Tryb nawigacyjny, działanie

P82.87-8877-79

P82.87-8878-79

Ogólne warunki trybu nawigacyjnego

 Zacisk 30g włączony

 Tryb transportowy nieaktywny

Tryb nawigacyjny, informacje ogólne

Moduł nawigacyjny jest wbudowany w panel sterowania COMAND. System nawigacyjny obejmuje następujące funkcje:

 Lokalizacja

 Wprowadzanie celu jazdy

 Obliczanie trasy

 Wyświetlanie map nawigacyjnych

 Powiększenie skrzyżowania

 Optyczne wskazówki w formie piktogramów

 Akustyczne wskazówki jazdy

Za pomocą systemu nawigacji odbywa się stałe określanie pozycji oraz kierunku ruchu pojazdu. Po wprowadzeniu lub wyborze celu z pamięci następuje wyznaczanie trasy.

Po wprowadzeniu lub wywołaniu celu z pamięci następuje wyznaczanie trasy. Do wyznaczania trasy, w zależności od wersji krajowej, można wybrać różne opcje, np.:

 "trasa najszybsza"

 "trasa dynamiczna"

 "trasa ekonomiczna" (od 1.6.10)

 "trasa najkrótsza"

 wykluczanie (np. "unikanie obszaru", "unikanie tuneli", "unikanie przepraw promowych", "unikanie dróg z obowiązkiem winiety")

Jeśli nie jest to możliwe, ustawione opcje na określonych odcinkach trasy są ignorowane, co jest sygnalizowane w formie komunikatów na wyświetlaczu oraz komunikatów głosowych. Ustawione opcje można w każdej chwili wyświetlić i zmienić.

Po wyznaczeniu trasa jest przedstawiana w formie piktogramu na wyświetlaczu Audio/ COMAND i następuje komunikat głosowy "Trasa została wyznaczona".

Jeśli pojazd zboczy z wyznaczonej trasy, trasa jest wyznaczana na nowo. Jeśli dane nowo wyznaczonej trasy są możliwe do zaakceptowania przez system nawigacyjny, następuje wyświetlenie nowej trasy.

 Dynamiczne prowadzenie do celu (dla opcji "trasa dynamiczna" lub "trasa ekonomiczna" (od 1.6.10)): w ramach dynamicznego prowadzenia do celu oferowana jest alternatywna trasa, jeśli na pierwotnie wyznaczonej występuje np. zator drogowy o odpowiedniej długości lub inna blokada.

System nawigacyjny dysponuje listami i danymi celów specjalnych (np. restauracje, stacje benzynowe, parkingi), które można ustawić jako cel lub miejsce postoju.

 Dane map mogą być również przesyłane z Internetu do pojazdu poprzez aplikację "Mercedes-Benz Application Gateway" i przejmowane przez system nawigacyjny. Dalsze informacje znajdują się w dokumencie "Połączenie internetowe, działanie".

 TYP 212 do 15-03-01
do MJ 2016
z KODEM 512 (COMAND APS ze zmieniarką DVD)
oprócz KODU 511 (Audio 50 APS ze zmieniarką DVD)
oprócz KODU 525 (radio MB Audio 50 APS)
TYP 212 do 15-03-01
do MJ 2016
z KODEM 527 (COMAND APS z pojedynczym napędem DVD (z nawigacją))
oprócz KODU 498 (Wersja na rynek japoński)
oprócz KODU 511 (Audio 50 APS ze zmieniarką DVD)
oprócz KODU 525 (radio MB Audio 50 APS)
Trasy mogą być również przesyłane z Internetu do pojazdu poprzez aplikację "Mercedes-Benz Application Gateway" i przejmowane przez system nawigacyjny. Dalsze informacje znajdują się w dokumencie "Połączenie internetowe, działanie".

 TYP 212 do 15-03-01
do MJ 2016
z KODEM 348 (System asystenta telefonu alarmowego)
z KODEM 512 (COMAND APS ze zmieniarką DVD)
oprócz KODU 511 (Audio 50 APS ze zmieniarką DVD)
oprócz KODU 525 (radio MB Audio 50 APS)
TYP 212 do 15-03-01
do MJ 2016
z KODEM 348 (System asystenta telefonu alarmowego)
z KODEM 527 (COMAND APS z pojedynczym napędem DVD (z nawigacją))
oprócz KODU 511 (Audio 50 APS ze zmieniarką DVD)
oprócz KODU 525 (radio MB Audio 50 APS)
TYP 212 do 15-03-01
do MJ 2016
z KODEM 359 (Układ telefonu awaryjnego TELE AID)
z KODEM 512 (COMAND APS ze zmieniarką DVD)
oprócz KODU 511 (Audio 50 APS ze zmieniarką DVD)
oprócz KODU 525 (radio MB Audio 50 APS)
TYP 212 do 15-03-01
do MJ 2016
z KODEM 359 (Układ telefonu awaryjnego TELE AID)
z KODEM 527 (COMAND APS z pojedynczym napędem DVD (z nawigacją))
oprócz KODU 511 (Audio 50 APS ze zmieniarką DVD)
oprócz KODU 525 (radio MB Audio 50 APS)
Wprowadzone cele lub cele specjalne mogą być udostępniane przez centralę modułowi nawigacji panelu sterowania COMAND. Przekazywanie takich danych map jest opisane we właściwym dokumencie "Dalsze usługi telematyczne, działanie".

System nawigacyjny można obsługiwać następującymi elementami:

 Grupa przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z lewej i prawej strony

 Panel obsługi audio/ COMAND

 Przyciski na panelu COMAND

 System obsługi głosowej (SBS)

 Pilot zdalnej obsługi (z kodem (867) SPLITVIEW)

Od 1.3.13 panel sterowania COMAND otrzymuje sygnały obsługi z grupy przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z lewej i prawej strony następującą drogą:

 Układ elektroniczny kierownicy

 Szyna LIN układu kierowniczego

 Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy

 Szyna CAN zawieszenia 1

 Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu

 Szyna CAN zawieszenia 2

 Zestaw wskaźników

 Szyna CAN wnętrza

Do 28.2.13 panel sterowania COMAND otrzymuje sygnały obsługi z grupy przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z lewej i prawej strony następującą drogą:

 Układ elektroniczny kierownicy

 Szyna LIN układu kierowniczego

 Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy

 Szyna CAN zawieszenia

 Zestaw wskaźników

 Szyna CAN wnętrza

W przypadku wprowadzania danych poprzez panel obsługi Audio/ COMAND sygnały są przekazywane do panelu sterowania COMAND poprzez szynę CAN telematyki.

W przypadku wprowadzania danych bezpośrednio poprzez panel COMAND sygnały są przetwarzane bezpośrednio wewnętrznie w urządzeniu.

W razie obsługi głosowej polecenia są wprowadzane poprzez mikrofon zestawu głośnomówiącego. Głos jest przekształcany przez mikrofon zestawu głośnomówiącego na sygnał elektryczny, przekazywany bezpośrednim przewodem do modułu COMAND.

W przypadku obsługi za pomocą pilota (z kodem (867) SPLITVIEW) sygnał podczerwieni z pilota jest odbierany bezpośrednio przez panel sterowania COMAND i tam przetwarzane.

 Do obsługi nawigacji przez układ obsługi głosowej, w szczególności do wprowadzania celów podróży, w systemie są udostępnione dodatkowe listy z nazwami, np. dla następujących informacji: nazwy miejscowości dla wybranych miast na nośniku danych, nazwy ulic dla wszystkich miejscowości, centra miejscowości.

Tryb nawigacyjny obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Lokalizacja satelitarna GPS (Global Positioning System), informacje ogólne

 Lokalizacja satelitarna GPS

 Lokalizacja podstawowa, informacje ogólne

 Lokalizacja podstawowa (zliczeniowa)

 Kalibracja

 Kalibracja uzupełniająca

 Wyznaczanie trasy, informacje ogólne

 Prowadzenie do celu

 Dynamiczne prowadzenie do celu ogólnie

 Dynamiczne prowadzenie do celu (oprócz KODU 494 (wersja na rynek USA), oprócz KODU 498 (wersja na rynek japoński) i oprócz KODU B54 (Live Traffic Information))

 Vehicle Information and Communication System (VICS) poprzez multiplekser FM (z kodem (498) wersja na rynek japoński)

 Dynamiczne prowadzenie do celu z VICS (z KODEM 498 (wersja na rynek japoński), opcja dealera)

 Dynamiczne prowadzenie do celu z Real Time Traffic Data (RTTD) (z kodem (494) wersja na rynek USA i z kodem (536) radio satelitarne SIRIUS)

 Dynamiczne prowadzenie do celu z danymi o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym poprzez moduł komunikacyjny usług telematycznych (z kodem B54 (Live Traffic Information))

 Funkcja mapy

Lokalizacja satelitarna GPS (Global Positioning System), informacje ogólne

GPS jest systemem lokalizacyjnym wykorzystującym sygnały satelitarne i jest dostępny na całym świecie. Lokalizacja GPS jest nieodzowna po transportowaniu pojazdu (np. koleją, promem, na lawecie). Ponowna lokalizacja GPS (po przerwie w odbiorze sygnału satelitarnego) może potrwać kilka minut (przy pierwszym uruchamianiu urządzenia do 5 minut). Właściwe obliczanie polega w istocie na pomiarze czasów, jakie upływają od wysłania zsynchronizowanych sygnałów przez różne satelity, do ich odbioru. Ważnym warunkiem jest synchronizacja zegarów między satelitami a odbiornikiem. W celu zapewnienia synchroniczności odbiornik jest wyposażony w układ umożliwiający automatyczne korygowanie pracy zegara, co następuje ponownie za pomocą sygnałów satelitarnych.

Dodatkowe warunki działania funkcji lokalizacji GPS

 Sygnały odbierane z co najmniej trzech satelitów GPS.

Lokalizacja satelitarna GPS

Sygnały GPS są odbierane przez odbiornik GPS zintegrowany w panelu COMAND bezpośrednio z anteny zespolonej lub w przypadku pojazdów z kodem (348) system telefonu alarmowego lub z kodem (359) system telefonu alarmowego TELE AID z anteny zespolonej za pośrednictwem zwrotnicy anteny GPS. Na podstawie sygnałów GPS panel sterowania COMAND oblicza aktualną pozycję pojazdu. Poza tym za pomocą kolejności pozycji obliczanych za pomocą GPS określany jest kierunek jazdy pojazdu.

 Ponieważ system GPS pracuje w zakresie gigaherców (GHz) (mikrofale), a sygnały są słabe, w wyniku następujących zdarzeń może dochodzić do zakłóceń odbioru: zakłócenia atmosferyczne (np. zła pogoda, para wodna, mgła), wielokanałowy odbiór w wyniku odbijania sygnałów (np. od ścian domów) lub nakładanie się sygnałów (np. na gęsto zabudowanych obszarach, w tunelach, z powodu wyższych budynków lub drzew).

Lokalizacja podstawowa, informacje ogólne

Bez sygnałów GPS dalsza nawigacja jest możliwa poprzez lokalizację podstawową (zliczeniową). W efekcie uszkodzenie (np. anteny zespolonej) nie jest dlatego natychmiast zauważalne.

Równolegle z lokalizacją na podstawie sygnałów GPS następuje lokalizacja podstawowa. W celu obliczenia pozycji w ramach lokalizacji podstawowej (zliczeniowej) panel sterowania COMAND wymaga następujących informacji:

 Prędkość obrotowa kół i kierunek obrotu kół (do przodu lub do tyłu)

 Czujnik żyroskopowy (prędkość kątowa obrotu, do określenia orientacji pojazdu)

Lokalizacja podstawowa (zliczeniowa)

W celu lokalizacji podstawowej panel sterowania COMAND wymaga sygnałów z następujących elementów:

 Czujnik żyroskopowy zintegrowany w jednostce sterującej COMAND, prędkość kątowa obrotu

 Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (oprócz typu 212.095/195/098/298, oprócz KODU 233 (DISTRONIC PLUS)), moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy Premium (z kodem 233 (DISTRONIC PLUS)) lub moduł sterujący rekuperatywnego układu hamulcowego (typ 212.095/195/098/298), sygnały prędkości obrotowych kół włącznie z kierunkiem jazdy

Poza tym sygnały z czujnika kąta skrętu mogą wpływać na lokalizację.

Dane wbudowanego w panel sterowania COMAND czujnika żyroskopowego są przetwarzane wewnętrznie w panelu sterowania COMAND.

Panel sterowania COMAND otrzymuje sygnały prędkości obrotowej kół z modułu sterującego ESP, modułu sterującego ESP Premium lub z modułu sterującego rekuperacyjnego układu hamulcowego następującą drogą:

 Szyna CAN podwozia (do 28.2.13) lub CAN 1 zawieszenia (od 1.3.13)

 Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu

 Szyna CAN wnętrza

Panel sterowania COMAND otrzymuje sygnały kąta skrętu kierownicy z czujnika kąta skrętu następującą drogą:

 Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy

 Szyna CAN zawieszenia (do 28.2.13) lub CAN 1 zawieszenia (od 1.3.13)

 Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu

 Szyna CAN wnętrza

Na podstawie otrzymanych sygnałów obliczana jest aktualna pozycja pojazdu (długość i szerokość geograficzna).

Obliczenie lokalizacji podstawowej odbywa się mniej więcej raz na sekundę.

 Wynik lokalizacji podstawowej może być błędny na skutek toczenia się wstecz z wyłączonym zaciskiem 15 (wyłączonym zapłonem) lub transportowania pojazdu. Różnica jest korygowana w obu przypadkach automatycznie przez komputer nawigacyjny wbudowany w panel sterowania COMAND w momencie odbioru danych GPS.

Kalibracja

Kalibracja po zmianie opon odbywa się automatycznie.

Kalibracja uzupełniająca

Z powodu zużycia opon konieczna jest stała kalibracja uzupełniająca z obwodu opon.

Kalibracja uzupełniająca odbywa się automatycznie i wykorzystuje różnicę ustaloną przy pomocy określonej na podstawie mapy lokalizacji pomiędzy obliczoną i rzeczywiście przebytą trasą pomiędzy dwoma punktami skrętu.

Wyznaczanie trasy, informacje ogólne

Wyznaczenie trasy następuje z uwzględnieniem ustawionych opcji. Jeśli nie jest to możliwe, ustawione opcje na określonych odcinkach trasy są ignorowane, co jest sygnalizowane w formie komunikatów na wyświetlaczu oraz komunikatów głosowych.

Ustawione kryteria i opcje trasy można w każdej chwili wyświetlić i zmienić.

Podczas wyznaczania trasy ma miejsce akustyczna emisja informacji: "Trasa jest wyznaczana". Po zakończeniu wyznaczania trasa jest prezentowana na mapie.

Prowadzenie do celu

Komputer nawigacyjny nieustannie porównuje dane obliczonej trasy z danymi stałej lokalizacji pojazdu i na ich podstawie określa sposoby dalszego prowadzenia do celu.

Prowadzenie do celu odbywa się poprzez edycję informacji wizualnych i akustycznych oraz dzieli się na następujące obszary:

 Prowadzenie do celu za pomocą mapy

 Prowadzenie do celu przez zalecenia zmiany pasa ruchu

 Prowadzenie do celu za pomocą komunikatów głosowych

Prowadzenie do celu za pomocą mapy

Sygnały graficznego prowadzenia do celu (nawigacja na mapie) są generowane przez panel sterowania COMAND i przekazywane poprzez przewód LVDS do wyświetlacza Audio/ COMAND.

Wyświetlacz Audio/ COMAND jest włączany przez panel sterowania COMAND za pośrednictwem szyny CAN telematyki.

Prowadzenie do celu przez zalecenia zmiany pasa ruchu

W przypadku wielopasmowych zjazdów (np. skrzyżowania autostrad) w określonych sytuacjach w dolnym pasku pojawia się zalecenie zmiany pasa ruchu. Ponadto wraz z zaleceniem skręcenia odległość dzieląca pojazd od punktu wykonania manewru jest sygnalizowana w formie wskaźnika słupkowego. Pasy ruchu są oznaczane strzałkami wskazującymi, z którego pasa można będzie, wzgl. najłatwiej można będzie wykonać zapowiadany manewr.

Na wyświetlaczu Audio/ COMAND ustawionym na tryb dzienny stosowane są następujące kolory:

 Ciemnoniebieski: optymalny, wzgl. zalecany pas ruchu.

 Jasnoniebieski: pas ruchu poprawny, jednak niebawem trzeba będzie zmienić pas.

 Szary: z tego pasa ruchu nie można wykonać manewru.

 W zestawie wskaźników wyświetlane są tylko ciemnoniebieskie strzałki.

Prowadzenie do celu za pomocą komunikatów głosowych

W pojazdach oprócz KODU 810 (system nagłaśniający) i oprócz KODU 811 (system nagłaśniający Advanced) komunikaty głosowe są przekazywane przez panel sterowania COMAND do systemu głośników.

W pojazdach z kodem 810 (system nagłaśniający) lub z kodem 811 (system nagłaśniający Advanced) jednostka sterująca COMAND przesyła komunikaty za pośrednictwem MOST do modułu sterującego wzmacniacza systemu nagłaśniającego. Moduł sterujący wzmacniacza systemu nagłaśniającego wzmacniacza sygnały i przekazuje je do systemu głośników.

 Przy aktywnej edycji komunikatu głosowego głośność zapowiedzi można regulować np. za pomocą następujących elementów: regulator głośności jednostki sterującej COMAND, przycisk + i –, ustawianie specyficznych funkcji i regulacja głośności (S111s1) grupy przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z prawej strony, pilot zdalnego sterowania

 Szczegółowe informacje o głośnikach - patrz dokument "Emisja dźwięku przez głośniki, działanie".

Dynamiczne prowadzenie do celu ogólnie

Podczas dynamicznego prowadzenia do celu ("trasa dynamiczna" lub "trasa ekonomiczna" (od 1.6.10)) uwzględniana jest aktualna sytuacja w ruchu drogowym, gdy odbierane są odpowiednie dane o ruchu drogowym. Pamięć danych o ruchu drogowym odkodowuje informacje o ruchu drogowym i przekazuje je w razie zapytania wewnętrznie do komputera nawigacyjnego.

Decyzję o zmianie trasy podejmuje komputer nawigacyjny. W razie potrzeby pojawia się komunikat za pośrednictwem zespołu głośników, że trasa została zmieniona.

Dynamiczne prowadzenie do celu (oprócz KODU 494 (wersja na rynek USA), oprócz KODU 498 (wersja na rynek japoński) i oprócz KODU B54 (Live Traffic Information))

Informacje przychodzące na temat sytuacji w ruchu drogowym mogą być odbierane poprzez funkcję Radio Data System/ Traffic Message Channel (RDS/TMC) za pośrednictwem radia FM lub cyfrowego radia (DAB) (z kodem (537) radio cyfrowe), jeśli ustawiona jest odpowiednia stacja.

Odbiornik FM w panelu sterowania COMAND otrzymuje komunikaty o ruchu drogowym w opisany poniżej sposób i przekazuje je do pamięci komunikatów o ruchu drogowym w panelu sterowania COMAND:

W typie 212.0/1:

 Antena w szybie tylnej

 Wzmacniacz anteny FM 1, AM, ZV i KEYLESS-GO lub wzmacniacz anteny FM 2 i DAB

W typie 212.2, FM 1:

 Antena w szybie bocznej z tyłu z prawej strony

 Wzmacniacz anteny FM 1, AM, ZV i KEYLESS-GO

W typie 212.2, FM 2:

 Antena w szybie tylnej

 Wzmacniacz anteny FM 2 i DAB

W pojazdach z kodem 537 (radio cyfrowe) komunikaty o ruchu drogowym odbierane za pośrednictwem DAB pasmo III są przekazywane następującą drogą do panelu sterowania COMAND:

 Antena w szybie tylnej

 Wzmacniacz anteny FM 2 i DAB

 Moduł sterujący Digital Audio Broadcasting

 MOST

Komunikaty o ruchu drogowym są zapisywane w pamięci panelu sterowania COMAND i udostępniane na użytek komputera nawigacyjnego.

Vehicle Information and Communication System (VICS) poprzez multiplekser FM (z kodem (498) wersja na rynek japoński)

Kierowca otrzymuje za pośrednictwem VICS ważne informacje odnośnie aktualnej sytuacji na drodze. Utrudnienia w ruchu i zatory są przedstawiane na mapie, nie wpływają jednak na funkcję dynamicznego prowadzenia do celu. Sygnał z anteny radiowej jest przekazywany do panelu sterowania COMAND następująco:

W typie 212.0/1:

 Antena w szybie tylnej

 Wzmacniacz anteny FM 1, AM, ZV i KEYLESS-GO lub wzmacniacz anteny FM 2 i DAB

W typie 212.2, FM 1:

 Antena w szybie bocznej z tyłu z prawej strony

 Wzmacniacz anteny FM 1, AM, ZV i KEYLESS-GO

W typie 212.2, FM 2:

 Antena w szybie tylnej

 Wzmacniacz anteny FM 2 i DAB

Wbudowany w panel sterowania COMAND multiplekser FM przetwarza informacje VICS. Przetwarzane informacje VICS są prezentowane za pośrednictwem przewodu LVDS na wyświetlaczu Audio/ COMAND.

Dynamiczne prowadzenie do celu z VICS (z KODEM 498 (wersja na rynek japoński), opcja dealera)

Funkcja dynamicznego prowadzenia do celu wymaga modułu sterującego VICS. W module sterującym VICS zamontowany jest zarówno odbiornik jak i antena. Antena komunikuje się ze stacjami bazowymi VICS zainstalowanymi przy drodze (maszty przekaźnikowe), które przesyłają sygnały mikrofalowe w zakresie częstotliwości 2,5 GHz ew. sygnały podczerwone. Odebrane sygnały są przekazywane bezpośrednio do panelu sterowania COMAND, w którym następuje ich odkodowanie i przetworzenie. Informacje o sytuacji drogowej są zapisywane w pamięci i udostępniane komputerowi nawigacyjnemu.

Pamięć danych o ruchu drogowym odkodowuje informacje o ruchu drogowym i przekazuje je w razie zapytania do komputera nawigacyjnego.

Dynamiczne prowadzenie do celu z Real Time Traffic Data (RTTD) (z kodem (494) wersja na rynek USA i z kodem (536) radio satelitarne SIRIUS)

RTTD to dane o ruchu drogowym emitowane w czasie rzeczywistym przez operatora radia satelitarnego "Sirius", odbierane i przetwarzane do 31.5.10 przez moduł sterujący SDAR/ tunera High-Definition i od 1.6.10 przez moduł sterujący Satellite Digital audio Radio (SDAR).

Dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym zawierają informacje o wypadkach, zatorach drogowych oraz o szybkości przepływu ruchu. Dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym są dostępne w USA w okolicach metropolii i są przekazywane co ok. 5 minut.

Moduł sterujący SDAR/ tuner High-Definition lub moduł sterujący Satellite Digital Audio Radio (SDAR) odbiera dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym poprzez przewód bezpośredni i udostępnia je systemowi nawigacji w panelu sterowania COMAND poprzez MOST. Panel sterowania COMAND wykorzystuje dane do wyznaczania tras alternatywnych i pokazuje je za pośrednictwem przewodu LVDS na wyświetlaczu Audio/ COMAND.

Dynamiczne prowadzenie do celu z danymi o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym poprzez moduł komunikacyjny usług telematycznych (z kodem B54 (Live Traffic Information))

Dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym zawierają informacje o wypadkach i zatorach drogowych oraz informacje o płynności ruchu i są dostępne na całej powierzchni uczestniczących krajów.

Moduł komunikacji dla usług telematycznych odbiera dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym z anteny systemu telefonu alarmowego i przesyła je do panelu sterowania COMAND. Panel sterowania COMAND wykorzystuje dane do wyznaczania tras alternatywnych i pokazuje je za pośrednictwem przewodu LVDS na wyświetlaczu Audio/ COMAND.

Moduł komunikacji dla usług telematycznych pobiera dane pozycji pojazdu z panelu sterowania COMAND i przesyła je na żądanie za pośrednictwem anteny systemu telefonu alarmowego do operatora usługi. W ten sposób moduł komunikacji dla usług telematycznych przyczynia się do skonsolidowania informacji o ruchu drogowym, co ma pozytywny wpływ na dynamiczne prowadzenie trasy.

Funkcja mapy

Widok mapy jest z zasady generowany i sterowany przez panel sterowania COMAND. Dostępne są następujące funkcje, wzgl. widoki:

 mapa prowadzenia do celu

 mapa położenia

 mapa trasy

 przewijanie

 mapa umożliwiająca wprowadzanie celu

 TYP 212 do 15-03-01
do MJ 2016
z KODEM 512 (COMAND APS ze zmieniarką DVD)
z KODEM 513 (Asystent ogranicznika prędkości)
oprócz KODU 511 (Audio 50 APS ze zmieniarką DVD)
oprócz KODU 525 (radio MB Audio 50 APS)
TYP 212 do 15-03-01
do MJ 2016
z KODEM 513 (Asystent ogranicznika prędkości)
z KODEM 527 (COMAND APS z pojedynczym napędem DVD (z nawigacją))
oprócz KODU 511 (Audio 50 APS ze zmieniarką DVD)
oprócz KODU 525 (radio MB Audio 50 APS)
Dozwolona prędkość przestawiana jest z lewej strony u dołu mapy.

Sygnały są przesyłane przez panel sterowania COMAND za pośrednictwem przewodu LVDS do wyświetlacza Audio/ COMAND.