Funcţia reglare climatizare

P83.40-5268-79

P83.40-5268-79

Generalități privind premisele de funcționare

 Circuit 15 Activ

 Climatizare automată conectată

Pentru regimul de răcire:

 Motorul funcționează

 Compresor de refrigerent activat (fără cod B09 (compresor de refrigerent cu cuplaj magnetic))

 Compresor de refrigerent cu cuplaj magnetic activat (la cod B09 (compresor de refrigerent cu cuplaj magnetic))

 Starea circuitului 15 este transmisă de calculatorul contact electronic prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată. Semnalul "Motorul funcționează" este transmis de calculatorul CDI sau de calculatorul ME prin CAN sistem de rulare 1 (de la 01.03.2016) respectiv prin CAN sistem de rulare (până la 29.02.2016), prin calculatorul SAM față și prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată.

Generalități privind reglarea climatizării

Reglarea electronică a temperaturii și a distribuției de aer în habitaclul autovehiculului se realizează în funcție de setările selectate la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată și în funcție de mărimile de influență (de exemplu temperatura în habitaclu, temperatura exterioară, temperatura lichidului de răcire, viteza autovehiculului) sesizate de diferiți senzori.

Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată este conectat la rețea cu compartimentul de electronică al autovehiculului prin CAN habitaclu și LIN climatizare. Astfel este posibilă includerea unor influențe relevante, pentru a îmbunătăți astfel calitatea ajustării și pentru a scădea consumul de energie.

 Dacă se execută setări la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată, care au efect asupra temperaturii, distribuției aerului respectiv asupra debitului de aer, atunci se afișează valorile corespunzătoare de reglare pe Display-ul Audio/COMAND (A40/8).

Funcția reglare climatizare cuprinde următoarele funcții parțiale:

 Rutina sesizarea și evaluarea mărimilor de influență

 Rutina comanda componentelor instalației de climatizare

 Rutina regimul de funcționare aer proaspăt

 Rutină regim de recirculare aer

 Rutina degivrare

 Rutina capacitate maximă de răcire (la cod 494 (model SUA))

 Rutina uscarea vaporizatorului

 Rutina utilizare căldură reziduală (fără cod 494 (model SUA))

 Rutina decuplarea instalației de climatizare după un accident (semnal coliziune transmis) de la 01.06.2013

Rutina sesizarea și evaluarea mărimilor de influență

Următoarele mărimi de influență sunt sesizate și evaluate suplimentar față de setările efectuate la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată:

 Temperatură exterioară

 Temperatură habitaclu

 Temperatura la ieșirea aerului în autovehicul

 Temperatura și umiditatea la parbriz (la cod B03 (funcție ECO Start-Stop))

 Temperatură lichid răcire

 Temperatura la vaporizator

 Presiune refrigerent

 Radiația solară (la cod 581 (instalație automată de climatizare))

 Calitatea aerului (la cod 581 (instalație automată de climatizare))

 Viteză autovehicul

 Turație motor

 Stare ușă

 Poziția geamului lateral

 Poziția acoperișului Vario

 Starea sistemului comandă vocală (SBS) (de la 01.03.2016 la cod 531 (COMAND APS), până la 29.02.2016 la cod 512 (COMAND APS inclusiv magazie de DVD-uri) sau cod 527 (COMAND APS cu Single DVD drive (cu sistem de navigație)))

Temperatură exterioară

Senzorul de temperatură exterioară sesizează temperatura exterioară. Calculatorul SAM față citește direct semnalul senzorului de temperatură exterioară, calculează temperatura exterioară și o transmite prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată necesită această valoare, pentru a atinge temperatura dorită în habitaclu prin reglarea corespunzătoare a clapetelor amestec aer. La autovehiculul aflat în staționare, temperatura măsurată poate să se abată considerabil de la temperatură exterioară. Din acest motiv includerea temperaturii exterioare în reglare se realizează doar dacă viteza autovehiculului este v  20 km/h. La viteze de v < 20 km/h cât și la luarea și punerea contactului se utilizează ultima valoare de temperatură măsurată.

Temperatură habitaclu

Zona capului:

Temperatura în habitaclu este sesizată de către senzorul temperatură habitaclu cu ventilator integrat în calculatorul unitate de comandă la plafon. Calculatorul unității de comandă din plafon calculează temperatura în habitaclu și o transmite prin LIN ștergător/oglindă interioară, prin calculatorul SAM față și prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată. Ventilatorul aspiră aerul pentru măsurarea temperaturii din habitaclu.

Panou de instrumente (la cod 581 (instalație automată de climatizare)):

Temperatura habitaclului este sesizată în zona panoului de instrumente de senzorul de temperatură habitaclu. Semnalele senzorului de temperatură habitaclu sunt citite direct de calculatorul și panoul de comandă climatizare automată. Ventilatorul integrat în senzorul de temperatură habitaclu aspiră aerul pentru măsurarea temperaturii din habitaclu.

 Deoarece aerul din habitaclu circulă permanent prin ventilator, este asigurată o măsurare foarte exactă a temperaturii. Astfel se atinge o reglare a temperaturii independentă în mare măsură de condițiile fluxului de aer în habitaclu. Din valorile de măsurare ale senzorilor de temperatură habitaclu e formează o valoare medie. Valoarea medie este comparată cu valoarea temperaturii exterioare cu o diagramă cu caracteristici memorată fix în calculatorul și panoul de comandă climatizare automată și este utilizată pentru reglarea temperaturii în habitaclu.

Temperatura reglată în habitaclu este menținută în următoarele situații de calculatorul și panoul de comandă climatizare automată:

 Geam lateral deschis

 Ușă deschisă

Prin urmare este asigurată o funcționare ulterioară imediată a instalației de climatizare cu temperatura prescrisă setată.

Temperatura la ieșirea aerului în autovehicul

Fără cod 581 (instalație automată de climatizare):

Temperatura la ieșirea de aer în spațiul pedalier stânga este sesizată de senzorul de temperatură evacuare aer duză spațiu pedalier stânga. Calculatorul și panou de comandă climatizare automată reglează temperatura de evacuare a aerului. Semnalul senzorului de temperatură evacuare aer duză spațiu pedalier stânga este citit direct de calculatorul și panoul de comandă climatizare automată.

La cod 581 (instalație automată de climatizare):

Temperatura la ieșirile de aer în spațiul picioare stânga și dreapta este sesizată de senzorul de temperatură evacuare aer duză spațiu pedalier stânga și de senzorul de temperatură evacuare aer duză spațiu picioare dreapta. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată reglează temperatura de evacuare la respectivele ieșiri de aer. Semnalele senzorilor de temperatură evacuare aer sunt citite direct de calculatorul și panoul de comandă climatizare automată.

Temperatura și umiditatea la parbriz (la cod B03 (funcție ECO Start-Stop))

Senzorul umiditate/temperatură habitaclu autovehicul măsoară umiditatea relativă a aerului și temperatura pe partea interioară a parbrizului și determină din aceasta temperatura punctului de rouă.

Semnalele senzorului de umiditate/temperatură habitaclu sunt citite prin LIN ștergător/oglindă interioară de calculatorul SAM față. Calculatorul SAM față transmite semnalele prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată.

Dacă există riscul de aburire a geamurilor sunt inițiate măsuri corespunzătoare precum pornirea motorului sau cuplarea compresorului de refrigerent.

Temperatură lichid răcire

Temperatura lichidului de răcire este sesizată de senzorul temperatură lichid răcire. Calculatorul CDI sau calculatorul ME citește direct valoarea rezistenței senzorului, calculează din aceasta temperatura lichidului de răcire și o transmite prin CAN sistem de rulare 1 (de la 01.03.2016) respectiv prin CAN sistem de rulare (până la 29.02.2016), prin calculatorul SAM față și prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată. Valoarea este utilizată pentru comanda clapetei amestec aer respectiv a clapetelor amestec aer și pentru comanda pompei de recirculare lichid răcire.

 La codul 581 (instalație automată de climatizare) se realizează modificarea temperaturii în habitaclu prin reglarea clapetelor de ghidare a aerului prin servomotorul clapetă amestec aer stânga pentru șofer și separat prin servomotorul clapetă amestec aer dreapta pentru însoțitor.
La avh fără cod 581 (instalație automată de climatizare) se realizează o reglare a clapetelor de ghidare a aerului pentru șofer și însoțitor prin servomotorul clapetă amestec aer.

Temperatura la vaporizator

Pentru a evita o înghețare a vaporizatorului, temperatura locală este sesizată prin senzorul de temperatură vaporizator. Semnalele senzorului de temperatură vaporizator sunt citite direct de calculatorul și panoul de comandă climatizare automată.

În cazul în care temperatura vaporizatorului scade la cca. T = 2 °C, compresorul de refrigerent se decuplează.

Presiune refrigerent

Presiunea refrigerentului este sesizată de senzorul de presiune refrigerent. Semnalele senzorului de presiune a refrigerentului sunt citite direct de calculatorul SAM față și transmise prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată. Presiunea este comparată cu o curbă temperatură-presiune definită. La o presiune de refrigerent de cca. p < 1,7 bari și p > 30 bari este decuplat compresorul de refrigerent sau nu este cuplat.

Radiația solară (la cod 581 (instalație automată de climatizare))

Senzorul de soare sesizează intensitatea și unghiul de incidență al radiației solare asupra autovehiculului. Calculatorul și panoul de comandă citește direct semnalele senzorului de temperatură habitaclu. Temperatura habitaclului și turația suflantei sunt adaptate corespunzător valorilor. La radiație solară pe o parte este setată o diferență de temperatură adecvată între stânga și dreapta valoarea de reglare-valoarea prescrisă a temperaturii.

Calitatea aerului (la cod 581 (instalație automată de climatizare))

Senzorul calitate aer sesizează următoarele influențe ale mediului înconjurător:

 Concentrația de monoxid de carbon (CO)

 Concentrația de oxid de azot (NOx)

 Temperatura exterioară a punctului de rouă

 Umiditatea relativă

 Temperatură exterioară

Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată citește semnalele senzorului calitate aer prin LIN climatizare. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată comandă acționarea recirculării automate a aerului în funcție de valorilor citite.

Viteză autovehicul

Kombiinstrument-ul transmite viteza autovehiculului prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată. Viteza autovehiculului servește la reglarea funcției obturare aer și la calculul intern al temperaturii exterioare.

Turație motor

Turația motorului este sesizată de calculatorul CDI sau de calculatorul ME. Calculatorul CDI sau calculatorul ME transmite turația motorului prin CAN sistem de rulare 1 (de la 01.03.2016) respectiv prin CAN sistem de rulare (până la 29.02.2016), prin calculatorul SAM față și prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată. Turația motorului servește printre altele la reglarea compresorului refrigerent.

Starea ușii

Starea ușii respective (deschisă sau închisă) este determinată de următoarele calculatoare și este transmisă prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată:

 Calculator ușă stânga

 Calculator ușă dreapta

Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată menține puterea actuală a suflantei în cazul ușii deschise, pentru a evita o reglare ulterioară inutilă la diferențe mari între aerul din habitaclu și aerul exterior.

Poziția geamului lateral

Poziția geamului lateral respectiv este determinată de următoarele calculatoare și este transmisă prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată:

 Calculator ușă stânga

 Calculator ușă dreapta

Poziția acoperișului Vario

Poziția acoperișului Vario este transmisă de la calculatorul comandă acoperiș Vario prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată.

Starea sistemului comandă vocală (SBS) (de la 01.03.2016 la cod 531 (COMAND APS), până la 29.02.2016 la cod 512 (COMAND APS inclusiv magazie de DVD-uri) sau cod 527 (COMAND APS cu Single DVD drive (cu sistem de navigație)))

Unitatea de comandă COMAND transmite starea SBS prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată. La SBS activ este limitată puterea regulatorului de suflantă.

Rutina comanda componentelor instalației de climatizare

Comanda componentelor sistemului de climatizare cuprinde următoarele sub-funcții:

 Rutina comanda motorului de suflantă

 Rutina comanda clapetelor de ghidare aer

 Rutina comandă compresor refrigerent

 Rutina comandă motor de ventilator motor cu ardere internă și instalație de climatizare cu reglare integrată

 Rutina comanda pompei de recirculare lichid răcire

Rutina comanda motorului de suflantă

Aerisirea habitaclului se realizează cu ajutorul motorului de suflantă. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată transmite mai departe solicitarea prin LIN climatizare la regulatorul suflantei, care realizează apoi acționarea motorului de suflantă.

 Motorul suflantei antrenează o suflantă radială, care recirculă aerul în habitaclu sau care pompează aer proaspăt în habitaclu. Astfel se evită formarea de condens pe geamuri și se realizează atât o alimentare cu aer a pasagerilor, cât și o atingere rapidă a temperaturilor plăcute și uniforme în habitaclul autovehiculului. Aerul este distribuit prin diferite canale de aer și ieșiri de aer în habitaclu, în funcție de setările actuale la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată.

 La SBS activ puterea suflantei este limitată.

 Motorul suflantei la autovehiculele începând cu 01.06.2013 este decuplat după un accident (semnal de coliziune transmis).

Rutina comanda clapetelor de ghidare aer

Prin reglarea clapetelor de ghidaj aer în cutia comenzilor de climatizare este comandată distribuția aerului în habitaclu. Următoarele componente sunt comandate de calculatorul și panoul de comandă climatizare automată prin LIN climatizare:

Autovehicule fără cod 581 (instalație automată de climatizare):

 Clapetă amestec aer prin servomotorul clapetă amestec aer (reglare temperatură)

 Clapetă degivrare prin servomotor clapetă degivrare (reglarea aerisirii)

 Clapeta duză centrală prin servomotorul clapetă duză centrală (reglare aerisire)

 Clapetă aer proaspăt/aer recirculat, prin servomotorul clapetei de aer proaspăt/aer recirculat (reglare aer proaspăt/aer recirculat/aer staționar)

Autovehicule cu cod 581 (instalație automată de climatizare):

 Clapetă degivrare prin servomotor clapetă degivrare (reglarea aerisirii)

 Clapeta duză centrală prin servomotorul clapetă duză centrală (reglare aerisire)

 Clapetă aer proaspăt/aer recirculat, prin servomotorul clapetei de aer proaspăt/aer recirculat (reglare aer proaspăt/aer recirculat/aer staționar)

 Clapetă amestec aer stânga, prin servomotorul clapetei de amestec aer stânga (reglarea temperaturii)

 Clapetă amestec aer dreapta, prin servomotorul clapetei de amestec aer dreapta (reglarea temperaturii)

 Servomotorul clapetei de degivrare comandă suplimentar față de clapeta de degivrare și clapeta spațiu picioare prin intermediul unui sistem cinematic.

 Clapeta aer proaspăt/aer recirculat la autovehiculele începând cu 01.06.2013 este închisă după un accident (semnal de coliziune transmis).

 Pentru a preveni o aburire a geamurilor, se închide clapeta de degivrare la t = 2 min după decuplarea circuitului 15. Clapeta de degivrare mai rămâne încă cca. t = 30 s în această poziție după pornirea motorului. Ulterior sunt posibile din nou toate reglările.

 La circuit 15 Inactiv se reglează clapeta aer proaspăt/aer recirculat de către servomotorul clapetă aer proaspăt/aer recirculat într-o poziție de recirculare parțială la deschiderea uneia dintre uși. Astfel se reduc forțele de închidere a ușii. Funcția este reglabilă prin testerul de diagnoză.

P83.10-2763-75

Rutina comandă compresor refrigerent

Compresorul de refrigerent este competent pentru aspirația și condensarea refrigerentului. Compresorul de refrigerent este reglat la putere continuu până la 100 % prin supapa de reglare a compresorului de refrigerent de către calculatorul și panoul de comandă climatizare automată. Calculatorul și panoul de comandă transmite solicitarea pentru cuplarea compresorului de refrigerent prin CAN habitaclu la calculatorul SAM față. Acesta recepționează solicitarea și comandă direct supapa de reglare a compresorului de refrigerent.

La codul B09 (compresor de refrigerent cu cuplaj magnetic) este montat suplimentar un cuplaj magnetic. Compresorul de refrigerent poate fi separat complet de fluxul de forță al transmisiei prin curea prin intermediul acestora. Aceasta permite o economie suplimentară de carburant. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată transmite solicitarea prin CAN habitaclu la calculatorul SAM față. Acesta comandă cuplajul magnetic compresor refrigerent.

Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată transmite suplimentar solicitarea de mărire a turației la ralanti prin CAN habitaclu, prin calculatorul SAM față și prin CAN sistem de rulare 1 (de la 01.03.2016) respectiv prin CAN sistem de rulare (până la 29.02.2016) la calculatorul CDI sau calculatorul ME. Acesta mărește turația la ralanti, corespunzător sarcinii suplimentare la cuplarea compresorului de refrigerent.

 Compresorul de refrigerent la autovehiculele începând cu 01.06.2013 este decuplat prin supapa reglare compresor refrigerent respectiv prin cuplajul magnetic al compresorului de refrigerent (la cod B09 (compresor de refrigerent cu cuplaj magnetic)) după un accident (semnal de coliziune transmis).

Rutina comandă motor de ventilator motor cu ardere internă și instalație de climatizare cu reglare integrată

Motorul de ventilator servește la răcirea lichidului de răcire și a refrigerentului. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată calculează turația prescrisă a ventilatorului în funcție de presiunea refrigerentului și transmite solicitarea prin CAN habitaclu, prin calculatorul SAM față și prin CAN sistem de rulare 1 (de la 01.03.2016) respectiv prin CAN sistem de rulare (până la 29.02.2016) la calculatorul CDI sau la calculatorul ME. Calculatorul CDI sau calculatorul ME calculează apoi turația prescrisă a ventilatorului în funcție de temperatura motorului și o compară pe aceasta cu solicitarea calculatorului și panoului de comandă climatizare automată, și comandă corespunzător motorul de ventilator.

Rutina comanda pompei de recirculare lichid răcire

Pompa de recirculare a lichidului de răcire oferă un suport pentru circuitul de lichid de răcire, de exemplu la turații reduse ale motorului sau la utilizarea funcției utilizare căldură reziduală.

Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată transmite solicitarea de acționare a pompei de recirculare a lichidului de răcire prin CAN habitaclu la calculatorul SAM față. Acesta comandă direct pompa de recirculare a lichidului de răcire.

Rutina regimul de funcționare aer proaspăt

Clapeta de aer proaspăt/clapeta de recirculare a aerului este deschisă, iar aerul proaspăt este transportat prin cutia de climatizare în interiorul autovehiculului.

Rutină regim de recirculare aer

Funcția regimului de recirculare aer cuprinde următoarele sub-funcții:

 Rutina funcționare pentru regimul de recirculare a aerului prin tasta pentru regimul de recirculare a aerului

 Rutina regim recirculare aer comandat în funcție de noxe (la cod 581 (instalație automată de climatizare))

Rutina funcționare pentru regimul de recirculare a aerului prin tasta pentru regimul de recirculare a aerului

Prin acționarea tastei regim recirculare aer la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată timp de t < 1,5 s se închide clapeta aer proaspăt/aer recirculat, pentru a împiedica alimentarea cu aer din exterior. Aerul circulă doar în interiorul autovehiculului și menține departe mirosurile neplăcute și gazele nocive. LED-ul (LED) deasupra tastei regim recirculare aer luminează în timpul regimului recirculare aer.

Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată citește direct starea tastei regim recirculare aer și comandă servomotorul clapetă aer proaspăt/aer recirculat prin LIN climatizare.

Dacă se acționează tasta regim recirculare aer pentru t > 1,5 s, se închid geamurile laterale. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată transmite solicitarea pentru aceasta prin CAN habitaclu la următoarele calculatoare:

 Calculator ușă stânga

 Calculator ușă dreapta

Dacă se acționează ulterior tasta regim recirculare aer pentru t < 1,5 s, se deplasează geamurile laterale din nou în poziția inițială (în măsura în care acestea nu au fost deplasate manual în timpul regimului recirculare aer).

 Informații detaliate referitoare la funcția acționare tip confort sunt conținute într-un document separat.

Premise suplimentare de funcționare regim recirculare aer comandat în funcție de noxe (la cod 581 (climatizare automată tip confort))

 Compresor de refrigerent (fără cod B09 (compresor de refrigerent cu cuplaj magnetic)) activat

 Compresor de refrigerent cu cuplaj magnetic (la cod B09 (compresor de refrigerent cu cuplaj magnetic)) activat

 Regim degivrare inactiv

Rutina regim recirculare aer comandat în funcție de noxe (la cod 581 (instalație automată de climatizare))

Senzorul de calitate a aerului sesizează valorile de emisii poluante ale aerului exterior. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată citește semnalele senzorului calitate aer prin LIN climatizare. Începând de la o anumită concentrație a noxelor, clapeta pentru aer proaspăt/clapeta de recirculare a aerului este setată automat în poziția pentru recircularea aerului. Se evită admisia de aer exterior și are loc doar o recirculare a aerului interior. Dacă după pornirea motorului există condiția pentru regimul de recirculare a aerului, cu comandă în funcție de noxe, are loc mai întâi pentru t = 30 s o admisie de aer proaspăt. Apoi se închide clapeta de recirculare a aerului mai întâi în proporție de 80 % și după alte t = 10 s, dacă este necesar, în proporție de 100 %.

 Regimul de recirculare a aerului în funcție de noxe nu este indicat prin intermediul LED-ului în tasta regim recirculare aer.

Rutina degivrare

Prin acționarea tastei degivrare la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată se închid toate clapetele de ghidare a aerului cu excepția clapetei de degivrare și a clapetei aer proaspăt/aer recirculat. Acestea se deschid complet. Clapeta de degivrare este reglată în așa fel, încât curentul maxim de aer să fie direcționat spre parbriz și spre geamurile laterale față. Clapeta amestec aer se reglează pentru admisia completă a aerului cald. Motorul suflantei este comandat prin calculatorul și panoul de comandă climatizare automată prin intermediul regulatorului suflantei astfel, încât să fie asigurat un regim de degivrare optim, în funcție de temperatura aerului evacuat. Compresorul de refrigerent se conectează, pentru a garanta o uscare a aerului evacuat. Aerul este uscat și apoi încălzit la maxim.

 La avh cu cod 581 (instalație automată de climatizare) se realizează admisia aerului cald în regim de degivrare prin reglarea clapetelor de ghidare a aerului prin intermediul servomotorului clapetă amestec aer stânga pentru șofer și separat prin intermediul servomotorului clapetă amestec aer dreapta pentru însoțitor. La avh fără cod 581 (instalație automată de climatizare ) se realizează o reglare a clapetelor de ghidare a aerului pentru șofer și însoțitor prin servomotorul clapetă amestec aer.

Rutina capacitate maximă de răcire (la cod 494 (model SUA))

Prin acționarea tastei "MAX COOL" la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată se mărește puterea suflantei la 100 %. Valorile de temperatură prescrise sunt reglate la "maxim rece". Pe Display se realizează afișajul "MAX COOL".

Premise suplimentare de funcționare uscare vaporizator

 Instalația de climatizare a fost activă cel puțin o dată în timpul ultimului ciclu de aprindere

 Temperatură exterioară T > 18 °C

 Temperatură vaporizator T > 3 °C

 Motor oprit

 Uși închise

 Kilometraj > 250 km

Rutina uscarea vaporizatorului

Pentru a contracara mirosuri ale vaporizatorului în habitaclu și aburirea tuturor geamurilor la pornirea instalației de climatizare, se realizează uscarea vaporizatorului. După oprirea motorului se activează contorul de timp în Kombiinstrument. După o perioadă de așteptare de t = 1 h Kombiinstrument-ul transmite solicitarea de uscare a vaporizatorului prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată, care pornește uscarea vaporizatorului. Pentru aceasta este activată aerisirea timp de t = 30 min la treapta minimă.

Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată transmite solicitarea corespunzătoare prin LIN climatizare la regulatorul suflantei. Regulatorul suflantei comandă direct motorul suflantei.

Rutina utilizare căldură reziduală (fără cod 494 (model SUA))

Prin apăsarea tastei "REST" (fără cod 581 (instalație automată de climatizare)) sau a tastei "A/C REST" (la cod 581 (instalație automată de climatizare)) la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată se activează funcția. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată transmite solicitarea prin CAN habitaclu la calculatorul SAM față, care acționează ca urmare pompa de recirculare lichid răcire. Pompa de recirculare lichid răcire pompează lichidul de răcire cald (căldură reziduală) prin schimbătorul de căldură instalație de încălzire. Calculatorul și panoul de comandă climatizare automată acționează în paralel cu aceasta regulatorul suflantei prin LIN climatizare, care acționează motorul suflantei în treapta mică.

Aerul aspirat de motorul suflantei este direcționat către schimbătorul de căldură pentru încălzire și este astfel încălzit. Funcția este încheiată după t = 30 min sau la scăderea tensiunii rețelei de bord sub o anumită valoare. Aerul este ghidat prin intermediul următoarelor orificii în habitaclu, în funcție de temperatura exterioară, de starea acoperișului Vario și de solicitarea Încălzire/ Răcire:

 Duze degivrare

 Duze centrale

 Duze spațiu pedalier

 Funcția poate fi folosită vara și ca funcție de ventilare. În acest caz (caz de răcire) nu este comandată pompa de recirculare a lichidului de răcire. Autovehiculul este ventilat cu aer exterior proaspăt.

Rutina decuplarea instalației de climatizare după un accident (semnal de coliziune transmis) de la 01.06.2013

Pentru a împiedica pătrunderea gazelor periculoase în habitaclu după un accident, calculatorul și panoul de comandă climatizare automată pornește următoarele activități:

 Motorul suflantei nu mai este comandat. Nu este recirculat aerul în habitaclu.

 Clapeta aer proaspăt/aer recirculat este deplasată în poziția aer recirculat. Aerul exterior nu mai poate pătrunde în habitaclu.

 Supapa reglare compresor refrigerent (fără cod B09 (compresor de refrigerent cu cuplaj magnetic) este decuplată. Compresorul de refrigerent nu mai recirculă refrigerentul.

 Cuplajul magnetic al compresorului de refrigerent (la cod B09 (compresor de refrigerent cu cuplaj magnetic) este deschis. Compresorul de refrigerent nu mai este antrenat.

Semnalul de coliziune este transmis de la calculatorul Supplemental Restraint System prin CAN sistem de rulare 1 (de la 01.03.2016) respectiv prin CAN sistem de rulare (până la 29.02.2016), prin calculatorul SAM față și prin CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă climatizare automată.

 Informații detaliate privind comanda componentelor individuale ale instalației de climatizare sunt conținute în capitolul "Acționarea componentelor instalației de climatizare".