导航模式,功能

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导航模式的功能要求, 概述

• 电路 30g 接通状态

• 运输模式未启用

一般导航模式

导航模块集成在驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元中. 导航系统包括以下功能性:

• 位置确定

• 目的地输入

• 路线计算

• 导航地图的显示

• 十字路口缩放

• 象形图形式的可视驾驶说明

• 有声驾驶指导

借助于导航系统连续确定车辆位置和移动方向. 输入或选择目的地位置后即开始路线计算.

输入或调用目的地位置后即开始路线计算. 可根据国家版本选择路线计算选项, 例如:

• "快速路线"

• "动态路线"

• "经济路线" (始自 2010 年 6 月 1 日)

• "最近路线"

• 绕行选项 (例如 "绕行区域", "绕行隧道", "绕行渡口", "绕行收费标签公路")

如果无法遵守选项, 则对有问题的区段会忽略这些选项设置, 同时显示一条信息并发出声讯信号. 可显示设定选项, 并可随时更改.

计算后, 路线以箭头象形图的形式显示在音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏上并发出声音通知, 提示 "正在计算路线".

如果车辆偏离路线, 则重新计算新的路线. 如果重新计算的数值适合导航系统, 则显示修改的路线.

 动态路线向导 (带 "动态路线 (Dynamic route)" 或 "Eco 路线 (Eco route)" (始自 2010 年 6 月 1 日)): 动态路线向导用于在计算的路线发生长时间交通堵塞或封锁时提供备选路线.

导航系统带有公共服务场所 (例如餐馆, 加油站, 停车场) 的清单和地图数据, 可从中选择目的地或经由地.

 卡数据可从互联网通过梅赛德斯-奔驰应用程序网关传输至车辆并导入导航系统中. 另外请对照查阅文档 "互联网连接功能".

 车型 212 截至3/1/15
截至2016年款
带代码512 (带 DVD 换碟机的驾驶室管理和数据管理系统以及自动导航系统(COMAND APS))
代码511除外 (带 DVD 换碟机的 Audio 50 自动导航系统(APS))
代码525除外 (梅赛德斯-奔驰 音频 50 APS 收音机)
车型 212 截至3/1/15
截至2016年款
带代码527 (带单个 DVD 驱动器的COMAND APS(具备导航功能))
代码498除外 (日本版本)
代码511除外 (带 DVD 换碟机的 Audio 50 自动导航系统(APS))
代码525除外 (梅赛德斯-奔驰 音频 50 APS 收音机)
路线可从互联网通过梅赛德斯-奔驰应用程序网关传输至车辆并导入导航系统中. 另外请对照查阅文档 "互联网连接功能".

 车型 212 截至3/1/15
截至2016年款
带代码348 (紧急呼叫/辅助系统)
带代码512 (带 DVD 换碟机的驾驶室管理和数据管理系统以及自动导航系统(COMAND APS))
代码511除外 (带 DVD 换碟机的 Audio 50 自动导航系统(APS))
代码525除外 (梅赛德斯-奔驰 音频 50 APS 收音机)
车型 212 截至3/1/15
截至2016年款
带代码348 (紧急呼叫/辅助系统)
带代码527 (带单个 DVD 驱动器的COMAND APS(具备导航功能))
代码511除外 (带 DVD 换碟机的 Audio 50 自动导航系统(APS))
代码525除外 (梅赛德斯-奔驰 音频 50 APS 收音机)
车型 212 截至3/1/15
截至2016年款
带代码359 (远程急救紧急呼叫系统)
带代码512 (带 DVD 换碟机的驾驶室管理和数据管理系统以及自动导航系统(COMAND APS))
代码511除外 (带 DVD 换碟机的 Audio 50 自动导航系统(APS))
代码525除外 (梅赛德斯-奔驰 音频 50 APS 收音机)
车型 212 截至3/1/15
截至2016年款
带代码359 (远程急救紧急呼叫系统)
带代码527 (带单个 DVD 驱动器的COMAND APS(具备导航功能))
代码511除外 (带 DVD 换碟机的 Audio 50 自动导航系统(APS))
代码525除外 (梅赛德斯-奔驰 音频 50 APS 收音机)
目的地条目或公共服务场所可通过服务中心提供至驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元的导航模块. 在文档 "其他车载智能信息服务, 功能" 中对上述地图数据的发送操作进行说明.

可使用以下部件操作导航系统:

• 左侧多功能方向盘按钮组和右侧多功能方向盘按钮组

• 音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制板

• 驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元上的控制板

• 声控系统 (SBS)

• 遥控器 (装配分屏视图/代码 867)

始自 2013 年 3 月 1 日, 驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元通过以下路径接收来自左侧和右侧多功能方向盘按钮组的控制信号:

• 方向盘电子设备

• 转向系统局域互联网 (LIN)

• 转向柱模块控制单元

• 底盘控制器区域网络 (CAN 1)

• 带保险丝和继电器模块的前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元

• 底盘控制器区域网络 (CAN 2)

• 仪表盘

• 车内控制器区域网络 (CAN)

截止到 2013 年 2 月 28 日, 驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元通过以下路径接收来自左侧和右侧多功能方向盘按钮组的控制信号:

• 方向盘电子设备

• 转向系统局域互联网 (LIN)

• 转向柱模块控制单元

• 底盘控制器区域网络 (CAN)

• 仪表盘

• 车内控制器区域网络 (CAN)

使用音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制板输入时, 控制信号通过车载智能信息系统控制器区域网络 (CAN) 发送至驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元.

通过驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元上的控制面板输入条目时, 控制信号在单元内处理.

通过声控系统操作时, 可使用免提装置话筒进行语音输入. 免提装置麦克风所说的语句转换为电信号, 并通过直接线路将其发送到驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元.

如果使用遥控器 (装配分屏视图 (SPLITVIEW)/代码 (867)) 进行操作, 来自遥控器的红外线信号就会被驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元直接接收并在那里进行处理.

 系统通过语音控制系统提供额外的名称列表, 用于操作导航, 尤其是目的地条目, 包含以下信息, 例如: 在数据媒体中选择的城镇/城市的地点名称, 所有城镇的街道名称和城镇中心.

导航功能包含以下子功能:

• 全球定位系统 (GPS) 位置查找

• 全球定位系统 (GPS) 位置查找的功能顺序

• 关于基本位置查找的概述

• 基本位置查找的功能顺序

• 校准

• 重新校准

• 关于路线计算的一般信息

• 目的地导航的功能顺序

• 关于动态路线向导的一般信息

• 动态路线向导的功能顺序 (美国版/代码 (494) 除外, 日本版/代码 (498) 除外和实时交通信息/代码 (B54) 除外)

• 车辆信息通信系统 (VICS) 的功能顺序, 通过调频 (FM) 多路转换器 (日本版/代码 (498))

• 车辆信息通信系统 (VICS) 动态路线向导的功能顺序 (日本版/代码 (498), 经销商选装件)

• 带实时交通状况数据 (RTTD) 的动态路线向导的功能顺序 (美国版/代码 (494) 和装配 SIRIUS 卫星广播/代码 (536))

• 带实时交通数据的动态路线向导的功能顺序, 通过车载智能信息服务通信模块 (装配实时交通信息/代码 (B54))

• 地图功能

全球定位系统 (GPS) 位置查找

全球定位系统 (GPS) 是基于卫星的定位系统, 可在全球提供. 在车辆运输 (例如经火车或渡船运输或经挂车牵引后) 后, 全球定位系统 (GPS) 位置查找不可恢复. 重新计算全球定位系统 (GPS) 位置 (卫星接收中断后) 需要数分钟的时间 (首次启动时长达 5 分钟). 位置查找和实际计算的精度主要取决于对多颗卫星同步发射信号运行时间的测量. 一个重要的先决条件就是卫星的时钟和接收器的时钟必须同步. 为确保同步性, 接收器中配置了通过卫星信号进行控制的自动时间校正装置.

全球定位系统 (GPS) 位置查找的附加功能要求

• 至少有来自三个全球定位系统 (GPS) 卫星的信号.

全球定位系统 (GPS) 位置查找的功能顺序

全球定位系统 (GPS) 信号由集成在驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元中的全球定位系统 (GPS) 接收器从多功能天线直接接收, 或对于紧急呼叫/救援系统/代码 (348) 或自动紧急求助电话系统 (TELEAID) 紧急呼叫系统/代码 (359))的车辆, 由多功能天线通过全球定位系统 (GPS) 天线分配器接收. 驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元利用全球定位系统 (GPS) 信号计算车辆 (接收器) 的当前位置. 还可以利用全球定位系统计算的位置顺序确定车辆行驶方向.

 因为全球定位系统 (GPS) 的工作频率范围为千兆赫兹 (GHz) (微波) 且信号较弱, 所以以下情况可能会导致接收干扰: 大气干扰 (例如恶劣天气, 水蒸气, 雾), 信号反射导致的多次接收 (例如建筑墙体) 或信号屏蔽 (例如建筑区, 隧道内, 高大建筑物或树林).

关于基本位置查找的概述

在没有全球定位系统 (GPS) 信号时, 可利用基本位置查找功能继续进行导航. 因此可能不会立即察觉到故障 (例如多功能天线中).

基本位置查找与全球定位系统 (GPS) 位置查找同时运行. 对于基本位置查找, 驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元需要以下信息:

• 车轮转速和车轮转动方向 (向前或向后)

• 陀螺传感器 (旋转角速度, 用于确定车辆方位)

基本位置查找的功能顺序

对于基本位置查找, 驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元需要来自以下部件的信号:

• 陀螺传感器, 集成在驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元中, 转动角速度

• 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (车型 212.095/195/098/298 除外, 未装配限距控制系统增强版(DISTRONIC PLUS)/代码 (233)), 高级电控车辆稳定行驶系统 (EPS) 控制单元 (装配限距控制系统增强版(DISTRONIC PLUS)/代码 (233) 或再生制动系统控制单元 (车型 212.095/195/098/298), 包括行驶方向的车轮转速信号

转向角传感器的信号也可用于位置查找.

来自集成在驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元中的陀螺传感器的信号在驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元内传输.

驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元通过以下路径接收来自电控车辆稳定行驶系统 (EPS) 控制单元, 高级电控车辆稳定行驶系统 (EPS) 控制单元或再生制动系统控制单元的车轮转速信号:

• 底盘控制器区域网络 (CAN) (截止到 2013 年 2 月 28 日) 或底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (始自 2013 年 3 月 1 日)

• 带保险丝和继电器模块的前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元

• 车内控制器区域网络 (CAN)

驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元通过以下路径接收来自转向角传感器的方向盘信号:

• 转向柱模块控制单元

• 底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (始自 2013 年 3 月 1 日) 或底盘控制器区域网络 (CAN) (截止到 2013 年 2 月 28 日)

• 带保险丝和继电器模块的前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元

• 车内控制器区域网络 (CAN)

使用接收到的信号计算当前车辆位置 (经度和纬度).

基本位置查找计算约每秒进行一次.

 位置查找中的地点错误, "电路 15 断开" (点火开关关闭) 时向后滑行或车辆运输导致基本位置查找过程中出现错误. 在这两种情况下, 该偏差由驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元中的集成式导航处理器在接收全球定位系统 (GPS) 数据时自动校正.

校准

更换轮胎后需自动进行车轮校准.

重新校准

由于轮胎磨损, 需要经常对轮胎周长进行重新校准.

此重新校准自动进行, 并使用借助于地图位置查找计确定的在两个转向点之间的行驶距离和实际行驶距离之间的差值.

关于路线计算的一般信息

使用设置为最佳可能范围的选项来完成路线计算. 如果无法遵守选项, 则对有问题的区段会忽略这些选项设置, 同时显示一条信息并发出声讯信号.

可随时显示和更改所设置的标准和选项.

路线计算时发出声响信息: "正在计算路线". 成功计算后，线路会显示在地图上.

目的地导航的功能顺序

集成式导航处理器不断地将路线计算数据与位置查找数据进行比较, 并使用此数据推算下一步目的地导航.

路线向导通过输出视觉和声响信息进行并分为以下区域:

• 地图路线向导

• 根据行车车道建议进行目的地导航

• 通过语音输出进行路线导向

地图路线向导

路线向导的可视描绘信号 (地图导航) 由驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元生成并通过低电压差动信号 (LVDS) 线路发送至音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏.

音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏由驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元通过车载智能信息系统控制器区域网络 (CAN) 开启.

根据行车车道建议进行目的地导航

针对多车道出口位置 (例如超速干道交叉口) 的一些岔路情况, 行车车道建议显示在底行上. 此外, 当给出岔路建议时, 到实际岔路口的距离也通过条线图显示. 各行车车道上标有箭头, 用于指示哪条行车车道通往目的地或是到达目的地的最佳路线.

采用白天模式时, 以下颜色会被用于音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏:

• 午夜蓝: 标记最佳车道或推荐车道.

• 浅蓝: 车道正确但不久须改换车道.

• 灰色: 通过此车道无法到达目的地.

 仪表盘仅显示午夜蓝箭头.

通过语音输出进行路线导向

在未装配音响系统/代码 (810) 和未装配高级音响系统/代码 (811) 的车辆中, 语音输出由驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元发送至扬声器系统.

对于装配音响系统/代码 (810) 或高级音响系统/代码 (811) 的车辆, 驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元将语音输出通过多媒体传输系统 (MOST) 传输至音响系统放大器控制单元. 音响系统放大器控制单元将信号放大并将其传输至扬声器系统.

 语音输出启用时, 可使用以下部件调节通告的音量, 例如: 驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元的音量控制器, + 和 – 按钮, 特殊功能调节和右侧多功能方向盘按钮组的音量控制器 (S111s1), 遥控器

 有关扬声器系统的更多详细信息可在 "扬声器输出功能" 文档中获得.

关于动态路线向导的一般信息

使用动态路线向导 ("动态路线 (Dynamic route)" 或"经济路线 (Eco route)" (始自 2010 年 6 月 1 日)), 如果接收到相应交通状况数据, 要考虑当前交通状况. 交通状况数据记录器对交通状况信息进行解码并根据请求将其从内部发送至导航处理器.

导航处理器决定是否要更改路线. 根据车辆版本, 就会通过扬声器系统输出应更改路线的信息.

动态路线向导的功能顺序 (美国版/代码 (494) 除外, 日本版/代码 (498) 除外和实时交通信息/代码 (B54) 除外)

如果已选择相应电台, 接收到的交通状况相关信息可由收音机数据系统/交通信息 (RDS/TMC) 功能通过调频 (FM) 收音机或数字广播 (DAB) (装配数字广播/代码 (537)) 接收.

驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元中的调频 (FM) 接收器通过以下方式接收交通信息, 并将其发送至驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元中的交通数据记录器中:

在车型 212.0/1 中:

• 后车窗天线

• 调频 (FM) 1, 调幅 (AM), 中央锁止系统 (CL) 和无钥匙启动天线分配器和调频 (FM) 2 和数字音频广播 (DAB) 天线分配器

在车型 212.2 中, 调频 (FM) 1:

• 右后侧窗 天线

• 调频 (FM) 1, 调幅 (AM), 中央锁止系统 (CL [ZV]) 和无钥匙启动天线放大器

在车型 212.2 中, 调频 (FM) 2:

• 后车窗天线

• 调频 (FM) 2 和数字音频广播 (DAB) 天线放大器

在装配数字广播/代码 (537) 的车辆中, 收到的交通信息通过数字音频广播 (DAB) 波段 III 经由以下路径发送至驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元:

• 后车窗天线

• 调频 (FM) 2 和数字音频广播 (DAB) 天线放大器

• 数字音频广播 (DAB) 控制单元

• 多媒体传输系统 (MOST)

交通状况信息被存储在驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元的交通状况数据记录器中, 并提供给集成式导航处理器.

车辆信息通信系统 (VICS) 的功能顺序, 通过调频 (FM) 多路转换器 (日本版/代码 (498))

车辆信息通信系统 (VICS) 为驾驶员提供关于当前交通状况的重要信息. 交通恶化和交通堵塞信息显示在地图上, 但它们并不与动态路线向导结合. 收音机天线信号按如下方式传输至驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元:

在车型 212.0/1 中:

• 后车窗天线

• 调频 (FM) 1, 调幅 (AM), 中央锁止系统 (CL) 和无钥匙启动天线分配器和调频 (FM) 2 和数字音频广播 (DAB) 天线分配器

在车型 212.2 中, 调频 (FM) 1:

• 右后侧窗 天线

• 调频 (FM) 1, 调幅 (AM), 中央锁止系统 (CL [ZV]) 和无钥匙启动天线放大器

在车型 212.2 中, 调频 (FM) 2:

• 后车窗天线

• 调频 (FM) 2 和数字音频广播 (DAB) 天线放大器

车辆信息通信系统 (VICS) 信息在集成于驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元中的调频 (FM) 多路转换器中处理. 已经处理好的车辆信息通信系统 (VICS) 信息通过低电压差动信号 (LVDS) 线路显示在音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏上.

车辆信息通信系统 (VICS) 动态路线向导的功能顺序 (日本版/代码 (498), 经销商选装件)

动态路线向导需要车辆信息通信系统 (VICS) 控制单元. 车辆信息通信系统 (VICS) 控制单元由接收器和天线组成. 天线与安装在道路上的车辆信息通信系统 (VICS) 信标 (发射杆) 进行通讯, 信标传输 2.5 千兆赫接收范围内的微波信号或红外线 (IR) 信号. 接收到的信号直接传输至驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元并在此解码. 交通状况信息存储并转发至导航处理器.

交通数据记录器对交通信息进行解码, 并根据请求将其转发给导航处理器.

带实时交通状况数据 (RTTD) 的动态路线向导的功能顺序 (美国版/代码 (494) 和装配 SIRIUS 卫星广播/代码 (536))

RTTD 是 "Sirius" 卫星广播供应商广播的实时交通状况数据的缩写, 其接收和处理均由卫星数字音频广播 (SDAR)/高清调谐器控制单元 (截止到 2010 年 5 月 31 日) 或由卫星数字音频广播 (SDAR) 控制单元 (始自 2010 年 6 月 1 日) 进行.

实时交通数据含有事故和交通堵塞信息以及交通流动信息. 实时交通状况数据在美国境内的各大城市均可使用, 每 5 分钟传输一次.

卫星数字音频广播 (SDAR) / 高清调谐器控制单元或卫星数字音频广播 (SDAR) 控制单元通过直通线路从多功能天线接收实时交通状况数据并通过多媒体传输系统 (MOST) 提供至驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元的导航系统. 驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元使用此数据计算备选路线并通过低电压差动信号 (LVDS) 线路将其显示在音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏上.

带实时交通数据的动态路线向导的功能顺序, 通过车载智能信息服务通信模块 (装配实时交通信息/代码 (B54))

实时交通状况数据包含事故和交通堵塞信息以及交通流动信息并可在参与国家的全国范围内使用.

车载智能信息系统服务通信模块接收来自紧急呼叫系统天线的实时交通状况数据并将其传输至驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元. 驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元使用此数据计算备选路线并通过低电压差动信号 (LVDS) 线路将其显示在音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏上.

车载智能信息系统服务通信模块请求驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元的位置数据并将其根据请求通过紧急呼叫系统天线传输至服务供应商. 通过这种方式, 车载智能信息系统服务通信模块收集交通信息, 随后供动态路线向导使用.

地图功能

地图显示屏通常由驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元控制. 支持以下显示功能:

• 目的地导航地图

• 定位地图

• 路线地图

• 可滚动地图

• 目的地输入地图

 车型 212 截至3/1/15
截至2016年款
带代码512 (带 DVD 换碟机的驾驶室管理和数据管理系统以及自动导航系统(COMAND APS))
带代码513 (速度限制辅助)
代码511除外 (带 DVD 换碟机的 Audio 50 自动导航系统(APS))
代码525除外 (梅赛德斯-奔驰 音频 50 APS 收音机)
车型 212 截至3/1/15
截至2016年款
带代码513 (速度限制辅助)
带代码527 (带单个 DVD 驱动器的COMAND APS(具备导航功能))
代码511除外 (带 DVD 换碟机的 Audio 50 自动导航系统(APS))
代码525除外 (梅赛德斯-奔驰 音频 50 APS 收音机)
允许速度显示在地图底部左侧.

信号通过低电压差动信号线路从驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元发送至音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏.