P83.40-5050-78
车型 205 (205.012/013/047/053/147/212/213/247/253 除外)，253 (253.354/954/99 除外) |
1 | 冷凝器 | B | 高压, 液态 | |
2 | 储存器蓄电池 (干燥器) | C | 低压, 液态 | |
3 | 蒸发器 | D | 低压, 气态 | |
4 | 内部热交换器 | A9 | 空调压缩机（带电磁离合器的空调压缩机（代码 B09 ）除外） | |
5 | 膨胀阀 | A9/7 | 带电磁离合器的空调压缩机（装配带电磁离合器的空调压缩机/代码 B09） | |
A | 高压, 气态 |
P83.40-5048-79
车型 205.012/212 |
1 | 冷凝器 | C | 低压, 液态 | |
2 | 储存器蓄电池 (干燥器) | D | 低压, 气态 | |
3 | 蒸发器 | A9/5 | 电动制冷压缩机 | |
4 | 内部热交换器 | A100 | 高电压蓄电池模块 | |
A | 高压, 气态 | Y19/1 | 高压蓄电池冷却系统切断阀 | |
B | 高压, 液态 | Y19/3 | 前部蒸发器切断阀 |
P83.40-5049-79
车型 205.013/047/053/147/213/247/253，253.354/954/99 |
1 | 冷凝器 | 6 | 热交换器 | |
2 | 储存器蓄电池 (干燥器) | A9/5 | 电动制冷压缩机 | |
3 | 蒸发器 | Y19/3 | 前部蒸发器切断阀 | |
4 | 内部热交换器 | Y110 | 高电压蓄电池冷却系统膨胀阀 |
功能要求, 概述
• 发动机运转 (车型 205.012/013/047/053/147/212/213/247/253，253.354/954/99 除外)
• 电动制冷压缩机已开启 (车型 205.012/013/047/053/147/212/213/247/253，253.354/954/99)
• 智能气候控制已开启
制冷剂电路概述
制冷剂回路由空调控制单元 (N22/1) 调节。
制冷剂回路主要包括以下部件:
• 制冷压缩机 (车型 205.012/013/047/053/147/212/213/247/253，253.354/954/99 除外)
• 电动制冷剂压缩机（车型 205.012/013/047/053/147/212/213/247/253，253.354/954/99）
• 冷凝器
• 储存器蓄电池 (干燥器)
• 膨胀阀 (车型 205.012/013/047/053/147/212/213/247/253，253.354/954/99 除外)
• 蒸发器
• 内部热交换器
• 热交换器 (车型 205.013/047/053/147/213/247/253，253.354/954/99)
• 前部蒸发器切断阀 (车型 205.012/013/047/053/147/212/213/247/253，253.354/954/99)
• 高电压蓄电池冷却系统切断阀 (车型 205.012/212)
• 高电压蓄电池冷却系统膨胀阀 (车型 205.013/047/053/147/213/247/253，253.354/954/99)
制冷剂回路的各部件通过软管和管路相互连接, 形成一个封闭的系统.
制冷剂回路由以下功能部件组成：
• 高压侧
• 低压侧
此分离点为相应制冷压缩机上的阀板和膨胀阀上的喷射阀.
高压侧
相应制冷压缩机从蒸发器中吸入冷的气态制冷剂并压缩, 进而将其加热, 然后输送至冷凝器. 经压缩的热制冷剂由冷凝器中流经的空气或风扇电机 (M4/7) 吸入的车外空气冷却。
达到与压力有关的露点后, 制冷剂冷凝, 其物理状态从气态变为液态.
制冷剂随后流入储存器蓄电池 (干燥器). 制冷剂流经储液罐时, 其中的水汽被去除, 气泡被分离且所有机械杂质被过滤掉, 从而保护下游部件. 洁净的制冷剂流至扩展阀 (车型 205.012/013/047/053/147/212/213/247/253，253.354/954/99除外)，流至前蒸发器关断阀 (车型 205.012/013/047/053/147/212/213/247/253，253.354/954/99) 或流至高电压蓄电池冷却系统关断阀 (车型 205.012/212) 或流动至高电压蓄电池冷却膨胀阀 (车型 205.013/047/053/147/213/247/253，253.354/954/99)。而高压液态制冷剂则被注入相应的蒸发器中.
型号 205.012/212
通过促动高电压蓄电池冷却系统切断阀, 制冷剂流经集成在高电压蓄电池模块中的蒸发器. 用于为高电压蓄电池散热.
型号 205.013/047/053/147/213/247/253, 253.354/954/99
通过促动高电压蓄电池冷却系统的膨胀阀，制冷剂回路延伸，将高电压蓄电池的冷却回路包括在内。这意味着高电压蓄电池可被制冷剂冷却. 如果高电压蓄电池已冷却，清洁的制冷剂就会流入热交换器并冷却流经热交换器的高电压蓄电池冷却系统冷却液。
低压侧
液态制冷剂在相应的蒸发器中减压，其物理状态再次从液态变为气态。蒸发所需的蒸发热量被流经蒸发器鳍片的空气带走并在此过程中使其冷却。完全气化的制冷剂被相应的制冷压缩机再次吸入并压缩. 通过鼓风机电机 (A32m1) 将冷却空气引入车内.
型号 205.013/047/053/147/213/247/253, 253.354/954/99
如果高电压蓄电池冷却, 制冷剂在流经高电压蓄电池冷却膨胀阀时其状态从液态变为气态. 空调压缩机吸入并再次压缩气态制冷剂。
在车型 205（205.012/013/047/053/147/212/213/247/253， 253， 253.354/954/99 除外）上，为防止蒸发器结冰，当降到特定蒸发器温度下时，可通过智能气候控制系统控制单元关闭制冷剂压缩机。在车型 205.012/013/047/053/147/212/213/247/253，253.354/954/99 上，智能气候控制系统控制单元会相应地促动切断阀。这可使电动空调 (A/C) 压缩机继续运转. 为确保高电压蓄电池在外部温度 T < 10 °C 时也可运行, 此操作是必要的.
引用的文档
- gf8340p9994rf 恒温控制的系统部件概述