概述
研究表明, 大多数驾驶员在紧急驾驶状况下, 尤其在施加制动的初始阶段, 都是快速踩下制动踏板, 但是用力不够. 差别在于:
• 制动迟缓, 例如在初始阶段驾驶员施加的踏板力太小, 并且力度增加太慢.
• 制动不足, 例如驾驶员在整个制动过程中施加的踏板力太小.
为改善这种状况, 开发了制动辅助系统 (BAS). 制动辅助系统 (BAS) 集成在电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (N30/4) 中, 并且不用附加传感器进行操作.
电控车辆稳定行驶系统 (ESP®) 控制单元读取来自以下系统部件的信息, 然后对其进行评估:
• 左前轴转速传感器 (L6/1).
• 右前轴转速传感器 (L6/2).
• 左后轴转速传感器 (L6/3).
• 右后轴转速传感器 (L6/4).
• 集成在电控车辆稳定行驶系统 (ESP®) 控制单元中制动压力传感器.
• 来自收音机 (A2) 的车速信息.
• 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9) 或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元 (N3/10)
• 制动灯开关 (S9/1).
• 电控车辆稳定行驶系统 (ESP®) 关闭按钮 (S76/6).
制动辅助系统 (BAS) 的启用
使用读入的信息, 电控车辆稳定行驶系统 (ESP®) 控制单元检查以下启用制动辅助系统 (BAS) 的条件是否全部符合, 如果是, 则启用制动辅助系统 (BAS):
• 起动发动机之后, 如果经过自诊断后未发现故障, 则松开制动辅助系统 (BAS).
• 达到 6 至 10 公里/小时的最低车速.
• 启用制动灯开关.
• 踩下制动踏板时, 踏板速度大于相关车速的规定限值.
功能 - 通过制动辅助系统 (BAS) 施加制动
通过制动辅助系统 (BAS) 施加制动与普通的施加制动相同, 只是压力的增加速度相对踏板速度要快一些. 电控车辆稳定行驶系统 (ESP®) 控制单元根据制动踏板的促动速度和车速来检测是否具备启用制动辅助系统 (BAS) 的先决条件.
停用制动辅助系统 (BAS)
使用读入的信息, 电控车辆稳定行驶系统 (ESP®) 控制单元检查以下停用制动辅助系统 (BAS) 的条件至少满足一个, 如果是, 则停用制动辅助系统 (BAS):
• 车速 = 0 公里/小时.
• 发动机关闭.
• 已达到制动辅助系统 (BAS) 的最大启用时间.
• 无来自制动灯开关的信号.
• 制动辅助系统 (BAS) 发生故障.
• 驾驶员减少制动踏板压力到不再需要紧急制动的程度.
• 倒车行驶.
引用的文档
- gf4210s4000c 制动灯开关, 位置/任务/功能
- gf4245s4501c ESP(R) 控制单元/BAS 布置/任务
- gf4245s4550c 车轮速度传感器,位置/任务/设计/功能
- gf4245s4801c 转速和横向加速度传感器,位置/功能/设计/操作
- gf4245s4900c ESP(R) 制动压力传感器布置/作用/功能
- gf4250s4010c 牵引力系统液压单元,位置/任务