Función de regulación de la climatización

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Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 15 CON.

 El climatizador automático está conectado

Para modo de refrigeración:

 Motor en marcha

 Compresor de agente frigorígeno conectado (sin CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético))

 Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético conectado (con CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético))

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado de borne "borne 15" a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. La unidad de control CDI o la unidad de control ME envía la señal "Motor en marcha" a través del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 01.03.2016) o del CAN del tren de rodaje (hasta el 29.02.2016), de la unidad de control SAM delantera y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

Regulación de la climatización - Generalidades

La regulación electrónica de la temperatura y de la distribución del aire en el espacio interior se efectúan en función de los ajustes seleccionados en la unidad de control y mando del climatizador automático y de las magnitudes de influencia (p. ej., temperatura del espacio interior, temperatura exterior, temperatura del líquido refrigerante, velocidad del vehículo) registradas por medio de diversos sensores.

La unidad de control y mando del climatizador automático está interconectada a través del CAN del espacio interior y del LIN de climatización con la electrónica del vehículo. De este modo es posible tener en cuenta influencias relevantes, a fin de mejorar la calidad de la regulación y disminuir el consumo de energía.

 Si en la unidad de control y mando del climatizador automático se efectúan ajustes que repercuten en la temperatura, la distribución de aire o el caudal de aire, los valores de ajuste correspondientes se visualizan brevemente en el display Audio o COMAND (A40/8).

La función de regulación de la climatización comprende las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo del funcionamiento del registro y la evaluación de las magnitudes de influencia

 Desarrollo del funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado

 Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire del exterior

 Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire circulante

 Desarrollo del funcionamiento - Función de antihielo

 Desarrollo de funcionamiento de la potencia máxima de refrigeración (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

 Desarrollo del funcionamiento - Secado del evaporador

 Desarrollo de funcionamiento - Aprovechamiento del calor residual del motor (sin código 494 (Ejecución para EE. UU.))

 Desarrollo de funcionamiento de la desconexión del aire acondicionado después de un accidente (señal de choque enviada) a partir del 01.06.2013

Desarrollo del funcionamiento del registro y la evaluación de las magnitudes de influencia

Además de los ajustes realizados en la unidad de control y mando del climatizador automático, se registran y evalúan las siguientes magnitudes de influencia:

 Temperatura exterior

 Temperatura del espacio interior

 Temperatura en la salida de aire del interior del vehículo

 Temperatura y humedad en el parabrisas (con código B03 (Función de parada y arranque ECO))

 Temperatura del líquido refrigerante

 Temperatura en el evaporador

 Presión del agente frigorígeno

 Irradiación solar (con código 581 (Climatizador automático))

 Calidad del aire (con código 581 (Climatizador automático))

 Velocidad del vehículo

 Régimen de motor

 Estado de puertas

 Posición de ventana lateral

 Posición del techo Vario

 Estado sistema de mando fónico (SBS) (desde el 01.03.2016 con código 531 (COMAND APS), hasta el 29.02.2016 con código 512 (COMAND APS incl. cambiador de DVD) o código 527 (COMAND APS con unidad de DVD simple (con navegación)))

Temperatura exterior

El sensor de la temperatura exterior se encarga de registrar la temperatura exterior. La unidad de control SAM delantera lee directamente la señal del sensor de la temperatura exterior, calcula la temperatura exterior y la envía a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. La unidad de control y mando del climatizador automático necesita este valor para alcanzar la temperatura deseada en el espacio interior mediante la correspondiente regulación de las compuertas de aire mezclado. Estando el vehículo parado, la temperatura medida puede diferir notablemente de la temperatura exterior. Por ello, la temperatura exterior solamente se incluye en la regulación cuando la velocidad del vehículo es v  20 km/h. Con velocidades de v < 20 km/h y al desconectar y conectar el encendido se utiliza el último valor de temperatura medido.

Temperatura del espacio interior

Zona de la cabeza:

La temperatura del espacio interior es registrada por el sensor de temperatura del espacio interior con ventilador integrado en la unidad de control de la unidad de mando del techo. La unidad de control de la unidad de mando del techo calcula la temperatura del espacio interior y la envía a través del LIN de limpiacristales/retrovisor interior, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. El ventilador aspira el aire del espacio interior del vehículo para la medición de temperatura.

Tablero de instrumentos (con código 581 (Climatizador automático))

La temperatura del espacio interior es registrada en la zona del tablero de instrumentos por el sensor térmico del espacio interior. Las señales del sensor térmico del espacio interior son leídas directamente por la unidad de control y mando del climatizador automático. El ventilador integrado en el sensor térmico del espacio interior aspira el aire del espacio interior del vehículo para medir la temperatura.

 Puesto que el aire interior circula continuamente mediante el ventilador, está garantizada una medición de temperatura muy exacta. Se logra así una regulación de temperatura independiente en amplia medida de las condiciones de corriente de aire en el espacio interior del vehículo. A partir de los valores de medición de los sensores térmicos del espacio interior se calcula un valor medio. Este valor medio se compara, junto con el valor de la temperatura exterior, con un diagrama característico fijo guardado en la unidad de control y mando del climatizador automático y se utiliza para la regulación de la temperatura del espacio interior.

El valor de la temperatura del espacio interior ajustado es mantenido por la unidad de control y mando del climatizador automático en las siguientes situaciones:

 Ventana lateral abierta

 Puerta abierta

Con ello se garantiza que el aire acondicionado siga trabajando de inmediato con la temperatura nominal ajustada.

Temperatura en la salida de aire del interior del vehículo

Sin código 581 (Climatizador automático):

La temperatura en la salida de aire del espacio reposapiés, izquierda es registrada por el sensor de temperatura de salida de aire del difusor del espacio reposapiés, izquierda. La unidad de control y mando del climatizador automático regula la temperatura de salida de aire. La señal del sensor de temperatura de salida de aire del difusor del espacio reposapiés, izquierda es leída directamente por la unidad de control y mando del climatizador automático.

Con código 581 (Climatizador automático):

La temperatura en las salidas de aire del espacio reposapiés, izquierda y derecha es registrada por el sensor de temperatura de salida de aire del difusor del espacio reposapiés, izquierda y por el sensor de temperatura de salida de aire del difusor del espacio reposapiés, derecha. La unidad de control y mando del climatizador automático regula la temperatura de salida de aire en las respectivas salidas de aire. Las señales de los sensores de temperatura de salida de aire son leídas directamente por la unidad de control y mando del climatizador automático.

Temperatura y humedad en el parabrisas (con código B03 (Función de parada y arranque ECO))

El sensor de humedad y temperatura del espacio interior del vehículo mide la humedad relativa del aire y la temperatura en el lado interior del parabrisas y, a partir de esta información, determina la temperatura de punto de rocío.

Las señales del sensor de humedad y temperatura del espacio interior del vehículo son leídas a través del LIN del limpiacristales/retrovisor interior por la unidad de control SAM, delante. La unidad de control SAM, delante envía las señales a la unidad de control y mando del climatizador automático a través del CAN del espacio interior.

En caso de un empañamiento inminente, se encauzan medidas convenientes, como p. ej. arranque del motor o conexión del compresor de agente frigorígeno.

Temperatura del líquido refrigerante

La temperatura del líquido refrigerante es registrada por el sensor de temperatura del líquido refrigerante. La unidad de control CDI o la unidad de control ME lee directamente el valor de resistencia del sensor y calcula a partir de él la temperatura del líquido refrigerante y la envía a través del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 01.03.2016) o de la unidad de control del tren de rodaje (hasta el 29.02.2016), de la unidad de control SAM delantera y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. El valor es utilizado para el control de la compuerta de aire mezclado o de las compuertas de aire mezclado y para la activación de la bomba de circulación de líquido refrigerante.

 Con código 581 (Climatizador automático), la temperatura del espacio interior se modifica por separado ajustando las compuertas de conducción de aire a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, izquierda para el conductor y del servomotor de la compuerta de aire mezclado, derecha para el acompañante.
Sin código 581 (Climatizador automático), el servomotor de la compuerta de aire mezclado lleva a cabo el ajuste de la compuerta de conducción de aire para el conductor y el acompañante.

Temperatura en el evaporador

Para evitar que el evaporador se hiele, el sensor térmico del evaporador registra su temperatura. Las señales del sensor térmico del evaporador son leídas directamente por la unidad de control y mando del climatizador automático.

Si la temperatura del evaporador baja a aprox. T = 2 °C, se desconecta el compresor de agente frigorígeno.

Presión del agente frigorígeno

La presión del agente frigorígeno es registrada por el sensor de presión del agente frigorígeno. Las señales del sensor de presión del agente frigorígeno son leídas directamente por la unidad de control SAM, delante y enviadas a la unidad de control y mando del climatizador automático a través del CAN del espacio interior. La presión se compara con una curva de presión-temperatura almacenada. Con una presión del agente frigorígeno de aprox. p < 1,7 bares y p > 30 bares, el compresor de agente frigorígeno se desconecta o bien no se conecta.

Irradiación solar (con código 581 (Climatizador automático))

El sensor solar registra el ángulo de incidencia y la intensidad de los rayos solares sobre el vehículo. La unidad de control y mando del climatizador automático lee directamente las señales del sensor solar. Según los valores se adapta la temperatura en el espacio interior y el número de revoluciones del soplador. Si la radiación solar solamente incide sobre un lado del vehículo, se ajusta automáticamente una diferencia térmica adecuada entre la temperatura nominal reguladora en los lados derecho e izquierdo.

Calidad del aire (con código 581 (Climatizador automático))

El sensor de calidad del aire registra las siguientes influencias del medio ambiente:

 Concentración de monóxido de carbono (CO)

 Concentración de óxido de nitrógeno (NOx)

 Temperatura de punto de rocío exterior

 Humedad relativa

 Temperatura exterior

La unidad de control y mando del climatizador automático lee las señales del sensor de calidad del aire a través del LIN de climatización. La unidad de control y mando del climatizador automático realiza del control automático del aire circulante en función de los valores leídos.

Velocidad del vehículo

El cuadro de instrumentos envía la velocidad del vehículo a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. La velocidad del vehículo sirve para la regulación de la función de entrada de aire y para el cálculo interno de la temperatura exterior.

Régimen de motor

El número de revoluciones del motor es registrado por la unidad de control CDI o la unidad de control ME. La unidad de control CDI o la unidad de control ME envía el número de revoluciones del motor a través del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 01.03.2016) o del CAN del tren de rodaje (hasta el 29.02.2016), de la unidad de control SAM delantera y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. El número de revoluciones del motor sirve, entre otras cosas, para la regulación del compresor de agente frigorígeno.

Estado de puertas

El estado de cada puerta (abierto o cerrado) es determinado por las siguientes unidades de control y enviado a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático:

 Unidad de control puerta, izquierda

 Unidad de control puerta, derecha

Con la puerta abierta, la unidad de control y mando del climatizador automático mantiene fija la potencia actual del soplador a fin de evitar un reajuste innecesario en caso de diferencias grandes de temperatura entre el aire del interior y el aire del exterior.

Posición de ventana lateral

La posición de la correspondiente ventana lateral es determinada por las siguientes unidades de control y enviada a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático:

 Unidad de control puerta, izquierda

 Unidad de control puerta, derecha

Posición del techo Vario

La posición del techo Vario es enviada por la unidad de control del mando de techo Vario a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

Estado sistema de mando fónico (SBS) (desde el 01.03.2016 con código 531 (COMAND APS), hasta el 29.02.2016 con código 512 (COMAND APS incl. cambiador de DVD) o código 527 (COMAND APS con unidad de DVD simple (con navegación)))

La unidad de regulación COMAND envía el estado del SBS a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. Cuando el SBS está activo, se limita la potencia del regulador del soplador.

Desarrollo del funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado

La activación de los componentes del aire acondicionado comprende las siguientes subfunciones:

 Desarrollo del funcionamiento - Activación del motor del soplador

 Desarrollo del funcionamiento - Activación de las compuertas de conducción de aire

 Desarrollo del funcionamiento - Activación del compresor de agente frigorígeno

 Desarrollo del funcionamiento - Activación del motor del ventilador del motor de combustión interna y aire acondicionado con regulación integrada

 Desarrollo de funcionamiento - Activación de la bomba de circulación de líquido refrigerante

Desarrollo del funcionamiento - Activación del motor del soplador

La ventilación del espacio interior del vehículo se logra con la ayuda del motor del soplador. La unidad de control y mando del climatizador automático transmite el requerimiento a través del LIN de climatización al regulador del soplador, el cual efectúa entonces la activación del motor del soplador.

 El motor del soplador acciona un soplador radial, el cual hace circular el aire en el espacio interior del vehículo o impulsa aire del exterior al espacio interior del vehículo. De esta manera, los cristales se mantienen desempañados y se logra la alimentación de aire de los ocupantes del vehículo y se alcanzan rápidamente temperaturas agradables y uniformes en el espacio interior del vehículo. En función de los ajustes actuales en la unidad de control y mando del climatizador automático se distribuye el aire por el espacio interior del vehículo a través de diferentes canales de aire y salidas de aire.

 Cuando el SBS está activo, la potencia del soplador es limitada.

 En vehículos a partir del 01.06.2013, el motor del soplador se desconecta después de un accidente (señal de choque enviada).

Desarrollo del funcionamiento - Activación de las compuertas de conducción de aire

Regulando las compuertas conductoras de aire en la caja del climatizador se controla la distribución de aire en el habitáculo. Los siguientes componentes son activados por la unidad de control y mando del climatizador automático a través del LIN de climatización:

Vehículos sin código 581 (Climatizador automático):

 Compuerta de aire mezclado a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado (regulación de la temperatura)

 Compuerta antihielo a través del servomotor de la compuerta antihielo (regulación de la ventilación)

 Compuerta del difusor central a través del servomotor de la compuerta del difusor central (regulación de la ventilación)

 Compuerta del aire del exterior y del aire circulante a través del servomotor de la compuerta del aire del exterior y del aire circulante (regulación de aire del exterior, de aire circulante y de la entrada de aire)

Vehículos con CÓDIGO 581 (Climatizador automático):

 Compuerta antihielo a través del servomotor de la compuerta antihielo (regulación de la ventilación)

 Compuerta del difusor central a través del servomotor de la compuerta del difusor central (regulación de la ventilación)

 Compuerta del aire del exterior y del aire circulante a través del servomotor de la compuerta del aire del exterior y del aire circulante (regulación de aire del exterior, de aire circulante y de la entrada de aire)

 Compuerta de aire mezclado, izquierda a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, izquierda (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire mezclado, derecha a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, derecha (regulación de la temperatura)

 El servomotor de la compuerta antihielo activa adicionalmente a la compuerta antihielo la compuerta de aire del espacio reposapiés a través de una cinemática.

 En vehículos a partir del 01.06.2013, la compuerta del aire del exterior y de aire circulante se cierra después de un accidente (señal de choque enviada).

 Para prevenir el empañamiento de los cristales, t = 2 min después de la desconexión del borne 15 se cierra la compuerta antihielo. Después del arranque del motor, la compuerta antihielo permanece en esa posición durante t = 30 s más. Después se pueden realizar todos los ajustes.

 Con "borne 15 DESCON.", al abrirse una de las puertas, la compuerta del aire del exterior y del aire circulante es ajustada a una posición de aire circulante parcial por el servomotor de la compuerta del aire del exterior y del aire circulante. Se reducen así las fuerzas de cierre de las puertas. La función se puede ajustar con un comprobador de diagnóstico.

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Desarrollo del funcionamiento - Activación del compresor de agente frigorígeno

El compresor de agente frigorígeno se encarga de aspirar y comprimir el agente frigorígeno. La potencia del compresor de agente frigorígeno es regulada de forma continua hasta el 100% a través de la válvula de regulación del compresor de agente frigorígeno por la unidad de control y mando del climatizador automático. La unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento de conexión del compresor de agente frigorígeno a través del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM, delante. Esta recibe el requerimiento y activa directamente la válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno.

Con CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético) está montado adicionalmente un acoplamiento electromagnético. Por medio de este, se puede separar por completo el compresor de agente frigorígeno del flujo de fuerza en la transmisión por correa. Ello hace posible un ahorro adicional de combustible. La unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento a través del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM, delante. Esta activa directamente el acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno.

Adicionalmente, la unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento para aumentar el número de revoluciones de ralentí a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control SAM delantera y a través del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 01.03.2016) o del CAN del tren de rodaje (hasta el 29.02.2016) a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME. Esta aumenta el número de revoluciones de ralentí en correspondencia con la carga adicional al conectarse el compresor de agente frigorígeno.

 En los vehículos desde el 01.06.2013, el compresor de agente frigorígeno se desconecta a través de la válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno o a través del acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno (con código B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético)) tras un accidente (señal de choque enviada).

Desarrollo del funcionamiento - Activación del motor del ventilador del motor de combustión interna y aire acondicionado con regulación integrada

El motor del ventilador sirve para el enfriamiento del líquido refrigerante y del agente frigorígeno. La unidad de control y mando del climatizador automático calcula el número de revoluciones nominal del ventilador en función de la presión del agente frigorígeno y envía el requerimiento a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control SAM delantera y del CAN del tren de rodaje 1 (dese el 01.03.2016) o del CAN del tren de rodaje (hasta el 29.02.2016) a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME. La unidad de control CDI o la unidad de control ME calcula entonces el número de revoluciones nominal del ventilador en función de la temperatura del motor, lo compara con el requerimiento de la unidad de control y mando del climatizador automático y activa correspondientemente el motor de ventilador.

Desarrollo de funcionamiento - Activación de la bomba de circulación de líquido refrigerante

La bomba de circulación de líquido refrigerante asiste al circuito de líquido refrigerante, p. ej., en caso de número de revoluciones bajo del motor o de aplicación de la función de aprovechamiento del calor residual del motor.

La unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento de activación de la bomba de circulación de líquido refrigerante a la unidad de control SAM, delante a través del CAN del espacio interior. Esta activa la bomba de circulación de líquido refrigerante.

Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire del exterior

La compuerta de aire del exterior y de aire circulante está abierta y se impulsa aire del exterior hacia el habitáculo a través de la caja del climatizador.

Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire circulante

La función de modo de aire circulante comprende las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire circulante a través de la tecla de servicio de aire circulante

 Desarrollo de funcionamiento - Modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes (con código 581 (Climatizador automático))

Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire circulante a través de la tecla de servicio de aire circulante

Al accionar la tecla de modo de aire circulante en la unidad de control y mando del climatizador automático durante t < 1,5 s, se cierra la compuerta del aire del exterior y del aire circulante para evitar la entrada de aire del exterior. El aire circula únicamente en el espacio interior y no entran olores molestos ni gases nocivos. El diodo luminoso (LED) situado sobre la tecla de modo de aire circulante está encendido durante el modo de aire circulante.

La unidad de control y mando del climatizador automático lee directamente el estado de la tecla de modo de aire circulante y activa el servomotor de la compuerta de aire del exterior y de aire circulante a través de la LIN de climatización.

Si la tecla del modo de aire circulante se acciona durante t > 1,5 s, se cierran las ventanillas laterales. La unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento para ello a través del CAN del espacio interior a las siguientes unidades de control:

 Unidad de control puerta, izquierda

 Unidad de control puerta, derecha

Si a continuación se acciona la tecla de modo de aire circulante durante t < 1,5 s, las ventanillas laterales se ajustan de nuevo a la posición inicial (siempre y cuando no se hayan ajustado manualmente durante el modo de aire circulante).

 La información detallada sobre la función de accionamiento de confort se recoge en un documento separado.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento del modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort))

 Compresor de agente frigorígeno (sin CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético)) conectado

 Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (con CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético)) conectado

 Servicio antihielo no activado

Desarrollo de funcionamiento - Modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes (con código 581 (Climatizador automático))

El sensor de calidad del aire registra los valores de contaminantes del aire del exterior. La unidad de control y mando del climatizador automático lee las señales del sensor de calidad del aire a través del LIN de climatización. A partir de una concentración determinada de sustancias nocivas, la compuerta de aire del exterior y de aire circulante se sitúa automáticamente en la posición de aire circulante. La entrada de aire del exterior es impedida y tiene lugar tan sólo una circulación del aire del interior. Si después del arranque del motor se da la condición necesaria para el servicio de aire circulante controlado en función de la contaminación del aire exterior, primero tiene efecto una entrada de aire del exterior durante t = 30 s. Después, la compuerta de aire circulante se cierra un 80% y, tras t = 10 s más, en caso necesario hasta el 100%.

 El modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes no se muestra mediante el LED de la tecla de modo de aire circulante.

Desarrollo del funcionamiento - Función de antihielo

Accionando la tecla antihielo en la unidad de control y mando del climatizador automático se cierran todas las compuertas de conducción de aire con excepción de la compuerta antihielo y la compuerta del aire del exterior y del aire circulante. Éstas se abren por completo. La compuerta antihielo es ajustada de manera tal que la corriente máxima de aire es dirigida al parabrisas y a las ventanas laterales delanteras. La compuerta de aire mezclado se ajusta a entrada total de aire caliente. Mediante la unidad de control y mando del climatizador automático se activa el motor del soplador a través del regulador del soplador de manera tal que se garantiza un modo antihielo óptimo en función de la temperatura del aire de salida del difusor. El compresor de agente frigorígeno es conectado para asegurar el secado del aire de salida del difusor. El aire es secado y a continuación se calienta al máximo.

 Con código 581 (Climatizador automático), el suministro de aire caliente en el modo antihielo se lleva a cabo por separado mediante el ajuste de las compuertas de conducción de aire a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, izquierda para el conductor y a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, derecha para el acompañante. Sin código 581 (Climatizador automático), el servomotor de la compuerta de aire mezclado lleva a cabo la regulación de la compuerta de conducción de aire para el conductor y el acompañante.

Desarrollo de funcionamiento de la potencia máxima de refrigeración (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

Pulsando la tecla "MAX COOL" de la unidad de control y mando del climatizador automático se aumenta al 100% la potencia del soplador. Los valores nominales de temperatura se ajustan a "frío máximo". En el display se visualiza "MAX COOL".

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento del secado del evaporador

 El aire acondicionado estaba activo por lo menos una vez durante el último ciclo de encendido

 Temperatura exterior T > 18 °C

 Temperatura del evaporador T > 3 °C

 Motor Descon.

 Las puertas están cerradas

 Kilometraje > 250 km

Desarrollo del funcionamiento - Secado del evaporador

Para contrarrestar olores del evaporador en el espacio interior del vehículo y el empañamiento de todos los cristales al entrar en funcionamiento el aire acondicionado, se lleva a cabo un secado del evaporador. Tras la parada del motor se activa en el cuadro de instrumentos el contador de tiempo. Después de un tiempo de espera de t = 1 h, el cuadro de instrumentos envía el requerimiento de secado del evaporador a la unidad de control y mando del climatizador automático a través del CAN del espacio interior, la cual inicia el secado del evaporador. Para ello se activa la ventilación a velocidad mínima durante t = 30 min.

La unidad de control y mando del climatizador automático envía el respectivo requerimiento a través del LIN de climatización al regulador del soplador. El regulador del soplador activa directamente el motor del soplador.

Desarrollo de funcionamiento - Aprovechamiento del calor residual del motor (sin código 494 (Ejecución para EE. UU.))

Pulsando la tecla "REST" (sin código 581 (Climatizador automático) o la tecla "A/C, REST" (con código 581 (Climatizador automático) en la unidad de control y mando del climatizador automático se conecta la función. La unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento a través del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM, delante, la cual activa entonces la bomba de circulación de líquido refrigerante. La bomba de circulación de líquido refrigerante impulsa el líquido refrigerante, que todavía está caliente (calor residual), por el intercambiador de calor de la calefacción. La unidad de control y mando del climatizador automático activa, paralelamente a ello, a través del LIN de climatización el regulador del soplador, el cual activa el motor del soplador a baja velocidad.

El aire aspirado por el motor del soplador pasa por el intercambiador de calor de la calefacción y, al hacerlo, se calienta. El funcionamiento finaliza al cabo de t = 30 min o si la tensión de la red de a bordo baja a menos de un determinado valor. En función de la temperatura exterior, del estado del techo Vario y del requerimiento de calefacción/refrigeración, se conduce el aire hasta el espacio interior del vehículo a través de las siguientes aberturas:

 Difusores antihielo

 Difusores centrales

 Difusores del espacio reposapiés

 En verano, esta función también se puede utilizar como función de ventilación. En tal caso (caso de refrigeración), no se activa la bomba de circulación del líquido refrigerante. El vehículo se ventila con aire del exterior.

Desarrollo de funcionamiento de la desconexión del aire acondicionado después de un accidente (señal de choque enviada) a partir del 01.06.2013

A fin de evitar la entrada de gases nocivos en el espacio interior del vehículo después de un accidente, la unidad de control y mando del climatizador automático emprende las siguientes acciones:

 El motor del soplador ya no se activa. No se hace circular aire en el espacio interior del vehículo.

 La compuerta del aire del exterior y del aire circulante se pone en la posición de aire circulante. El aire del exterior ya no puede entrar en el espacio interior del vehículo.

 La válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno (sin código B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético)) se desconecta. El compresor de agente frigorígeno ya no hace circular el agente frigorígeno.

 El acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno (con código B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético)) se abre. El compresor de agente frigorígeno ya no es accionado.

La señal de choque es enviada por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 01.03.2016) o del CAN del tren de rodaje (hasta el 29.02.2016), de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

 Para información detallada sobre la activación de los diferentes componentes del aire acondicionado, véase el capítulo "Activación de los componentes del aire acondicionado".