导航模式,功能

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导航模式的功能要求, 概述

• 电路 30g 接通状态

• 运输模式未启用

导航模式, 概述

导航模块集成在驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元中.导航系统包括以下功能:

• 位置确定

• 目的地输入

• 路线计算

• 导航地图的显示

• 十字路口缩放

• 象形图形式的可视驾驶说明

• 有声驾驶指导

借助于导航系统连续确定车辆位置和移动方向.

输入或调用目的地位置后即开始路线计算.可选择不同选项来计算路线, 取决于年款和国家版本, 例如:

• "快速路线"

• "动态路线"

• "Eco 路线"

• "最近路线"

• 绕行选项 (例如 "绕行区域", "绕行隧道", "绕行渡口", "绕行收费标签公路")

如果无法遵守选项, 就忽略所述区段的这些选项设置, 同时显示一条信息并发出声讯信号.可显示设定选项, 并可随时更改.

计算后, 路线以象形图的形式显示在音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏上并发出声音通知: "正在计算路线".

如果车辆偏离路线, 就重新计算新的路线.如果重新计算的数值适合导航系统, 就会显示修改的路线.

 动态路线向导 (带 "动态路线" 或 "经济路线"): 动态路线向导用于在计算的路线发生严重交通堵塞或封锁时提供备选路线.

导航系统带有公共服务场所 (例如餐馆, 加油站, 停车场) 的清单和地图数据, 可从中选择目的地或经由地.

 路线 (日本版/代码 498 除外) 或目的地可使用梅赛德斯-奔驰网关应用程序通过电子邮件由互联网传输至车辆并由导航系统接收.

 对于装配紧急呼叫/救援系统/代码 348 或 TELEAID 紧急呼叫系统/代码 359 的车辆, 目的地条目或公共服务场所从服务中心提供至驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元导航模块.

可使用以下部件操作导航系统:

• 音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制板

• 驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元上的控制板

• 左侧多功能方向盘按钮组和右侧多功能方向盘按钮组

• 声控系统 (VCS [SBS])

2013 年 3 月 1 日以后, 驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元通过以下路径接收左/右多功能方向盘按钮组的控制信号:

• 方向盘电子设备

• 转向系统局域互联网 (LIN)

• 转向柱模块控制单元

• 底盘控制器区域网络 1 (CAN 1)

• 带保险丝和继电器模块的前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元

• 底盘控制器区域网络 2 (CAN 2)

• 仪表盘

• 车内控制器区域网络 (CAN)

截止到 2013 年 2 月 28 日, 驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元通过以下路径接收左/右多功能方向盘按钮组的控制信号:

• 方向盘电子设备

• 转向系统局域互联网 (LIN)

• 转向柱模块控制单元

• 底盘控制器区域网络 (CAN)

• 仪表盘

• 车内控制器区域网络 (CAN)

使用音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制板输入时, 通过车载智能信息系统控制器区域网络 (CAN) 将控制信号发送到驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元.

通过驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元上的控制板输入条目时, 控制信号在单元内处理.

通过语音控制系统操作时, 可使用免提装置话筒进行语音输入.通过免提装置话筒说的话转化为电信号并通过直通线路发送至驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元.

 对于导航系统的语音控制, 特别是目的地条目, 可使用系统中的附加名称列表.还有以下信息的附加名称列表:

• 在数据媒体中选择的城镇名称

• 所有位置的街道名称

• 城镇中心

导航功能包含以下子功能:

• 全球定位系统 (GPS) 位置查找

• 全球定位系统 (GPS) 位置查找的功能顺序

• 关于基本位置查找的概述

• 基本位置查找的功能顺序

• 校准

• 重新校准

• 关于路线计算的一般信息

• 目的地导航的功能顺序

• 关于动态路线向导的一般信息

• 动态路线向导的功能顺序 (美国版/代码 494 除外, 日本版/代码 498 除外, 实时交通信息/代码 B54 除外)

• 车辆信息通信系统 (VICS) 的功能顺序, 通过调频 (FM) 多路转换器 (日本版/代码 498)

• 车辆信息通信系统 (VICS) 动态路线向导的功能顺序 (日本版/代码 498, 经销商选装件)

• 带实时交通状况数据 (RTTD) 的动态路线向导的功能顺序 (美国版/代码 494 和装配 SIRIUS 卫星广播/代码 536)

• 通过实时交通数据进行动态路线向导的功能顺序, 通过车载智能信息服务通信模块 (装配实时交通信息/代码 B54)

• 地图功能

全球定位系统 (GPS) 位置查找

全球定位系统 (GPS) 是一种基于卫星的定位系统.这是一项全球通用的服务.在车辆运输 (例如经火车或渡船运输或经挂车牵引后) 后, 全球定位系统 (GPS) 位置查找不可恢复.重新计算全球定位系统 (GPS) 位置 (卫星接收中断后) 需要数分钟的时间 (首次启动时长达 5 分钟).位置查找和实际计算的精度主要基于对多颗卫星同步发射信号运行时间的测量.一个重要的前提就是卫星中的时钟和接收器中的时钟必须同步.为确保同步性, 接收器中配置了通过卫星信号进行控制的自动时间校正装置.

全球定位系统 (GPS) 位置查找的附加功能要求

• 至少有来自三个全球定位系统 (GPS) 卫星的信号

全球定位系统 (GPS) 位置查找的功能顺序

全球定位系统 (GPS) 信号由集成在驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元中的全球定位系统 (GPS) 接收器从多功能天线直接接收, 而对于装配紧急呼叫/救援系统/代码 348 或 TELEAID 紧急呼叫系统/代码 359 的车辆, 则由多功能天线通过全球定位系统 (GPS) 天线分配器接收.驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元利用全球定位系统 (GPS) 信号计算车辆 (接收器) 的当前位置.还可以利用全球定位系统计算的位置顺序确定车辆行驶方向.

 全球定位系统 (GPS) 以千兆赫 (GHz) 范围 (微波) 运行且信号较弱，因此可能会由于以下因素发生接收干扰:

• 大气干扰, 例如恶劣天气, 水蒸汽, 雾

• 信号反射造成的多路接收, 例如建筑物墙壁反射

• 高楼或树木对信号造成屏蔽, 如在多建筑物区域和隧道内

关于基本位置查找的概述

在没有全球定位系统 (GPS) 信号时, 可利用基本位置查找功能继续进行导航.可能不会立即察觉到故障 (例如多功能天线中).

基本位置查找与全球定位系统 (GPS) 位置查找同时运行.对于基本位置查找, 驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元需要以下信息:

• 车轮转速和车轮转动方向 (向前或向后)

• 陀螺传感器 (旋转角速度, 用于确定车辆方位)

基本位置查找的功能顺序

对于基本位置查找, 驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元需要来自以下部件的信号:

• 陀螺传感器, 集成在驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元中, 用于确定车辆方位 (指南针方向)

• 电控车辆稳定行驶系统控制单元 (限距控制系统增强版 (DISTRONIC PLUS)/代码 233 除外, 车型 218.374 除外) 高级电控车辆稳定行驶系统控制单元 (装配限距控制系统增强版 (DISTRONIC PLUS)/代码 233 或车型 218.374), 包括行驶方向的车轮转速信号

转向角传感器的信号也可用于位置查找.

来自集成在驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元中的陀螺传感器的信号在驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元内传输.

驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元通过以下路径接收来自电控车辆稳定行驶系统控制单元 (限距控制系统增强版 (DISTRONIC PLUS)/代码 233 除外, 车型 218.374 除外) 或高级电控车辆稳定行驶系统控制单元 (装配限距控制系统增强版 (DISTRONIC PLUS)/代码 233 或车型 218.374) 的车轮转速信号:

• 底盘控制器区域网络 1 (CAN 1) (2013 年 3 月 1 日以后) 或底盘控制器区域网络 (CAN) (截止到 2013 年 2 月 28 日)

• 带保险丝和继电器模块的前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元

• 车内控制器区域网络 (CAN)

驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元通过以下路径接收来自转向角传感器的方向盘信号:

• 转向柱模块控制单元

• 底盘控制器区域网络 1 (CAN 1) (2013 年 3 月 1 日以后) 或底盘控制器区域网络 (CAN) (截止到 2013 年 2 月 28 日)

• 带保险丝和继电器模块的前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元

• 车内控制器区域网络 (CAN)

使用接收到的信号计算当前车辆位置 (经度和纬度).

基本位置查找计算约每秒进行一次.

 位置查找中的地点错误, "电路 15 断开" (点火开关关闭) 时向后滑行或车辆运输导致基本位置查找过程中出现错误.

在这两种情况下, 该偏差由驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元中的集成式导航处理器在接收全球定位系统 (GPS) 数据时自动校正.

校准

更换轮胎后需自动进行车轮校准.

重新校准

由于轮胎磨损, 需要经常对轮胎周长进行重新校准.

此重新校准自动进行, 并使用借助于地图位置查找计确定的在两个转向点之间的行驶距离和实际行驶距离之间的差值.

关于路线计算的一般信息

使用设置为最佳可能范围的选项来完成路线计算.如果无法遵守选项, 则对有问题的区段会忽略这些选项设置, 同时显示一条信息并发出声讯信号.

可随时显示和更改所设置的标准和选项.

成功计算后, 路线会显示在地图上, 然后此信息就会以声音信号输出 -"路线已算出".

目的地导航的功能顺序

集成式导航处理器不断地将路线计算数据与位置查找数据进行比较, 并使用此数据推算下一步目的地导航.

路线向导通过输出视觉和声响信息进行并分为以下区域:

• 地图路线向导

• 根据行车车道建议进行目的地导航

• 通过语音输出进行路线导向

地图路线向导

路线向导的可视描绘信号 (地图导航) 由驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元生成并通过低电压差动信号 (LVDS) 线发送至音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏.

音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏由驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元通过车载智能信息系统控制器区域网络 (CAN) 开启.

根据行车车道建议进行目的地导航

针对多车道出口位置 (例如超速干道交叉口) 的一些岔路情况, 行车车道建议显示在底行上.此外, 当给出岔路建议时, 到实际岔路口的距离也通过条线图显示.各行车车道上标有箭头, 用于指示哪条行车车道通往目的地或是到达目的地的最佳路线.

采用白天模式时, 以下颜色会被用于音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏:

午夜蓝: 最佳车道或推荐车道.

浅蓝: 车道正确但不久须改换车道.

灰色: 通过此车道无法到达目的地.

 仪表盘仅显示午夜蓝箭头.

通过语音输出进行路线导向

通过语音输出进行路线导向为辅助功能, 协助驾驶员在交通行驶中集中注意力.采用选择的系统语言进行语音输出.

导航系统的目的地导航由语音输出支持, 包括以下信息:

• 方向指示

• 要转入的下一条道路的名称

例如, 在到达中间目的地或到达目的地时, 开始路线计算时出现详细语音信息.

进行动态路线向导期间, 因为交通状况信息会对路线造成影响, 所以会发出附加语音信息.例如, 还会在某些情况下通过语音输出一些特殊信息:

• 目的地位于驾驶受到限制的区域

• 经过渡口的路线

驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元的导航处理器在语音输出期间连接这些词语片段, 从而形成完整的指示或信息.

 语音输出激活时, 可以使用以下部件调节通告音量:

• 驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元的音量控制按钮

• 右侧多功能方向盘按钮组上用于设定特定功能和音量控制的 + 和 - 按钮 (S111s1)

对于音响系统/代码 810 除外或高级音响系统/代码 811 除外的车辆, 语音输出由驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元发送至扬声器系统.

对于装配音响系统/代码 810 或高级音响系统/代码 811 的车辆, 驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元通过多媒体传输系统 (MOST) 将语音输出发送至音响系统放大器控制单元.音响系统放大器控制单元将信号放大并将其发送至扬声器系统.

关于动态路线向导的一般信息

使用动态路线向导 ("动态路线" 或"经济路线") 时, 如果接收到相应交通状况数据, 要考虑当前交通状况.交通状况数据记录器对交通状况信息进行解码并根据请求将其从内部发送至导航处理器.

导航处理器决定是否要更改路线.根据车辆版本, 就会通过扬声器系统输出应更改路线的信息.

动态路线向导的功能顺序 (美国版/代码 494 除外, 日本版/代码 498 除外, 实时交通信息/代码 B54 除外)

如果已选择相应电台, 接收到的交通状况相关信息可由收音机数据系统/交通信息 (RDS/TMC) 功能通过调频 (FM) 收音机或数字广播 (DAB) (装配数字音频广播 (DAB)/代码 537) 接收.

驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元中的调频 (FM) 接收器接收来自以下天线放大器的交通状况信息并将其发送至驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元中的交通状况数据记录器:

• 调频 1 (FM 1), 调幅 (AM), 中央锁止系统 (CL [ZV]) 和无钥匙启动天线放大器和调频 2 (FM 2) 和数字音频广播 (DAB) 天线放大器 (车型 218.3)

• 后车窗天线放大器 1 和调频 2 (FM 2), 数字音频广播 (DAB) 和电视天线放大器 (车型 218.9)

在装配数字音频广播 (DAB)/代码 537 的车辆上, 通过数字音频广播 (DAB) 波段 III 接收到的交通信息由调频 2 (FM 2) 和数字音频广播 (DAB) 天线放大器 (车型 218.3) 或调频 2 (FM 2), 数字音频广播 (DAB) 和电视天线放大器 (车型 218.9) 通过以下路径发送至驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元:

• 电视天线分配器 (车型 218.9, 装配电视调谐器/代码 865)

• 数字音频广播 (DAB) 控制单元

• 多媒体传输系统 (MOST)

车辆信息通信系统 (VICS) 的功能顺序, 通过调频 (FM) 多路转换器 (日本版/代码 498)

车辆信息通信系统 (VICS) 为驾驶员提供关于当前交通状况的重要信息.交通恶化和交通堵塞信息显示在地图上, 但它们并不与动态路线向导结合.收音机天线信号如下发送至驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元:

• 后车窗内的天线结构

• 调频 1 (FM 1), 调幅 (AM), 中央锁止系统 (CL) 和无钥匙启动 (KEYLESS-GO) 天线放大器 (车型 218.3) 或后车窗天线放大器 1 (车型 218.9)

车辆信息通信系统 (VICS) 信息在集成于驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元中的调频 (FM) 多路转换器中处理.已经处理好的车辆信息通信系统 (VICS) 信息通过低电压差动信号 (LVDS) 线显示在音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏上.

车辆信息通信系统 (VICS) 动态路线向导的功能顺序 (日本版/代码 (498), 经销商选装件)

动态路线向导需要车辆信息通信系统 (VICS) 控制单元.车辆信息通信系统 (VICS) 控制单元由接收器和天线组成.天线与安装在道路上的车辆信息通信系统 (VICS) 信标 (发射杆) 进行通讯, 信标传输 2.5 千兆赫接收范围内的微波信号或红外线 (IR) 信号.接收到的信号直接发送至驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元并在此解码.交通状况信息存储并转发至导航处理器.

交通数据记录器对交通信息进行解码, 并根据请求将其发送至导航处理器.

带实时交通状况数据 (RTTD) 的动态路线向导的功能顺序 (美国版/代码 494 和装配 SIRIUS 卫星广播/代码 536)

实时交通状况数据 (RTTD) 是指通过 "Sirius" 卫星广播提供商发送的实时交通数据, 其接收和处理由卫星数字音频广播 (SDAR) 控制单元启用.实时交通数据含有事故和交通堵塞信息以及交通流动信息.

实时交通状况数据在美国境内的各大城市均可使用, 每 5 分钟传输一次.

卫星数字音频广播 (SDAR) 控制单元通过直通线路从多功能天线接收实时交通状况数据并通过多媒体传输系统 (MOST) 发送至驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元的导航系统.

驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元使用此数据计算备选路线并通过低电压差动信号 (LVDS) 线将其显示在音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏上.

通过实时交通数据进行动态路线向导的功能顺序, 通过车载智能信息服务通信模块 (装配实时交通信息/代码 B54)

实时交通状况数据包含事故和交通堵塞信息以及交通流动信息并可在参与国家的全国范围内使用.

车载智能信息系统服务通信模块通过紧急呼叫系统天线接收实时交通状况数据并将其发送至驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元.驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元使用此数据计算备选路线并通过低电压差动信号 (LVDS) 线将其显示在音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏上.

车载智能信息系统服务通信模块请求驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元的位置数据并根据请求通过紧急呼叫系统天线将其发送至服务供应商.然后, 车载智能信息服务通信模块帮助整理交通状况信息, 然后动态路线向导再次利用这些信息.

地图功能

地图显示屏通常由驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元控制.支持以下显示功能:

• 目的地导航地图

• 定位地图

• 路线地图

• 可滚动地图

• 目的地输入地图