement est coupé après t = 30 mn ou si la tension du réseau de bord descend en dessous d'une valeur déterminée. En fonction de la température extérieure, de l'état du toit escamotable et de la demande chauffage/refroidissement, l'air est dirigé dans l'habitacle par les ouvertures suivantes :

 Buses de dégivrage

 Buses médianes

 Buses de plancher

 En été, cette fonction peut également être utilisée comme ventilation. Dans ce cas (refroidissement), la pompe de circulation liquide de refroidissement n'est pas activée. Le véhicule est ventilé avec de l'air extérieur frais.

Déroulement fonctionnel coupure du climatiseur après un accident (signal d'accident envoyé) à partir du 01.06.2013

Pour empêcher l'infiltration de gaz nocifs dans l'habitacle après un accident, le calculateur et clavier climatiseur automatique déclenche les activités suivantes :

 Le moteur de soufflante n'est plus commandé. L'air n'est pas brassé dans l'habitacle.

 Le volet air frais/air recyclé est réglé en position air recyclé. L'air extérieur ne peut plus pénétrer à l'intérieur de l'habitacle.

 La vanne de régulation compresseur frigorifique (sans code B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique)) est coupée. Le compresseur frigorifique ne fait plus circuler le frigorigène.

 L'embrayage électromagnétique compresseur frigorifique (avec code B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique)) s'ouvre. Le compresseur frigorifique n'est plus entraîné.

Le signal d'accident est envoyé par le calculateur système de retenue au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN train de roulement 1 (à partir du 01.03.2016) ou du CAN train de roulement (jusqu'au 29.02.2016), du calculateur SAM avant et du CAN habitacle.

 Des informations détaillées sur l'actionnement des divers composants du climatiseur figurent au chapitre "Actionnement des composants de climatiseur".