Regulacja klimatyzacji, działanie

P83.40-5268-79

P83.40-5268-79

Ogólne warunki działania

 Zacisk 15 Włączony

 Automatyczna klimatyzacja włączona

Dla trybu chłodzenia:

 Silnik pracuje

 Sprężarka układu klimatyzacji włączona (bez kodu B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym))

 Sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym włączona (z kodem B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym))

 Status zacisku 15 jest przesyłany przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki poprzez szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Sygnał "silnik pracuje" wysyła moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME poprzez szynę CAN podwozia 1 (od 01.03.2016) lub szynę CAN podwozia (do 29.02.2016), moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza do panelu obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

Regulacja klimatyzacji ogólnie

Elektroniczna regulacja temperatury i rozdziału nawiewu wewnątrz następuje w zależności od parametrów wprowadzonych poprzez panel sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji, z uwzględnieniem różnych warunków rejestrowanych przez czujniki (np. temperatura wewnątrz, temperatura otoczenia, temperatura płynu chłodzącego, prędkość pojazdu).

Panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji poprzez szynę CAN wnętrza i szynę LIN klimatyzacji jest połączony sieciowo z układami elektronicznymi pojazdu. Dzięki temu możliwe jest uwzględnianie dodatkowych czynników, w celu poprawy jakości regulacji oraz zmniejszenia zużycia energii.

 Gdy na panelu obsługi automatycznego układ klimatyzacji są dokonywane ustawienia, temperatury, rozdziału powietrza lub ilości powietrza, odpowiednie wartości tych nastawień są przez chwilę wyświetlane na wyświetlaczu Audio/COMAND (A40/8).

Funkcja regulacji klimatyzacji obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Rejestrowanie i analizowanie wielkości oddziałujących

 Przebieg zasterowywania komponentów układu klimatyzacji

 Tryb nawiewu świeżego powietrza

 Tryb recyrkulacji

 Przebieg odszraniania

 Przebieg maksymalnej mocy chłodzenia (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

 Osuszanie parownika

 Wykorzystywanie ciepła resztkowego bez KODU 494 (wersja na rynek USA)

 Wyłączanie klimatyzacji po wypadku (wysłany sygnał zderzenia) od 01.06.2013

Rejestrowanie i analizowanie wielkości oddziałujących

Dodatkowo oprócz ustawień dokonanych na panelu sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji rejestrowane i analizowane są następujące parametry:

 Temperatura zewnętrzna

 Temperatura wewnątrz

 Temperatura na wylocie powietrza w pojeździe

 Temperatura i wilgotność na szybie przedniej (z kodem B03 (funkcja ECO Start-Stop) )

 Temperatura płynu chłodzącego

 Temperatura parownika

 Ciśnienie czynnika chłodzącego

 Nasłonecznienie (w przypadku kodu 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

 Jakość powietrza (w przypadku kodu 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

 Prędkość pojazdu

 Prędkość obrotowa silnika

 Status drzwi

 Pozycja szyb bocznych

 Pozycja dachu Vario

 Status układu obsługi głosowej (SBS) (od 01.03.2016 w przypadku kodu 531 (COMAND APS), do 29.02.2016 w przypadku kodu 512 (COMAND APS ze zmieniarką DVD) lub kod 527 (COMAND APS z odtwarzaczem DVD (z systemem nawigacji)))

Temperatura zewnętrzna

Czujnik temperatury zewnętrznej rejestruje wartość temperatury otoczenia. Moduł sterujący SAM z przodu odczytuje bezpośrednio sygnał z czujnika temperatury otoczenia, oblicza temperaturę otoczenia i przesyła informację o niej poprzez szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Panel obsługi i sterowania wymaga tej wartości, w celu wyregulowania żądanej temperatury wewnątrz przez odpowiednie przestawianie klap powietrza mieszanego. Podczas postoju pojazdu zmierzona wartość temperatury otoczenia może znacznie odbiegać od wartości faktycznej. Dlatego w trakcie regulacji wartość temperatury otoczenia jest uwzględniana jedynie, jeśli prędkość pojazdu v  20 km/h. Przy prędkości v < 20 km/h oraz przy wyłączaniu i włączaniu zapłonu wykorzystywana jest ostatnio zmierzona temperatura.

Temperatura wewnątrz

Obszar głowy:

Temperatura wewnątrz jest rejestrowana przez czujnik temperatury wewnątrz ze zintegrowanym wentylatorem w module sterującym panela obsługi w dachu. Moduł sterujący panelu obsługi w dachu oblicza temperaturę wewnątrz pojazdu i przesyła tę informację poprzez szynę LIN wycieraczek/lusterka wstecznego, moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza do panelu obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Wentylator zasysa powietrze do pomiaru temperatury z wnętrza pojazdu.

Tablica rozdzielcza (w przypadku kodu 581 (automatyczny układ klimatyzacji)):

Temperatura wewnątrz pojazdu w obszarze tablicy rozdzielczej jest rejestrowana przez czujnik temperatury we wnętrzu. Sygnały z czujnika temperatury wewnątrz pojazdu są odczytywane bezpośrednio przez panel sterowania automatycznego układu klimatyzacji. Wbudowany w czujnik temperatury wnętrza wentylator zasysa powietrze do pomiaru temperatury z wnętrza pojazdu.

 Ponieważ powietrze wewnątrz pojazdu stale cyrkuluje przez wentylator, zapewniony jest bardzo dokładny pomiar temperatury. W ten sposób jest osiągana regulacja temperatury niezależna od warunków przepływu powietrza wewnątrz pojazdu. Na podstawie zmierzonych wartości czujników temperatury wewnątrz określana jest wartość średnia. Wartość średnia wraz z wartością z czujnika temperatury zewnętrznej jest porównywana z wartością charakterystyczną zapisaną w panelu obsługi automatycznego układu klimatyzacji i wykorzystywana do regulacji temperatury wewnątrz pojazdu.

Ustawiona temperatury wewnątrz jest utrzymywana przez panel obsługi automatycznego układu klimatyzacji w następujących sytuacjach:

 Okno boczne otwarte

 Drzwi otwarte

W ten sposób zapewniona jest natychmiastowa dalsza praca układu klimatyzacji z ustawioną temperaturą zadaną.

Temperatura na wylocie powietrza w pojeździe

Bez kodu 581 (automatyczny układ klimatyzacji):

Temperatura na wylocie powietrza we wnęce na nogi z lewej strony jest rejestrowana przez czujnik temperatury wylotu powietrza przez dyszę nawiewu wnęki na nogi z lewej strony. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji reguluje temperaturę nawiewu powietrza. Sygnał czujnika temperatury wylotu powietrza przez dyszę nawiewu wnęki na nogi z lewej strony jest odczytywany bezpośrednio przez panel obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

W przypadku kodu 581 (automatyczny układ klimatyzacji):

Temperatura na wylocie powietrza we wnęce na nogi z lewej i z prawej strony jest rejestrowana przez czujnik temperatury wylotu powietrza przez dyszę nawiewu wnęki na nogi z lewej strony i z prawej strony. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji reguluje temperaturę nawiewu powietrza z odpowiednich dysz nawiewu. Sygnały czujników temperatury nawiewu są odczytywane bezpośrednio przez panel obsługi.

Temperatura i wilgotność na szybie przedniej (z kodem B03 (funkcja ECO Start-Stop) )

Czujnik wilgotności/temperatury we wnętrzu pojazdu mierzy wilgotność względną powietrza i temperaturę bezpośrednio na wewnętrznej stronie szyby przedniej i określa na tej podstawie temperaturę kondensacji.

Sygnały czujnika wilgotności/temperatury wewnątrz pojazdu są wczytywane przez moduł sterujący SAM z przodu poprzez szynę LIN wycieraczek/lusterka wstecznego. Moduł sterujący SAM z przodu przekazuje sygnały za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji.

W razie grożącego zaparowania szyb podejmowane są odpowiednie działania, np. uruchomienie silnika lub włączenie sprężarki układu klimatyzacji.

Temperatura płynu chłodzącego

Temperatura płynu chłodzącego jest rejestrowana przez czujnik temperatury płynu chłodzącego. Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME wczytuje bezpośrednio wartość rezystancji czujnika, na jej podstawie oblicza temperaturę płynu chłodzącego i jej wartość wysyła poprzez szynę CAN podwozia 1 (od 01.03.2016) lub szynę CAN podwozia (do 29.02.2016), moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza do panelu obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Ta wartość jest wykorzystywana do sterowania klapami powietrza mieszanego oraz pompą recyrkulacyjną płynu chłodzącego.

 W przypadku kodu 581 (automatyczny układ klimatyzacji) zmiana temperatury wnętrza następuje przez osobne przestawienie klap powietrza mieszanego za pomocą siłownika klapy powietrza mieszanego z lewej strony dla kierowcy i siłownika klapy powietrza mieszanego z prawej strony dla pasażera z przodu.
Bez kodu 581 (automatyczny układ klimatyzacji) przestawianie klapy prowadzenia powietrza dla kierowcy i pasażera z przodu odbywa się poprzez siłownik klapy powietrza mieszanego.

Temperatura parownika

W celu wykluczenia oblodzenia parownika czujnik temperatury parownika rejestruje wartości temperatury. Sygnały z czujnika temperatury parownika są odczytywane bezpośrednio przez panel sterowania automatycznego układu klimatyzacji.

Wyłączenie sprężarki układu klimatyzacji następuje, gdy temperatura parownika spadnie do ok. T = 2 °C.

Ciśnienie czynnika chłodzącego

Ciśnienie czynnika chłodzącego jest rejestrowane przez czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego. Sygnały z czujnika ciśnienia czynnika chłodzącego są odczytywane bezpośrednio przez moduł sterujący SAM z przodu i poprzez szynę CAN wnętrza przesyłane do panelu obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Wartość ta porównywana jest z wartościami wprowadzonej do pamięci krzywej obrazującej relację ciśnienia i temperatury. Przy ciśnieniu czynnika chłodzącego ok. p < 1,7 bara i p > 30 barów następuje wyłączenie sprężarki układu klimatyzacji lub nie jest ona włączana.

Nasłonecznienie (w przypadku kodu 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

Czujnik nasłonecznienia mierzy intensywność i kąt padania promieniowania słonecznego na pojazd. Panel sterowania automatycznej klimatyzacji bezpośrednio odczytuje sygnały czujnika nasłonecznienia. Odpowiednio do zmierzonych wartości dopasowywane są temperatura wewnątrz oraz prędkość obrotowa dmuchawy. W przypadku jednostronnego promieniowania ustawiana jest odpowiednia różnica temperatur pomiędzy lewą i prawą odpowiedniej wartości zadanej temperatury.

Jakość powietrza (w przypadku kodu 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

Czujnik jakości powietrza rejestruje następujące czynniki w otoczeniu:

 Stężenie tlenku węgla (CO)

 Stężenie tlenków azotu (NOx)

 Temperatura punktu rosy na zewnątrz

 Wilgotność względna

 Temperatura zewnętrzna

Panel sterowania automatycznej klimatyzacji odczytuje sygnały z czujnika jakości powietrza poprzez szynę LIN klimatyzacji. Panel sterowania automatycznej klimatyzacji odpowiednio do odczytanych wartości realizuje funkcję automatycznej recyrkulacji powietrza.

Prędkość pojazdu

Zestaw wskaźników przekazuje sygnał prędkości za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania automatycznej klimatyzacji. Wartość prędkości pojazdu jest wykorzystywana do regulacji funkcji spiętrzania powietrza oraz do wewnętrznego obliczania temperatury.

Prędkość obrotowa silnika

Prędkość obrotowa silnika jest rejestrowana przez moduł sterujący ME lub CDI. Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME wysyła informację o prędkości obrotowej silnika poprzez szynę CAN podwozia 1 (od 01.03.2016) lub szynę CAN podwozia (do 29.02.2016), moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza do panelu obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Wartość ta jest wykorzystywana między innymi do sterowania pracą sprężarki układu klimatyzacji.

Status drzwi

Status odpowiednich drzwi (otwarte lub zamknięte) jest rejestrowany przez jeden z następujących modułów sterujących i przekazywany poprzez szynę CAN wnętrza do panelu sterowania automatycznej klimatyzacji:

 Moduł sterujący drzwi lewych

 Moduł sterujący drzwi prawych

W razie otworzenia drzwi panel sterowania automatycznej klimatyzacji zachowuje aktualną moc dmuchawy, aby wykluczyć zbędną regulację przy dużych różnicach temperatury wewnątrz pojazdu i na zewnątrz.

Pozycja szyb bocznych

Położenie odpowiedniej szyby bocznej jest rejestrowane przez następujące moduły sterujące i przesyłane poprzez szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji:

 Moduł sterujący drzwi lewych

 Moduł sterujący drzwi prawych

Pozycja dachu Vario

Położenie dachu Vario jest odczytywane przez moduł sterujący dachu Vario i przesyłane za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania automatycznej klimatyzacji.

Status układu obsługi głosowej (SBS) (od 01.03.2016 w przypadku kodu 531 (COMAND APS), do 29.02.2016 w przypadku kodu 512 (COMAND APS ze zmieniarką DVD) lub kod 527 (COMAND APS z odtwarzaczem DVD (z systemem nawigacji)))

W tym celu panel sterowania COMAND przekazuje status SBS poprzez szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznej klimatyzacji. Przy aktywnym SBS moc dmuchawy jest ograniczana.

Przebieg zasterowywania komponentów układu klimatyzacji

Zasterowywanie komponentów układu klimatyzacji obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Zasterowywanie silnika dmuchawy

 Zasterowywanie klap nawiewów

 Zasterowywanie sprężarki układu klimatyzacji

 Zasterowywanie silnika wentylatora silnika spalinowego i układu klimatyzacji z wbudowaną funkcją regulacji

 Zasterowywanie pompy recyrkulacyjnej płynu chłodzącego

Zasterowywanie silnika dmuchawy

Przewietrzanie wnętrza pojazdu jest realizowane za pomocą silnika dmuchawy. Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji przekazuje postulat za pośrednictwem szyny LIN klimatyzacji do regulatora dmuchawy, który następnie zasterowuje silnik dmuchawy.

 Silnik dmuchawy napędza radialną dmuchawę, która wymusza obieg powietrza wewnątrz pojazdu lub doprowadza powietrze z zewnątrz. Dzięki temu można uniknąć zaparowania szyb, a do wnętrza pojazdu doprowadzane jest świeże powietrze i osiągana jest szybko przyjemna i równomierna temperatura wewnątrz pojazdu. Powietrze jest kierowane do wnętrza poprzez kanały nawiewu i dysze nawiewu w zależności od aktualnych ustawień na panelu klimatyzacji.

 Przy aktywnym układzie obsługi głosowej (SBS) moc dmuchawy jest ograniczana.

 W pojazdach od 01.06.2013 silnik dmuchawy jest wyłączany po wypadku (wysłany sygnał zderzenia).

Zasterowywanie klap nawiewów

Poprzez odpowiednie przestawienie klap nawiewów powietrza w skrzynce układu klimatyzacji sterowany jest podział nawiewu wewnątrz pojazdu. Panel sterowania automatycznej klimatyzacji zasterowuje za pośrednictwem szyny LIN klimatyzacji następujące elementy:

Pojazdy bez kodu 581 (automatyczny układ klimatyzacji):

 klapa powietrza mieszanego przez siłownik klapy powietrza mieszanego (regulacja temperatury)

 klapa odszraniania przez siłownik klapy odszraniania (regulacja wentylacji)

 klapa środkowej dyszy nawiewu przez siłownik klapy środkowej dyszy nawiewu (regulacja wentylacji)

 klapa nawiewu świeżego powietrza/recyrkulacji przez siłownik klapy nawiewu świeżego powietrza/recyrkulacji (regulacja nawiewu świeżego powietrza/recyrkulacji/powietrza spiętrzonego)

Pojazdy z kodem 581 (automatyczny układ klimatyzacji):

 klapa odszraniania przez siłownik klapy odszraniania (regulacja wentylacji)

 klapa środkowej dyszy nawiewu przez siłownik klapy środkowej dyszy nawiewu (regulacja wentylacji)

 klapa nawiewu świeżego powietrza/recyrkulacji przez siłownik klapy nawiewu świeżego powietrza/recyrkulacji (regulacja nawiewu świeżego powietrza/recyrkulacji/powietrza spiętrzonego)

 klapa powietrza mieszanego z lewej strony przez siłownik klapy powietrza mieszanego z lewej strony (regulacja temperatury)

 klapa powietrza mieszanego z prawej strony przez siłownik klapy powietrza mieszanego z prawej strony (regulacja temperatury)

 Siłownik klapy odszraniania dodatkowo zasterowuje klapę wnęki na nogi poprzez układ kinematyczny.

 W pojazdach od 01.06.2013 po zderzeniu następuje zamknięcie klapy nawiewu świeżego powietrza i recyrkulacji (wysłany sygnał zderzenia).

 W celu zapobiegania zaparowywaniu szyb przez t = 2 min od wyłączenia zacisku 15 zamykana jest klapa odszraniania. Po uruchomieniu silnika klapa odszraniania zachowuje to położenie jeszcze przez ok. t = 30 s. Po tym czasie dostępne są ponownie wszystkie ustawienia.

 Po wyłączeniu zacisku 15 w chwili otworzenia drzwi siłownik klapy świeżego/recyrkulowanego powietrza przestawia klapę w położenie częściowej recyrkulacji. Zmniejsza to siłę konieczną do zamknięcia drzwi. Działanie można ustawiać za pomocą testera diagnostycznego.

P83.10-2763-75

Zasterowywanie sprężarki układu klimatyzacji

Zadaniem sprężarki układu klimatyzacji jest zasysanie i sprężanie czynnika chłodzącego. Działaniem sprężarki układu klimatyzacji bezstopniowo do 100 % steruje panel obsługi i sterowania automatycznej klimatyzacji poprzez zawór regulacyjny. Panel obsługi automatycznego układu klimatyzacji przekazuje postulat włączenia sprężarki układu klimatyzacji poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu. Ten odbiera postulat i zasterowuje bezpośrednio zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji.

W przypadku kodu B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym) dodatkowo jest zamontowane sprzęgło elektromagnetyczne. Poprzez to sprzęgło sprężarka układu klimatyzacji może zostać całkowicie odłączona od napędu paskowego. Umożliwia to dodatkowe ograniczenie zużycia paliwa. Panel obsługi i sterowania przekazuje postulat poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu. Moduł ten zasterowuje bezpośrednio sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki układu klimatyzacji.

Ponadto panel sterowania automatycznej klimatyzacji przekazuje postulat zwiększenia prędkości obrotowej biegu jałowego poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN podwozia 1 (od 01.03.2016) lub szynę CAN podwozia (do 29.02.2016) do modułu sterującego CDI lub modułu sterującego ME. Ten zwiększa prędkość obrotową biegu jałowego odpowiednio do dodatkowego obciążenia w momencie włączenia sprężarki układu klimatyzacji.

 W pojazdach od 01.06.2013 po wypadku (wysłany sygnał Crash) następuje wyłączenie sprężarki układu klimatyzacji przez zawór regulacyjny, wzgl. przez sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki układu klimatyzacji (w przypadku kodu B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym)).

Zasterowywanie silnika wentylatora silnika spalinowego i układu klimatyzacji z wbudowaną funkcją regulacji

Silnik wentylatora służy do schładzania płynu chłodzącego i czynnika chłodzącego. Panel sterowania automatycznej klimatyzacji oblicza zadaną prędkość obrotową wentylatora w zależności od ciśnienia czynnika chłodzącego i przekazuje postulat poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN podwozia 1 (od 01.03.2016) lub szynę CAN podwozia (do 29.02.2016) do modułu sterującego CDI lub modułu sterującego ME. Moduł sterujący CDI lub ME oblicza wtedy zadaną prędkość obrotową wentylatora w zależności od temperatury silnika i porównuje ją z postulatem panelu obsługi automatycznego układu klimatyzacji i odpowiednio zasterowuje silnik wentylatora.

Zasterowywanie pompy recyrkulacyjnej płynu chłodzącego

Zadaniem pompy recyrkulacyjnej jest wymuszanie obiegu płynu chłodzącego, np. przy niskiej prędkości obrotowej silnika lub wykorzystywaniu ciepła resztkowego.

Panel sterowania automatycznej klimatyzacji przesyła postulat zesterowania pompy recyrkulacji płynu chłodzącego za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu. Ten moduł bezpośrednio zasterowuje pompę recyrkulacji płynu chłodzącego.

Tryb nawiewu świeżego powietrza

Klapa nawiewu świeżego/recyrkulacji jest otwarta i świeże powietrze jest doprowadzane poprzez skrzynkę układu klimatyzacji do wnętrza.

Tryb recyrkulacji

Recyrkulacja powietrza obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Tryb recyrkulacji za pomocą przycisku trybu recyrkulacji powietrza

 Recyrkulacja powietrza, sterowana poziomem zanieczyszczeń (w przypadku kodu 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

Tryb recyrkulacji za pomocą przycisku trybu recyrkulacji powietrza

Naciśnięcie przycisku cyrkulacji na panelu obsługi przez t < 1,5 s powoduje zamknięcie klapy nawiewu świeżego powietrza i cyrkulacji, aby odciąć dopływ powietrza z zewnątrz. Powietrze cyrkuluje jedynie wewnątrz pojazdu i nie ma nieprzyjemnych zapachów i spalin. Dioda LED nad przyciskiem trybu recyrkulacji świeci się podczas trybu recyrkulacji.

Panel klimatyzacji odczytuje bezpośrednio status przycisku tryby recyrkulacji i zasterowuje siłownik klapy nawiewu świeżego powietrza i recyrkulacji poprzez LIN klimatyzacji.

Naciśnięcie przycisku recyrkulacji na t > 1,5 s powoduje zamknięcie szyb bocznych. Panel sterowania automatycznej klimatyzacji przekazuje w tym celu postulat poprzez szynę CAN wnętrza do następujących modułów sterujących:

 Moduł sterujący drzwi lewych

 Moduł sterujący drzwi prawych

Po naciśnięciu przycisku recyrkulacji na t > 1,5 s następuje przywrócenie poprzednich położeń szyb bocznych (o ile podczas trybu recyrkulacji nie zostały przestawione manualnie).

 Szczegółowe informacje na temat funkcji sterowania komfortowego są zawarte w osobnym dokumencie.

Dodatkowe warunki działania trybu cyrkulacji sterowany poziomem zanieczyszczeń (w przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji)

 Sprężarka układu klimatyzacji włączona (bez kodu B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym))

 Sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym włączona (z kodem B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym))

 Tryb odszraniania nie jest aktywny

Recyrkulacja powietrza, sterowana poziomem zanieczyszczeń (w przypadku kodu 581 (automatyczny układ klimatyzacji))

Poziom zanieczyszczeń w doprowadzanym z zewnątrz powietrzu jest rejestrowany przez czujnik jakości powietrza. Panel sterowania automatycznej klimatyzacji odczytuje sygnały z czujnika jakości powietrza poprzez szynę LIN klimatyzacji. Po przekroczeniu określonego stężenia zanieczyszczeń następuje automatyczne uruchomienie recyrkulacji. Dopływ powietrza z zewnątrz zostaje odcięty i powietrze cyrkuluje wewnątrz w obiegu zamkniętym. Jeśli bezpośrednio po rozruchu silnika spełnione są warunki cyrkulacji sterowanej poziomem zanieczyszczeń, początkowo przez t = 30 s doprowadzane jest powietrze z zewnątrz. Następnie klapa recyrkulacji jest zamykana w 80 % i po dalszych t = 10 s w razie potrzeby w 100 %.

 Tryb recyrkulacji powietrza sterowanej poziomem zanieczyszczeń nie jest sygnalizowany przez diodę LED w przycisku recyrkulacji.

Przebieg odszraniania

Naciśnięcie przycisku odszraniania na panelu obsługi automatycznego układu klimatyzacji powoduje zamknięcie wszystkich klap prowadzenia powietrza, oprócz klapy odszraniania i klapy świeżego powietrza/cyrkulacji. Te zostają całkowicie otworzone. Klapa odszraniania jest ustawiana tak, że następuje nawiew maksymalnej ilości powietrza do szybę przednią i przednie szyby boczne. Klapa mieszanego powietrza zostaje ustawiona na doprowadzanie jedynie ciepłego powietrza. Panel obsługi automatycznego układu klimatyzacji zasterowuje regulator dmuchawy w zależności od temperatury nawiewu tak, aby osiągnąć optymalny efekt odszraniania. Następuje włączenie sprężarki układu klimatyzacji w celu osuszenia nawiewanego powietrza. Powietrze jest osuszane i następnie ogrzewane do maksimum.

 W przypadku kodu 581 (automatyczny układ klimatyzacji) dopływ ciepłego powietrza w trybie odszraniania następuje przez osobne przestawienie klap powietrza mieszanego za pomocą siłownika klapy powietrza mieszanego z lewej strony dla kierowcy i siłownika klapy powietrza mieszanego z prawej strony dla pasażera z przodu. Bez 581 (automatyczny układ klimatyzacji) przestawianie klapy prowadzenia powietrza dla kierowcy i pasażera z przodu odbywa się poprzez siłownik klapy powietrza mieszanego.

Przebieg maksymalnej mocy chłodzenia (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

Poprzez naciśnięcie przycisku "MAX COOL" na panelu klimatyzacji moc dmuchawy jest podnoszona do 100 %. Temperatura jest ustawiana na poziomie "maksymalnie zimno". Na wyświetlaczu pojawia się wskazanie "MAX COOL".

Dodatkowe warunki działania osuszania parownika

 Klimatyzacja w ostatnim cyklu pracy zapłonu była co najmniej raz aktywna

 Temperatura otoczenia T > 18 °C

 Temperatura parownika T > 3 °C

 Silnik WYŁ

 Drzwi zamknięte

 Przebieg > 250 km

Osuszanie parownika

W celu zapobiegania przenikaniu zapachów z parownika do wnętrza i zaparowywaniu wszystkich szyb podczas rozruchu układu klimatyzacji następuje osuszanie parownika. Po wyłączeniu silnika w zestawie wskaźników aktywowany jest licznik czasu. Po czasie oczekiwania t = 1 h zestaw wskaźników przesyła postulat osuszania parownika za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi, który następnie rozpoczyna osuszanie parownika. W tym celu przez t = 30 min wentylacja jest aktywna na najniższym stopniu pracy.

Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji przesyła odpowiedni postulat poprzez szynę LIN układu klimatyzacji do regulatora dmuchawy. W tym celu regulator dmuchawy zasterowuje bezpośrednio silnik dmuchawy.

Wykorzystywanie ciepła resztkowego bez KODU 494 (wersja na rynek USA)

Funkcja zostaje włączona przez naciśnięcie przycisku "REST" (bez kodu 581 (automatyczny układ klimatyzacji)) lub przycisku "A/C REST" (w przypadku kodu 581 (automatyczny układ klimatyzacji)) na panel obsługi automatycznego układu klimatyzacji. Panel sterowania automatycznej klimatyzacji przekazuje za pośrednictwem szyny CAN wnętrza postulat do modułu sterującego SAM z przodu, który następnie zasterowuje pompę recyrkulacji płynu chłodzącego. Pompa tłoczy jeszcze gorący (ciepło resztkowe) płyn chłodzący przez wymiennik ciepła układu ogrzewania. Panel klimatyzacji poprzez LIN klimatyzacji równolegle zasterowuje regulator dmuchawy, który włącza niski stopień pracy silnika dmuchawy.

Powietrze zassane przez silnik dmuchawy przechodzi obok wymiennika ciepła układu ogrzewania i jest jednocześnie ogrzewane. Funkcja zostaje wyłączona po upływie t = 30 min lub w razie spadku napięcia w instalacji elektrycznej pojazdu poniżej określonej wartości. Zależnie od temperatury otoczenia, statusu dachu Vario i postulatu ogrzewania/chłodzenia powietrze jest doprowadzane do wnętrza pojazdu przez następujące otwory:

 Dysze odmrażacza

 Dysze środkowe

 Dysze nawiewu wnęk na nogi

 Ta funkcja może być latem używana do wentylacji. W tym przypadku (chłodzenie) pompa recyrkulacyjna nie zasterowuje płynu chłodzącego. Pojazd jest wentylowany świeżym powietrzem z zewnątrz.

Wyłączanie klimatyzacji po wypadku (wysłany sygnał zderzenia) od 01.06.2013

Aby po wypadku nie doszło do przedostawania się szkodliwych gazów do wnętrza, panel sterowania automatycznej klimatyzacji uruchamia następujące funkcje:

 Silnik dmuchawy nie jest już zasterowywany. Obieg powietrza wewnątrz nie jest wymuszany.

 Klapa nawiewu świeżego powietrza i recyrkulacji jest ustawiana w położenie recyrkulacji. Powietrze z otoczenia nie może już przedostawać się do wnętrza.

 Zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji (bez kodu B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym) zostaje wyłączony. Sprężarka układu klimatyzacji nie zapewnia już obiegu czynnika chłodzącego.

 Sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki układu klimatyzacji jest otwarte (z kodem B09 (sprężarka układu klimatyzacji ze sprzęgłem elektromagnetycznym)). Sprężarka układu klimatyzacji nie jest dalej napędzana.

Sygnał Crash jest wysyłany przez moduł sterujący układu SRS poprzez szynę CAN podwozia 1 (od 01.03.2016) lub szynę CAN podwozia (do 29.02.2016), moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza do panelu obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

 Szczegółowe informacje o zasterowaniu poszczególnych elementów układu klimatyzacji są zawarte w oddzielnym opisie funkcji "Zasterowywanie komponentów układu klimatyzacji".