Regelung Klimatisierung Funktion

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Funktionsvoraussetzungen allgemein

 Klemme 15 Ein

 Klimatisierungsautomatik eingeschaltet

Für Kühlbetrieb:

 Motor läuft

 Kältemittelkompressor eingeschaltet (ohne Code B09 (Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung))

 Kältemittelkompressor mit Magnetkupplung eingeschaltet (bei Code B09 (Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung))

 Den Klemmenstatus Klemme 15 sendet das Steuergerät elektronisches Zündschloss über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik. Das Signal "Motor läuft" sendet das Steuergerät CDI oder das Steuergerät ME über Fahrwerk-CAN 1 (ab 01.03.2016) bzw. Fahrwerk-CAN (bis 29.02.2016), Steuergerät SAM vorn und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik.

Regelung Klimatisierung allgemein

Die elektronische Regelung der Temperatur und der Luftverteilung im Fahrzeuginnenraum erfolgt abhängig von den gewählten Einstellungen am Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik und den von verschiedenen Sensoren erfassten Einflussgrößen (z. B. Innenraumtemperatur, Außentemperatur, Kühlmitteltemperatur, Fahrzeuggeschwindigkeit).

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik ist über Innenraum-CAN und Klimatisierungs-LIN mit der Fahrzeugelektronik vernetzt. So ist es möglich, relevante Einflüsse einzubeziehen, um damit die Regelungsqualität zu verbessern und den Energieverbrauch zu senken.

 Wenn am Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik Einstellungen vorgenommen werden, die sich auf die Temperatur, die Luftverteilung bzw. die Luftmenge auswirken, werden die entsprechenden Einstellwerte kurz im Audio-/COMAND-Display (A40/8) angezeigt.

Die Funktion Regelung Klimatisierung umfasst folgende Teilfunktionen:

 Funktionsablauf Erfassen und Auswerten der Einflussgrößen

 Funktionsablauf Ansteuern der Klimakomponenten

 Funktionsablauf Frischluftbetrieb

 Funktionsablauf Umluftbetrieb

 Funktionsablauf Entfrostfunktion

 Funktionsablauf maximale Kälteleistung (bei Code 494 (USA-Ausführung))

 Funktionsablauf Verdampfertrocknung

 Funktionsablauf Restwärmenutzung (ohne Code 494 (USA-Ausführung))

 Funktionsablauf Abschaltung der Klimaanlage nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet) ab 01.06.2013

Funktionsablauf Erfassen und Auswerten der Einflussgrößen

Zusätzlich zu den am Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik vorgenommenen Einstellungen werden folgende Einflussgrößen erfasst und ausgewertet:

 Außentemperatur

 Innenraumtemperatur

 Temperatur am Luftaustritt im Fahrzeug

 Temperatur und Feuchte an der Frontscheibe (bei Code B03 (ECO Start-Stopp-Funktion))

 Kühlmitteltemperatur

 Temperatur am Verdampfer

 Kältemitteldruck

 Sonneneinstrahlung (bei Code 581 (Klimatisierungs-Automatic))

 Luftqualität (bei Code 581 (Klimatisierungs-Automatic))

 Fahrzeuggeschwindigkeit

 Motordrehzahl

 Türstatus

 Seitenfensterposition

 Position des Variodachs

 Status Sprach-Bedien-System (SBS) (ab 01.03.2016 bei Code 531 (COMAND APS), bis 29.02.2016 bei Code 512 (COMAND APS inkl. DVD-Wechsler) oder Code 527 (COMAND APS mit Single DVD Laufwerk (mit Navigation)))

Außentemperatur

Der Außentemperatursensor erfasst die Außentemperatur. Das Steuergerät SAM vorn liest das Signal des Außentemperatursensors direkt ein, errechnet die Außentemperatur und sendet diese über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik benötigt diesen Wert, um die gewünschte Innenraumtemperatur durch entsprechendes Verstellen der Mischluftklappen zu erreichen. Bei stehendem Fahrzeug kann die gemessene Temperatur von der Außentemperatur erheblich abweichen. Eine Einbeziehung der Außentemperatur in die Regelung wird deshalb nur vorgenommen, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit v  20 km/h ist. Bei Geschwindigkeiten von v < 20 km/h sowie beim Aus- und Einschalten der Zündung wird der zuletzt gemessene Temperaturwert verwendet.

Innenraumtemperatur

Kopfbereich:

Die Innenraumtemperatur wird vom Innenraumtemperatur-Sensor mit integriertem Lüfter im Steuergerät Dachbedieneinheit erfasst. Das Steuergerät Dachbedieneinheit errechnet die Innenraumtemperatur und sendet diese über Wischer/Innenspiegel-LIN, Steuergerät SAM vorn und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik. Der Lüfter saugt die Luft zur Temperaturmessung aus dem Fahrzeuginnenraum.

Instrumententafel (bei Code 581 (Klimatisierungs-Automatic)):

Die Innenraumtemperatur wird im Bereich der Instrumententafel vom Innenraum-Temperatursensor erfasst. Die Signale des Innenraum- Temperatursensors werden vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik direkt eingelesen. Der in den Innenraum-Temperatursensor integrierte Lüfter saugt die Luft zur Temperaturmessung aus dem Fahrzeuginnenraum an.

 Da die Innenraumluft durch den Lüfter ständig zirkuliert, ist eine sehr genaue Temperaturmessung gewährleistet. Dadurch wird eine von den Luftströmungsverhältnissen im Fahrzeuginnenraum weitgehend unabhängige Temperaturregelung erreicht. Aus den Messwerten der Innenraum-Temperatursensoren wird ein Mittelwert gebildet. Dieser Mittelwert wird zusammen mit dem Wert der Außentemperatur mit einem fest im Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik gespeicherten Kennfeld abgeglichen und zur Regelung der Innenraumtemperatur verwendet.

Die eingeregelte Innenraumtemperatur wird in folgenden Situationen vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik gehalten:

 Seitenfenster geöffnet

 Tür geöffnet

Somit wird ein sofortiges Weiterarbeiten der Klimaanlage mit der eingestellten Solltemperatur gewährleistet.

Temperatur am Luftaustritt im Fahrzeug

Ohne Code 581 (Klimatisierungs-Automatic):

Die Temperatur am Luftaustritt im Fußraum links wird vom Luftaustritt-Temperatursensor Fußraumdüse links erfasst. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik regelt die Luftaustrittstemperatur. Das Signal des Luftaustritt-Temperatursensors Fußraumdüse links wird vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik direkt eingelesen.

Bei Code 581 (Klimatisierungs-Automatic):

Die Temperatur an den Luftaustritten im Fußraum links und rechts wird vom Luftaustritt-Temperatursensor Fußraumdüse links und vom Luftaustritt-Temperatursensor Fußraumdüse rechts erfasst. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik regelt die Luftaustrittstemperatur an den jeweiligen Luftaustritten. Die Signale der Luftaustritt-Temperatursensoren werden vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik direkt eingelesen.

Temperatur und Feuchte an der Frontscheibe (bei Code B03 (ECO Start-Stopp-Funktion))

Der Feuchte-/Temperatursensor Fahrzeuginnenraum misst die relative Luftfeuchtigkeit und die Temperatur an der Innenseite der Frontscheibe und bestimmt daraus die Taupunkttemperatur.

Die Signale des Feuchte-/Temperatursensors Fahrzeuginnenraum werden vom Steuergerät SAM vorn über Wischer/Innenspiegel-LIN eingelesen. Das Steuergerät SAM vorn sendet die Signale über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik.

Bei drohendem Beschlag werden entsprechende Maßnahmen, z. B. Starten des Motors oder Zuschalten des Kältemittelkompressors, eingeleitet.

Kühlmitteltemperatur

Die Temperatur des Kühlmittels wird vom Kühlmitteltemperatur-Sensor erfasst. Das Steuergerät CDI oder das Steuergerät ME liest den Widerstandswert des Sensors direkt ein, errechnet daraus die Kühlmitteltemperatur und sendet diese über Fahrwerk-CAN 1 (ab 01.03.2016) bzw. Fahrwerk-CAN (bis 29.02.2016), Steuergerät SAM vorn und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik. Der Wert wird zur Steuerung der Mischluftklappe bzw. der Mischluftklappen und zur Ansteuerung der Umwälzpumpe Kühlmittel verwendet.

 Bei Code 581 (Klimatisierungs-Automatic) erfolgt die Änderung der Innenraumtemperatur durch Verstellen der Luftführungsklappen über den Stellmotor Mischluftklappe links für den Fahrer und den Stellmotor Mischluftklappe rechts für den Beifahrer getrennt.
Ohne Code 581 (Klimatisierungs-Automatic) erfolgt eine Verstellung der Luftführungsklappe für Fahrer und Beifahrer durch den Stellmotor Mischluftklappe.

Temperatur am Verdampfer

Um ein Vereisen des Verdampfers zu verhindern, wird die dortige Temperatur vom Verdampfer-Temperatursensor erfasst. Die Signale des Verdampfer-Temperatursensors werden vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik direkt eingelesen.

Sinkt die Verdampfertemperatur auf ca. T = 2 °C ab, wird der Kältemittelkompressor abgeschaltet.

Kältemitteldruck

Der Kältemitteldruck wird vom Drucksensor Kältemittel erfasst. Die Signale des Drucksensors Kältemittel werden vom Steuergerät SAM vorn direkt eingelesen und über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik gesendet. Der Druck wird mit einer hinterlegten Temperatur-Druck-Kurve verglichen. Bei einem Kältemitteldruck von ca. p < 1,7 bar und p > 30 bar wird der Kältemittelkompressor abgeschaltet oder nicht zugeschaltet.

Sonneneinstrahlung (bei Code 581 (Klimatisierungs-Automatic))

Der Sonnensensor erfasst den Einfallswinkel und die Intensität der Sonneneinstrahlung auf das Fahrzeug. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik liest die Signale des Sonnensensors direkt ein. Entsprechend der Werte werden die Innenraumtemperatur und die Gebläsedrehzahl angepasst. Bei einseitiger Sonneneinstrahlung wird eine angemessene Temperaturdifferenz zwischen der linken und rechten Regel-Sollwerttemperatur eingestellt.

Luftqualität (bei Code 581 (Klimatisierungs-Automatic))

Vom Luftqualitätssensor werden folgende Umwelteinflüsse erfasst:

 Konzentration von Kohlenmonoxid (CO)

 Konzentration von Stickoxid (NOx)

 Außentaupunkttemperatur

 relative Feuchte

 Außentemperatur

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik liest die Signale des Luftqualitätssensors über Klimatisierungs-LIN ein. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik steuert abhängig der eingelesenen Werte die automatische Umluftsteuerung.

Fahrzeuggeschwindigkeit

Das Kombiinstrument sendet die Fahrzeuggeschwindigkeit über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik. Die Fahrzeuggeschwindigkeit dient zur Regelung der Stauluftfunktion und zur internen Berechnung der Außentemperatur.

Motordrehzahl

Die Motordrehzahl wird vom Steuergerät CDI oder vom Steuergerät ME erfasst. Das Steuergerät CDI oder das Steuergerät ME sendet die Motordrehzahl über Fahrwerk-CAN 1 (ab 01.03.2016) bzw. Fahrwerk-CAN (bis 29.02.2016), Steuergerät SAM vorn und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik. Die Motordrehzahl dient unter anderem zur Regelung des Kältemittelkompressors.

Türstatus

Der Status der jeweiligen Tür (geöffnet oder geschlossen) wird von folgenden Steuergeräten ermittelt und über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik gesendet:

 Steuergerät Tür links

 Steuergerät Tür rechts

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik behält bei geöffneter Tür die aktuelle Gebläseleistung bei, um bei großen Temperaturunterschieden zwischen Innenraum- und Außenluft ein unnötiges Nachregeln zu vermeiden.

Seitenfensterposition

Die Position der jeweiligen Seitenfenster wird von folgenden Steuergeräten ermittelt und über Innenraum- CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik gesendet:

 Steuergerät Tür links

 Steuergerät Tür rechts

Position des Variodachs

Die Position des Variodachs wird vom Steuergerät Variodachsteuerung über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik gesendet.

Status Sprach-Bedien-System (SBS) (ab 01.03.2016 bei Code 531 (COMAND APS), bis 29.02.2016 bei Code 512 (COMAND APS inkl. DVD-Wechsler) oder Code 527 (COMAND APS mit Single DVD Laufwerk (mit Navigation)))

Die Steuereinheit COMAND sendet den Status des SBS über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik. Bei aktivem SBS wird die Leistung des Gebläsereglers begrenzt.

Funktionsablauf Ansteuern der Klimakomponenten

Das Ansteuern der Klimakomponenten umfasst folgende Unterfunktionen:

 Funktionsablauf Ansteuerung des Gebläsemotors

 Funktionsablauf Ansteuerung der Luftführungsklappen

 Funktionsablauf Ansteuerung des Kältemittelkompressors

 Funktionsablauf Ansteuerung des Lüftermotors Verbrennungsmotor und Klimaanlage mit integrierter Regelung

 Funktionsablauf Ansteuerung der Umwälzpumpe Kühlmittel

Funktionsablauf Ansteuerung des Gebläsemotors

Die Durchlüftung des Fahrzeuginnenraums wird mit Unterstützung des Gebläsemotors erreicht. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik gibt die Anforderung über Klimatisierungs-LIN an den Gebläseregler weiter, welcher dann die Ansteuerung des Gebläsemotors vornimmt.

 Der Gebläsemotor treibt ein Radialgebläse an, das die Luft im Fahrzeuginnenraum umwälzt oder Frischluft in den Fahrzeuginnenraum fördert. Dadurch werden die Scheiben von Beschlag frei gehalten und die Luftversorgung der Fahrzeuginsassen sowie ein schnelles Erreichen angenehmer und gleichmäßiger Temperaturen im Fahrzeuginnenraum hergestellt. Abhängig von den aktuellen Einstellungen am Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik wird die Luft durch verschiedene Luftkanäle und Luftaustritte im Fahrzeuginnenraum verteilt.

 Bei aktivem SBS wird die Gebläseleistung begrenzt.

 Bei Fahrzeugen ab 01.06.2013 wird der Gebläsemotor nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet) abgeschaltet.

Funktionsablauf Ansteuerung der Luftführungsklappen

Durch die Verstellung der Luftführungsklappen im Klimatisierungskasten wird die Luftverteilung im Fahrzeuginnenraum gesteuert. Folgende Bauteile werden vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik über Klimatisierungs-LIN angesteuert:

Fahrzeuge ohne Code 581 (Klimatisierungs-Automatic):

 Mischluftklappe über den Stellmotor Mischluftklappe (Temperaturregelung)

 Entfrosterklappe über den Stellmotor Entfrosterklappe (Belüftungsregelung)

 Mitteldüsenklappe über den Stellmotor Mitteldüsenklappe (Belüftungsregelung)

 Frischluft-/Umluftklappe über den Stellmotor Frischluft-/Umluftklappe (Frischluft-/Umluft-/Stauluftregelung)

Fahrzeuge mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic):

 Entfrosterklappe über den Stellmotor Entfrosterklappe (Belüftungsregelung)

 Mitteldüsenklappe über den Stellmotor Mitteldüsenklappe (Belüftungsregelung)

 Frischluft-/Umluftklappe über den Stellmotor Frischluft-/Umluftklappe (Frischluft-/Umluft-/Stauluftregelung)

 Mischluftklappe links über den Stellmotor Mischluftklappe links (Temperaturregelung)

 Mischluftklappe rechts über den Stellmotor Mischluftklappe rechts (Temperaturregelung)

 Der Stellmotor Entfrosterklappe steuert zusätzlich zur Entfrosterklappe die Fußraumklappe über eine Kinematik an.

 Bei Fahrzeugen ab 01.06.2013 wird die Frischluft-/Umluftklappe nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet) geschlossen.

 Um einem Beschlagen der Scheiben vorzubeugen, wird die Entfrosterklappe t = 2 min nach dem Ausschalten der Klemme 15 geschlossen. Nach dem Starten des Motors bleibt die Entfrosterklappe noch ca. t = 30 s in dieser Position. Danach sind wieder alle Einstellungen möglich.

 Bei Klemme 15 Aus wird beim Öffnen einer der Türen die Frischluft-/Umluftklappe vom Stellmotor Frischluft-/Umluftklappe in eine Teilumluftstellung verstellt. Dadurch werden die Türschließkräfte reduziert. Die Funktion ist über Diagnosetester einstellbar.

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Funktionsablauf Ansteuerung des Kältemittelkompressors

Der Kältemittelkompressor ist für das Ansaugen und Verdichten des Kältemittels zuständig. Der Kältemittelkompressor wird bis zu 100 % stufenlos über das Regelventil Kältemittelkompressor vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik leistungsgeregelt. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik sendet die Anforderung zum Einschalten des Kältemittelkompressors über Innenraum-CAN an das Steuergerät SAM vorn. Dieses empfängt die Anforderung und steuert das Regelventil Kältemittelkompressor direkt an.

Bei Code B09 (Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung) ist zusätzlich eine Magnetkupplung verbaut. Über diese kann der Kältemittelkompressor vollständig vom Kraftfluss des Riementriebs getrennt werden. Dies ermöglicht eine zusätzliche Kraftstoffersparnis. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik sendet die Anforderung über Innenraum-CAN an das Steuergerät SAM vorn. Dieses steuert die Magnetkupplung Kältemittelkompressor an.

Zusätzlich sendet das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik die Anforderung zur Leerlaufdrehzahlanhebung über Innenraum-CAN, Steuergerät SAM vorn und Fahrwerk-CAN 1 (ab 01.03.2016) bzw. Fahrwerk-CAN (bis 29.02.2016) an das Steuergerät CDI oder das Steuergerät ME. Dieses hebt die Leerlaufdrehzahl, entsprechend der beim Einschalten des Kältemittelkompressors zusätzlichen Last, an.

 Bei Fahrzeugen ab 01.06.2013 wird der Kältemittelkompressor über das Regelventil Kältemittelkompressor bzw. über die Magnetkupplung Kältemittelkompressor (bei Code B09 (Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung)) nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet) abgeschaltet.

Funktionsablauf Ansteuerung des Lüftermotors Verbrennungsmotor und Klimaanlage mit integrierter Regelung

Der Lüftermotor dient der Abkühlung des Kühlmittels und des Kältemittels. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik berechnet die Lüftersolldrehzahl abhängig vom Kältemitteldruck und sendet die Anforderung über Innenraum-CAN, Steuergerät SAM vorn und Fahrwerk-CAN 1 (ab 01.03.2016) bzw. Fahrwerk-CAN (bis 29.02.2016) an das Steuergerät CDI oder das Steuergerät ME. Das Steuergerät CDI oder das Steuergerät ME berechnet dann die Lüftersolldrehzahl in Abhängigkeit von der Motortemperatur, vergleicht diese mit der Anforderung des Steuer- und Bediengeräts Klimatisierungsautomatik und steuert den Lüftermotor entsprechend an.

Funktionsablauf Ansteuerung der Umwälzpumpe Kühlmittel

Die Umwälzpumpe Kühlmittel unterstützt den Kühlmittelkreislauf, z. B. bei niedrigen Motordrehzahlen oder bei Nutzung der Funktion Restwärmenutzung.

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik sendet die Anforderung zur Ansteuerung der Umwälzpumpe Kühlmittel über Innenraum-CAN an das Steuergerät SAM vorn. Dieses steuert die Umwälzpumpe Kühlmittel direkt an.

Funktionsablauf Frischluftbetrieb

Die Frischluft-/Umluftklappe ist geöffnet und es wird Frischluft durch den Klimatisierungskasten in den Fahrzeuginnenraum gefördert.

Funktionsablauf Umluftbetrieb

Die Funktion Umluftbetrieb umfasst folgende Teilfunktionen:

 Funktionsablauf Umluftbetrieb über die Taste Umluftbetrieb

 Funktionsablauf schadstoffgesteuerter Umluftbetrieb (bei Code 581 (Klimatisierungs-Automatic))

Funktionsablauf Umluftbetrieb über die Taste Umluftbetrieb

Durch Betätigen der Taste Umluftbetrieb am Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik für t < 1,5 s wird die Frischluft-/Umluftklappe geschlossen, um die Luftzufuhr von außen zu verhindern. Die Luft zirkuliert nur im Fahrzeuginnenraum und hält unangenehme Gerüche und Schadgase fern. Die Leuchtdiode (LED) über der Taste Umluftbetrieb leuchtet während des Umluftbetriebs.

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik liest den Status der Taste Umluftbetrieb direkt ein und steuert den Stellmotor Frischluft-/Umluftklappe über Klimatisierungs-LIN an.

Wenn die Taste Umluftbetrieb für t > 1,5 s betätigt wird, werden die Seitenfenster geschlossen. Die Anforderung hierfür sendet das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik über Innenraum-CAN an folgende Steuergeräte:

 Steuergerät Tür links

 Steuergerät Tür rechts

Wenn anschließend die Taste Umluftbetrieb für t > 1,5 s betätigt wird, werden die Seitenfenster wieder in die Ausgangsposition verstellt (sofern diese während des Umluftbetriebs nicht manuell verstellt wurden).

 Detaillierte Informationen zur Funktion Komfortbetätigung sind in einem separaten Dokument enthalten.

Zusätzliche Funktionsvoraussetzungen schadstoffgesteuerter Umluftbetrieb (bei Code 581 (Komfort-Klimatisierungsautomatik))

 Kältemittelkompressor (ohne Code B09 (Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung)) eingeschaltet

 Kältemittelkompressor mit Magnetkupplung (bei Code B09 (Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung)) eingeschaltet

 Entfrostbetrieb nicht aktiv

Funktionsablauf schadstoffgesteuerter Umluftbetrieb (bei Code 581 (Klimatisierungs-Automatic))

Der Luftqualitätssensor erfasst die Schadstoffwerte der Außenluft. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik liest die Signale des Luftqualitätssensors über Klimatisierungs-LIN ein. Ab einer bestimmten Schadstoffkonzentration wird die Frischluft-/ Umluftklappe automatisch in Stellung Umluft gestellt. Die Außenluftzufuhr wird verhindert und es findet nur noch eine Innenluftumwälzung statt. Liegt nach dem Starten des Motors die Bedingung für schadstoffgesteuerten Umluftbetrieb vor, findet zunächst für t = 30 s eine Frischluftzufuhr statt. Danach wird die Umluftklappe zunächst zu 80 % und nach weiteren t = 10 s nach Bedarf zu 100 % geschlossen.

 Der schadstoffgesteuerte Umluftbetrieb wird nicht über die LED in der Taste Umluftbetrieb angezeigt.

Funktionsablauf Entfrostfunktion

Durch Betätigung der Taste Entfrosten am Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik werden sämtliche Luftführungsklappen bis auf die Entfrosterklappe und die Frischluft-/Umluftklappe geschlossen. Diese werden voll geöffnet. Die Entfrosterklappe wird so eingestellt, dass der maximale Luftstrom auf die Frontscheibe und die vorderen Seitenfenster gelenkt wird. Die Mischluftklappe wird auf volle Warmluftzufuhr eingestellt. Der Gebläsemotor wird durch das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik über den Gebläseregler so angesteuert, dass ein optimaler Entfrostbetrieb abhängig von der Ausströmlufttemperatur gewährleistet ist. Der Kältemittelkompressor wird zugeschaltet, um eine Trocknung der Ausströmluft zu gewährleisten. Die Luft wird getrocknet und anschließend auf das Maximum aufgeheizt.

 Bei Code 581 (Klimatisierungs-Automatic) erfolgt die Warmluftzufuhr bei Entfrostbetrieb durch Verstellen der Luftführungsklappen über den Stellmotor Mischluftklappe links für den Fahrer und über den Stellmotor Mischluftklappe rechts für den Beifahrer getrennt. Ohne 581 (Klimatisierungs-Automatic) erfolgt eine Verstellung der Luftführungsklappe für Fahrer und Beifahrer durch den Stellmotor Mischluftklappe.

Funktionsablauf maximale Kälteleistung (bei Code 494 (USA-Ausführung))

Durch Drücken der Taste "MAX COOL" am Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik wird die Gebläseleistung auf 100 % angehoben. Die Temperatursollwerte werden auf "maximal kalt" geregelt. Im Display erfolgt die Anzeige "MAX COOL".

Zusätzliche Funktionsvoraussetzungen Verdampfertrocknung

 Klimaanlage war während des letzten Zündungszyklus mindestens einmal aktiv

 Außentemperatur T > 18 °C

 Verdampfertemperatur T > 3 °C

 Motor Aus

 Türen geschlossen

 Kilometerstand > 250 km

Funktionsablauf Verdampfertrocknung

Um Verdampfergerüchen im Fahrzeuginnenraum und einem Beschlagen aller Scheiben beim Starten der Klimaanlage entgegenzuwirken, wird eine Verdampfertrocknung durchgeführt. Nach dem Abstellen des Motors wird im Kombiinstrument der Zeitzähler aktiviert. Nach einer Wartezeit von t = 1 h sendet das Kombiinstrument die Anforderung zur Verdampfertrocknung über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik, das die Verdampfertrocknung startet. Hierfür wird für t = 30 min die Lüftung auf kleinster Stufe aktiviert.

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik sendet die entsprechende Anforderung über Klimatisierungs-LIN an den Gebläseregler. Der Gebläseregler steuert den Gebläsemotor direkt an.

Funktionsablauf Restwärmenutzung (ohne Code 494 (USA-Ausführung))

Durch Drücken der Taste "REST" (ohne Code 581 (Klimatisierungs-Automatic)) oder der Taste "A/C REST" (bei Code 581 (Klimatisierungs-Automatic)) am Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik wird die Funktion eingeschaltet. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik sendet die Anforderung über Innenraum-CAN an das Steuergerät SAM vorn, das daraufhin die Umwälzpumpe Kühlmittel ansteuert. Die Umwälzpumpe Kühlmittel fördert das noch warme Kühlmittel (Restwärme) durch den Heizungswärmetauscher. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik steuert parallel dazu über Klimatisierungs-LIN den Gebläseregler an, der den Gebläsemotor auf kleiner Stufe ansteuert.

Die vom Gebläsemotor angesaugte Luft wird am Heizungswärmetauscher vorbeigeführt und dabei erwärmt. Die Funktion wird nach t = 30 min oder bei Absinken der Bordnetzspannung unter einen bestimmten Wert beendet. Abhängig von der Außentemperatur, dem Variodachstatus und der Anforderung Heizen/Kühlen wird die Luft über folgende Öffnungen in den Fahrzeuginnenraum geführt:

 Entfrosterdüsen

 Mitteldüsen

 Fußraumdüsen

 Die Funktion kann im Sommer auch als Lüftungsfunktion genutzt werden. In diesem Fall (Kühlfall) wird die Umwälzpumpe Kühlmittel nicht angesteuert. Das Fahrzeug wird mit frischer Außenluft belüftet.

Funktionsablauf Abschaltung der Klimaanlage nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet) ab 01.06.2013

Um nach einem Unfall das Eindringen schädlicher Gase in den Fahrzeuginnenraum zu verhindern, startet das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik folgende Aktivitäten:

 Der Gebläsemotor wird nicht mehr angesteuert. Es wird keine Luft im Fahrzeuginnenraum umgewälzt.

 Die Frischluft-/Umluftklappe wird in Stellung Umluft verstellt. Außenluft kann nicht mehr in den Fahrzeuginnenraum eindringen.

 Das Regelventil Kältemittelkompressor (ohne Code B09 (Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung)) wird abgeschaltet. Der Kältemittelkompressor wälzt das Kältemittel nicht mehr um.

 Die Magnetkupplung Kältemittelkompressor (bei Code B09 (Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung)) wird geöffnet. Der Kältemittelkompressor wird nicht mehr angetrieben.

Das Crash-Signal wird vom Steuergerät Supplemental Restraint System über Fahrwerk-CAN 1 (ab 01.03.2016) bzw. Fahrwerk-CAN (bis 29.02.2016), Steuergerät SAM vorn und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik gesendet.

 Detaillierte Informationen zur Ansteuerung der einzelnen Komponenten der Klimaanlage sind im Kapitel "Ansteuern der Klimakomponenten" enthalten.