Regulagem da climatização - funcionamento

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Pré-requisitos de função em geral

 Borne 15 ligado

 Climatização automática ligada

Para operação refrigerada:

 Motor ligado

 Compressor do agente refrigerante ligado (sem Code B09 (compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético))

 Compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético ligado (no Code B09 (compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético))

 O módulo de comando do cilindro de ignição eletrônico envia o status do borne 15 através do CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática. O sinal "motor funcionando" é enviado pelo módulo de comando CDI ou módulo de comando ME através do CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 01.03.2016) ou CAN do trem de rodagem (até 29.02.2016), módulo de comando SAM dianteiro e CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

Regulagem da climatização - Geral

A regulagem eletrônica da temperatura e da distribuição do ar no compartimento interno do veículo ocorre dependente dos ajustes selecionados no módulo e dispositivo de comando climatização automática e das grandezas de influência registrados pelos diversos sensores (por exemplo, temperatura do compartimento interno, temperatura externa, temperatura do líquido de arrefecimento, velocidade do veículo).

O módulo e dispositivo de comando da climatização automática está conectado em rede com a eletrônica do veículo por intermédio do CAN do compartimento interno e do LIN da climatização. Assim é possível integrar influências relevantes e com isso melhorar a qualidade de regulagem e reduzir o consumo de energia.

 Quando no módulo de comando e operação da climatização automática ajustes são feitos que afetam a temperatura, a distribuição do ar ou o volume de ar, os respectivos valores de ajuste são brevemente exibidos no display Audio-/COMAND (A40/8).

A função regulagem da climatização abrange as seguintes subfunções:

 Sequência de funcionamento de captar e avaliar as grandezas de influência

 Sequência de funcionamento da ativação dos componentes de climatização

 Sequência de funcionamento da operação com ar fresco

 Sequência de funcionamento da recirculação de ar

 Sequência de funcionamento da função de descongelamento

 Sequência de funcionamento da máxima potência frigorífica (no Code 494 (modelo EUA))

 Sequência de funcionamento da secagem pelo evaporador

 Sequência de funcionamento aproveitamento de calor residual (sem Code 494 (versão EUA))

 Sequência de funcionamento do desligamento do ar condicionado após um acidente (enviado sinal crash) a partir de 01.06.2013

Sequência de funcionamento de captar e avaliar as grandezas de influência

Além dos ajustes efetuados no módulo e dispositivo de comando climatização automática, as seguintes grandezas de influência são registradas e avaliadas:

 Temperatura externa

 Temperatura interna

 Temperatura na saída de ar no veículo

 Temperatura e umidade no para-brisa (com Code B03 (ECO função Start-Stop))

 Temperatura do líquido de arrefecimento

 Temperatura no evaporador

 Pressão do agente de refrigeração

 Irradiação solar (com Code 581 (climatização automática))

 Qualidade do ar (com Code 581 (climatização automática))

 Velocidade do veículo

 Rotação do motor

 Status da porta

 Posição da janela lateral

 Posição do teto variável

 Status do sistema de comando por voz (a partir de 01.03.2016 com Code 531 (COMAND APS), até 29.02.2016 com Code 512 (COMAND APS inclusive disqueteira de DVD) ou Code 527 (COMAND APS com DriveSingle DVD (com navegação)))

Temperatura externa

O sensor de temperatura externa registra a temperatura externa. O módulo de comando SAM dianteiro lê diretamente o sinal do sensor de temperatura externa, calcula a temperatura externa e a envia através do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática. O módulo de comando e dispositivo da climatização automática necessita desse valor para alcançar a desejada temperatura do compartimento interno através da correspondente regulagem das portinholas de mistura de ar. Com o veículo estacionado, a mensurada temperatura externa pode sofrer desvios consideráveis. Por esse motivo, uma inclusão da temperatura externa na regulagem só é considerada quando a velocidade do veículo v é  20 km/h. Na ligação e no desligamento da ignição e com velocidades inferiores a 20 km/h, é utilizada a última temperatura medida.

Temperatura interna

Área da cabeça:

A temperatura do compartimento interno é registrada pelo sensor de temperatura do compartimento interno com ventilador integrado no módulo de comando da unidade de comando do teto. O módulo de comando da unidade de comando do teto calcula a temperatura do compartimento interno e envia esta através do LIN do limpador de para-brisa/espelho retrovisor interno, módulo de comando SAM dianteiro e do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática. O ventilador aspira o ar do compartimento interno do veículo para a medição da temperatura.

Painel de instrumentos (com Code 581 (climatização automática)):

A temperatura do compartimento interno é determinada na área do painel de instrumentos pelo sensor de temperatura do compartimento interno. Os sinais do sensor de temperatura do compartimento interno são lidos diretamente pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática. O ventilador integrado no sensor de temperatura do compartimento interno aspira o ar do espaço interno do veículo para a medição da temperatura.

 Como o ar do compartimento interno circula permanentemente pelo ventilador, é garantida uma medição bem exata da temperatura. Desta forma será obtida uma regulagem de temperatura amplamente independente das condições de fluxo de ar no compartimento interno. A partir dos valores de medição dos sensores de temperatura do compartimento interno é formado um valor médio. Esse valor médio é equalizado, em conjunto com o valor do sensor de temperatura externa, com um mapa de desempenho armazenado no módulo e dispositivo de comando climatização automática, e utilizado para a regulagem da temperatura no espaço interno.

A temperatura do compartimento interno regulada é mantida pelo módulo de comando e controle da climatização automática nas seguintes situações:

 Janela lateral aberta

 Porta aberta

Assim pode ser garantida uma continuação imediata do sistema de ar-condicionado com a temperatura nominal ajustada.

Temperatura na saída de ar no veículo

Sem Code 581 (climatização automática):

A temperatura na saída de ar no compartimento dos pés esquerdo é registrada pelo sensor de temperatura da saída de ar do difusor da região dos pés esquerdo. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática regula a temperatura de saída de ar. O Signal do sensor de temperatura da saída de ar do difusor da região dos pés esquerdo é diretamente lido pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

Com Code 581 (climatização automática):

A temperatura nas saída de ar no compartimento dos pés esquerdo e direito é registrada pelo sensor de temperatura da saída de ar do difusor da região dos pés esquerdo e pelo sensor de temperatura da saída de ar do difusor da região dos pés direito. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática regula a temperatura de saída de ar nas respectivas saídas de ar. Os sinais dos sensores de temperatura da saída de ar são lidos diretamente pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

Temperatura e umidade no para-brisa (com Code B03 (ECO função Start-Stop))

O sensor de umidade e temperatura no compartimento interno do veículo mede a umidade relativa do ar e a temperatura no lado interno do para-brisa e determina a partir disto a temperatura do ponto de orvalho.

Os sinais do sensor de umidade e temperatura do compartimento interno do veículo são lidos por meio do LIN do limpador/espelho interno pelo módulo de comando SAM dianteiro. O módulo de comando SAM dianteiro envia os sinais para o módulo de comando e operação da climatização automática por meio do CAN do compartimento interno.

Em caso de iminente embaçamento são iniciadas as respectivas contra-medidas, por exemplo, dar partida no motor ou ligar o compressor do agente refrigerante.

Temperatura do líquido de arrefecimento

A temperatura do líquido de arrefecimento é registrada pelo sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. O módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME lê diretamente o valor de resistência do sensor, calcula a partir daí a temperatura do líquido de arrefecimento e, envia os mesmos, através do CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 01.03.2016) ou CAN do trem de rodagem (até 29.02.2016), módulo de comando SAM dianteiro e CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática. O valor será utilizado para o comando da portinhola de mistura do ar ou das portinholas de mistura do ar e para o acionamento da bomba de recirculação do líquido de arrefecimento.

 Com Code 581 (Climatização automática), a alteração da temperatura do compartimento interno ocorre através do ajuste das borboletas condutoras de ar separadamente através do servomotor da tampa do misturador de ar esquerda para o motorista e o servomotor da tampa do misturador de ar direita para o acompanhante.
Sem Code 581 (climatização automática) ocorre um ajuste da borboleta condutora de ar para o motorista e o acompanhante através do servomotor da tampa do misturador de ar.

Temperatura no evaporador

Para evitar um congelamento do evaporador, a temperatura local é registrada pelo sensor de temperatura do evaporador. Os sinais do sensor de temperatura do evaporador são lidos diretamente pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

Caindo a temperatura do evaporador a aprox. T = 2 °C, é desligado o compressor do agente refrigerante.

Pressão do agente de refrigeração

A pressão do agente refrigerante é registrada pelo sensor de pressão do agente refrigerante. Os sinais do sensor de pressão do agente refrigerante são lidos diretamente pelo módulo de comando SAM dianteiro e enviados, através do CAN compartimento interno, ao módulo de comando e operação da climatização automática. A pressão será comparada com uma curva temperatura-pressão armazenada. Com a pressão do agente refrigerante de aproximadamente p < 1,7 bar e p > 30 bar é desligado o compressor de agente refrigerante ou ele não é ligado.

Irradiação solar (com Code 581 (climatização automática))

O sensor de sol registra o ângulo de incidência e a intensidade da radiação solar sobre o veículo. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática efetua a leitura diretamente dos sinais do sensor de sol. Correspondentemente aos valores são ajustadas a temperatura do compartimento interno e a rotação da ventoinha. Na radiação solar unilateral, é ajustada uma diferença da temperatura medida entre o valor de temperatura nominal e de regulagem direita e esquerda.

Qualidade do ar (com Code 581 (climatização automática))

São captadas pelo sensor da qualidade do ar as seguintes influências ambientais:

 Concentração de monóxido de carbono (CO)

 Concentração de óxido de nitrogênio (NOx)

 Temperatura do ponto de orvalho externa

 Umidade relativa

 Temperatura externa

O módulo e dispositivo de comando climatização automática efetua a leitura dos sinais do sensor de qualidade do ar através do LIN da climatização. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática comanda, dependente dos valores lidos, o comando automático de circulação de ar.

Velocidade do veículo

A velocidade do veículo será enviada do instrumento combinado através do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática. A velocidade do veículo serve para a regulagem da função de ar acumulado e para o cálculo interno da temperatura externa.

Rotação do motor

A rotação do motor é captada do módulo de comando CDI ou do módulo de comando ME. O módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME envia o número de rotações do motor através do CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 01.03.2016) ou CAN do trem de rodagem (até 29.02.2016), módulo de comando SAM dianteiro e CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática. A rotação do motor serve, entre outras coisas, para a regulagem do compressor do agente refrigerante.

Status da porta

O status da respectiva porta (aberta ou fechada) é apurado pelos seguintes módulos de comando e transmitido via CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática:

 Módulo de comando da porta esquerda

 Módulo de comando da porta direita

O módulo e dispositivo de comando da climatização automática, com a porta aberta, mantém a atual potência do ventilador para evitar desnecessárias regulagens posteriores em grandes diferenças de temperaturas entre o ar do compartimento interno e o ar externo.

Posição da janela lateral

A posição do respectivo vidro lateral é apurada pelos seguintes módulos de comando e transmitida via CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando climatização automática:

 Módulo de comando da porta esquerda

 Módulo de comando da porta direita

Posição do teto variável

A posição do teto variável é transmitida pelo módulo de comando do teto variável via CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando climatização automática.

Status do sistema de comando por voz (a partir de 01.03.2016 com Code 531 (COMAND APS), até 29.02.2016 com Code 512 (COMAND APS inclusive disqueteira de DVD) ou Code 527 (COMAND APS com DriveSingle DVD (com navegação)))

A unidade de comando COMAND envia o status do SBS através do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Em sistema SBS ativo, a potência do regulador do ventilador é restringida.

Sequência de funcionamento da ativação dos componentes de climatização

A ativação dos componentes de climatização abrange as seguintes subfunções:

 Sequência de funcionamento de acionamento do motor do ventilador

 Sequência de funcionamento ativação das borboletas condutoras de ar

 Sequência de funcionamento da ativação do compressor do agente refrigerante

 Sequência da função de acionamento do motor soprador do motor de combustão interna e ar condicionado com regulagem integrada

 Acionamento da bomba de recirculação do líquido de arrefecimento - Sequência funcional

Sequência de funcionamento de acionamento do motor do ventilador

A ventilação do compartimento interno do veículo, é alcançada com o apoio do motor da ventoinha. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática encaminha a solicitação através do LIN da climatização ao regulador da ventoinha, o qual assume o comando do motor da ventoinha.

 O motor do ventilador impulsiona um ventilador radial que re circula o ar no espaço interno de veículo ou aspira ar fresco para o espaço interno do veículo. Isto evita o embaçamento dos vidros e proporciona o abastecimento de ar para os ocupantes do veículo bem como o rápido estabelecimento de temperaturas confortáveis e estáveis no espaço interno do veículo. Dependendo dos ajustes atuais no módulo e dispositivo de comando climatização automática, o ar é distribuído através de diferentes canais de ar e saídas de ar dentro do espaço interno do veículo.

 Com SBS ativo a potência da ventoinha será limitada.

 Em veículos a partir de 01.06.2013 após um acidente (enviado sinal crash) o motor do ventilador é desligado.

Sequência de funcionamento ativação das borboletas condutoras de ar

Através do ajuste das portinholas de condução do ar na caixa de ar condicionado é comandada a distribuição de ar no compartimento interno do veículo. Os seguintes componentes são comandados pelo módulo de comando e operação da climatização automática por meio do LIN da climatização:

Veículos sem Code 581 (climatização automática):

 Portinhola do ar de mistura através do servomotor da tampa do misturador de ar (regulagem de temperatura)

 Tampa reguladora do descongelador através do servomotor da portinhola reguladora do descongelador (regulagem de ventilação)

 Portinhola do difusor central através do servomotor portinhola do difusor central (regulagem da ventilação)

 Borboleta ar externo/circulação através do servomotor Borboleta ar externo/circulação (regulagem ar externo/circulação)

Veículos com Code 581 (climatização automática):

 Tampa reguladora do descongelador através do servomotor da portinhola reguladora do descongelador (regulagem de ventilação)

 Portinhola do difusor central através do servomotor portinhola do difusor central (regulagem da ventilação)

 Borboleta ar externo/circulação através do servomotor Borboleta ar externo/circulação (regulagem ar externo/circulação)

 Portinhola do ar de mistura através do servomotor portinhola do ar de mistura esquerda (regulagem de temperatura)

 Tampa do misturador de ar direita através do servomotor da tampa do misturador de ar direita (regulagem de temperatura)

 O servomotor da tampa reguladora do descongelador comanda adicionalmente para tampa reguladora do descongelador a borboleta do compartimento dos pés através de uma cinemática.

 Em veículos a partir de 01.06.2013 a porta de ar fresco/recirculação é fechada após um acidente (enviado sinal crash).

 Para prevenir o embaçamento dos vidros, são fechadas, t = 2 min depois do desligamento do borne 15, as tampas reguladoras do descongelador. Após a partida do motor, as tampas reguladoras do descongelador permanecem ainda por aprox. t = 30 s nessa posição. Depois disso, todos os ajustes serão novamente possíveis.

 No terminal 15 Desliga, ao abrir uma das portas, a tampa de ar fresco/ar circulante é ajustada pelo servomotor da tampa de ar fresco/ar circulante em uma posição de ar circulante parcial. Deste modo são reduzidas as forças de fechamento da porta. A função é ajustável através do aparelho de teste de diagnose.

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Sequência de funcionamento da ativação do compressor do agente refrigerante

O compressor do agente refrigerante é responsável pela aspiração e compressão do agente refrigerante. O compressor do agente refrigerante tem sua potência regulada sem escalonamentos até 100 % por meio da válvula reguladora do compressor do agente refrigerante a partir do módulo de comando/operação da climatização automática. O módulo de comando e operação da climatização automática envia a solicitação para o acionamento do compressor do agente refrigerante pelo CAN do compartimento interno ao módulo de comando SAM dianteiro. Este recebe a solicitação e aciona diretamente a válvula reguladora do compressor do agente refrigerante.

No Code B09 (compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético) está instalado adicionalmente um acoplamento magnético. Através desta, o compressor do agente refrigerante pode ser separado completamente do fluxo de força da transmissão por correia. Isto possibilita uma economia de combustível adicional. O módulo de comando e operação da climatização automática envia a solicitação para o módulo de comando SAM dianteiro por meio do CAN do compartimento interno. Este aciona a embreagem magnética do compressor de agente refrigerante.

Adicionalmente o módulo e dispositivo de comando da climatização automática envia a solicitação para o aumento da rotação de marcha-lenta através do CAN do compartimento interno, módulo de comando SAM dianteiro e do CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 01.03.2016) ou CAN do trem de rodagem (até 29.02.2016) para o módulo de comando CDI ou para o módulo de comando ME. Este aumenta a rotação em marcha lenta, de acordo com a carga adicional no ligamento do compressor do agente refrigerante.

 Nos veículos a partir de 01.06.2013 o compressor do agente refrigerante será desligado através da válvula reguladora do compressor do agente refrigerante ou através do acoplamento magnético do compressor do agente refrigerante (com Code B09 (compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético)) após um acidente (enviado sinal de colisão ).

Sequência da função de acionamento do motor soprador do motor de combustão interna e ar condicionado com regulagem integrada

O motor do ventilador serve para o esfriamento do líquido de arrefecimento e do agente de refrigeração. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática calcula a rotação nominal do ventilador dependendo da pressão do agente refrigerante e envia a solicitação através do CAN do compartimento interno, do módulo de comando SAM dianteiro e do CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 01.03.2016 ) ou do CAN do trem de rodagem (até 29.02.2016) ao módulo de comando CDI ou ao módulo de comando ME. O módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME calcula então a rotação nominal do ventilador em dependência da temperatura do motor e a compara com a solicitação do módulo de comando e operação da climatização automática e comanda respectivamente o motor do ventilador.

Acionamento da bomba de recirculação do líquido de arrefecimento - Sequência funcional

A bomba de circulação do líquido de arrefecimento auxilia o circuito do líquido de arrefecimento, por exemplo, em baixas rotações do motor ou na utilização da função utilização do calor residual.

O módulo de comando e operação da climatização automática envia a solicitação para a ativação da bomba de recirculação do líquido de arrefecimento, através do CAN do compartimento interno, para o módulo de comando SAM dianteiro. Este aciona diretamente a bomba de circulação do líquido de arrefecimento.

Sequência de funcionamento da operação com ar fresco

A tampa do ar fresco/ar circulante está aberta e é extraído ar fresco através da caixa de climatização no compartimento interno do veículo.

Sequência de funcionamento da recirculação de ar

A função recirculação de ar abrange as seguintes funções parciais:

 Sequência de funcionamento do serviço de ar circulante através da tecla do serviço de ar circulante

 Sequência de funcionamento do ar circulante comandada por gás poluente (com Code 581 (climatização automática))

Sequência de funcionamento do serviço de ar circulante através da tecla do serviço de ar circulante

Através do acionamento da tecla da operação de ar circulante no módulo e dispositivo de comando da climatização automática por t < 1,5 s é fechada a tampa de ar fresco/ar circulante, para impedir a entrada de ar externo. O ar somente circula no compartimento interno do veículo e afasta odores desagradáveis e gases nocivos. O LED da tecla operação de ar circulante permanece aceso durante a operação de ar circulante.

O módulo e dispositivo de comando da climatização automática efetua a leitura do status da tecla de operação do ar circulante diretamente e ativa o servomotor da tampa de ar da atmosfera/ar circulante através do LIN da climatização.

Quando a tecla operação ar circulante for pressionada por t > 1,5 s, as janelas laterais serão fechadas. A solicitação para isto é transmitida pelo módulo e dispositivo de comando climatização automática via CAN do compartimento interno aos seguintes módulos de comando:

 Módulo de comando da porta esquerda

 Módulo de comando da porta direita

Se, na sequência, a tecla operação ar circulante for acionada por t < 1,5 s, as janelas laterais retornam às suas posições iniciais (desde que as janelas laterais não tenham sido ajustadas manualmente durante a operação ar circulante).

 As informações detalhadas sobre a função de acionamento de conforto estão contidas em um documento separado.

Condições adicionais para o funcionamento da recirculação de ar comandada por gases poluentes (no Code 581 (climatização automática Comfort))

 Compressor do agente refrigerante (sem Code B09 (compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético)) ligado

 Compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético (no Code B09 (compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético)) ligado

 Operação de descongelamento inativa

Sequência de funcionamento do ar circulante comandada por gás poluente (com Code 581 (climatização automática))

O sensor de qualidade do ar registra os valores dos gases poluentes no ar externo. O módulo e dispositivo de comando climatização automática efetua a leitura dos sinais do sensor de qualidade do ar através do LIN da climatização. A partir de uma determinada concentração de gases poluentes, a tampa de ar fresco/Ar circulante é colocada automaticamente na posição de ar circulante. É impedida a entrada de ar exterior e somente ocorre a circulação do ar interno. Após a partida do motor, havendo a condição para a operação de ar circulante comandada por substâncias poluentes ocorre em seguida por t = 30 s uma entrada de ar fresco. A seguir, a portinhola de ar circulante é fechada, primeiro em 80 % e após mais t = 10 s em 100 %, se necessário.

 A operação de ar circulante comandada por gases tóxicos não é indicada pelo LED da tecla de operação do ar circulante.

Sequência de funcionamento da função de descongelamento

Ao acionar a tecla de descongelamento no módulo de comando e operação da climatização automática, todas as borboletas condutoras de ar, menos as portinholas de degele e a portinhola de ar fresco/ar de recirculação, são fechadas. Estas serão completamente abertas. A porta de descongelamento é ajustada de tal modo, que a corrente de ar máxima é dirigida sobre o para-brisa e as janelas laterais dianteiras. A tampa do misturador de ar é ajustada para a alimentação máxima de ar quente. O motor da ventoinha é acionado, através do módulo e dispositivo de comando da climatização automática, pelo regulador do ventilador de maneira que, seja garantida uma ótima operação de descongelamento dependendo da temperatura do ar nas saídas de ar. O compressor do agente refrigerante é ligado para garantir uma secagem do ar exalado. O ar é secado e em seguida aquecido sobre o máximo.

 Com Code 581 (climatização automática) a alimentação de ar quente na operação de descongelamento ocorre separadamente através do ajuste das borboletas condutoras de ar pelo servomotor da tampa do misturador de ar esquerda para o motorista e pelo servomotor da tampa do misturador de ar direita para o acompanhante. Sem Code 581 (climatização automática) ocorre um ajuste da borboleta condutora de ar para o motorista e o acompanhante através do servomotor da tampa do misturador de ar.

Sequência de funcionamento da máxima potência frigorífica (no Code 494 (modelo EUA))

Através do pressionamento da tecla "MAX COOL" no módulo e dispositivo de comando da climatização automática a potência da ventoinha é aumentada até 100 %. Os valores nominais da temperatura são regulados em "refrigeração máxima". No display é exibida a mensagem "MAX COOL".

Condições de funcionamento adicionais de secagem pelo evaporador

 O sistema de ar-condicionado esteve ativo, no mínimo, uma vez durante o último ciclo de ignição

 Temperatura externa T > 18 °C

 temperatura no evaporador T > 3 °C

 Motor desligado

 Portas fechadas

 Quilometragem > 250 km

Sequência de funcionamento da secagem pelo evaporador

Para neutralizar os odores do evaporador no compartimento interno do veículo e um embaçamento de todos os vidros ao dar partida do ar condicionado, é executada uma secagem do evaporador. Após o desligamento do motor, é ativado no instrumento combinado o contador de tempo. Após um tempo de espera de t = 1 h, o instrumento combinado envia a solicitação para a secagem do evaporador através do CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática, que inicia a secagem do evaporador. Para isto, a ventilação é ativada no estágio mais baixo por t = 30 min.

O módulo e dispositivo de comando da climatização automática envia a solicitação correspondente através do LIN climatização ao regulador da ventoinha. O regulador da ventoinha comanda diretamente o motor da ventoinha.

Sequência de funcionamento aproveitamento de calor residual (sem Code 494 (versão EUA))

Ao pressionar a tecla "REST" (sem Code 581 (climatização automática)) ou da tecla "A/C REST" (com Code 581 (climatização automática) no módulo e dispositivo de comando da climatização automática a função é ligada. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática envia a solicitação, através do CAN do compartimento interno, para o módulo de comando SAM dianteiro, o qual em seguida ativa a bomba de circulação do líquido de arrefecimento. A bomba de circulação transporta o ainda quente líquido de arrefecimento (calor residual) através do trocador de calor do aquecimento. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática comanda paralelamente a isso através do LIN da climatização o regulador da ventoinha, que ativa o motor da ventoinha no menor estágio.

O ar aspirado pelo motor da ventoinha passa pelo trocador de calor do aquecimento e nisso, é aquecido. A função é desligada depois de t = 30 min ou com a falha da tensão da central elétrica abaixo de um valor definido. Dependendo da temperatura externa, do status do teto vario e da solicitação aquecer/ refrigerar, o ar é conduzido pelas seguintes aberturas no compartimento interno do veículo:

 Bicos descongeladores

 Bicos centrais

 Bicos do compartimento dos pés

 A função também pode ser usada no verão como função ventilação. Nesse caso (Adelfal) não é comandada a bomba de circulação do líquido de arrefecimento. O veículo é ventilado com ar externo fresco.

Sequência de funcionamento do desligamento do ar condicionado após um acidente (enviado sinal crash) a partir de 01.06.2013

Para após um acidente evitar a entrada de gases venenosos no compartimento interno do veículo o módulo e dispositivo de comando da climatização automática inicia as seguintes atividades:

 O motor da ventoinha não é mais acionado. Não há recirculação de ar no espaço interior do veículo.

 A tampa de ar da atmosfera/ar circulante é ajustada para a posição ar circulante. Ar externo não pode mais entrar no espaço interno do veículo.

 A válvula reguladora compressor do agente refrigerante (sem Code B09 (compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético)) será desligada. O compressor do agente refrigerante não mais executa a circulação do agente refrigerante.

 O acoplamento magnético do compressor do agente refrigerante é aberto (com Code B09 (compressor do agente refrigerante com acoplamento magnético)). O compressor do agente refrigerante não é mais acionado.

O sinal de colisão é enviado pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar através do CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 01.03.2016) ou CAN do trem de rodagem (até 29.02.2016), do módulo de comando SAM dianteiro e do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

 Informações detalhadas sobre a ativação dos diversos componentes do ar condicionado encontram-se no capítulo "Ativação dos componentes de climatização".