Торможение с системой BAS: функциональное описание

GF42.31-S-2000C

Торможение с системой BAS: функциональное описание

19.5.14

ТИП

415

Обзор

Исследования показали, что большинство водителей в случае экстренного торможения, прежде всего, в начале процесса торможения нажимают педаль быстро, но не достаточно сильно. Следует различать:

 Замедленное торможение, напр., в начале процесса торможения водитель прикладывает слишком малую силу для нажатия педали и увеличивает её слишком медленно.

 Недостаточное торможение, напр., на протяжении всего процесса торможения водитель слишком слабо нажимает педаль тормоза.

Для оптимизации процесса торможения была разработана система Brems-Assistent (BAS).Функция BAS интегрирована в блок управления электронной системы стабилизации движения (ESP) (N30/4) и работает без использования дополнительных датчиков.

Блок управления ESP® считывает и анализирует электрические сигналы следующих конструктивных узлов системы:

 Датчик частоты вращения переднего левого колеса (L6/1).

 Датчик частоты вращения переднего правого колеса (L6/2).

 Датчик частоты вращения заднего левого колеса (L6/3).

 Датчика частоты вращения заднего правого колеса (L6/4).

 Встроенный в блок управления ESP® датчик давления в тормозной системе.

 От радиоприемника (A2), скорость движения.

 Блока управления CDI (N3/9) или блока управления ME (N3/10).

 Выключатель сигнала торможения (S9/1).

 Клавиша ESP® OFF(S76/6).

Активизация системы BAS

С помощью считанной информации блок управления ESP® проверяет, все ли условия выполнены для активирования BAS и осуществляет активирование BAS:

 Если после выполнения самодиагностики отсутствуют ошибки, система BAS разблокирована.

 Достигнута минимальная скорость от 6 до 10 км/час.

 Активирован выключатель сигнала торможения.

 При нажатии педали тормоза скорость перемещения педали тормоза выше заданного порогового значения, предусмотренного для соответствующей скорости а/м.

Торможение с системой BAS: функциональное описание

Торможение с использованием системы BAS происходит аналогично обычному процессу торможения, однако нагнетание давления происходит быстрее в соответствии с скоростью нажатия педали тормоза. На основе скорости нажатия педали тормоза и скорости движения а/м блок управления ESP® определяет наличие условий для включения системы BAS.

Деактивация BAS

С помощью считанной информации блок управления ESP® проверяет, все ли условия выполнены для деактивации BAS и осуществляет отключение BAS:

 скорость автомобиля = 0 км/ч.

 Двигатель выключен.

 Превышено максимальное время включения BAS.

 Отсутствует сигнал выключателя сигнала торможения.

 Функциональная неисправность системы BAS.

 Давление, оказываемое водителем на педаль тормоза, снижается до такой степени, что экстренного торможения больше не требуется.

 Движение задним ходом.

	Выключатель стоп-сигналов: расположение / назначение / функциональное описание		GF42.10-S-4000C
	Блок управления ESP/BAS: расположение / назначение		GF42.45-S-4501C
	Датчик частоты вращения колеса: расположение / назначение / конструкция / функциональное описание		GF42.45-S-4550C
	Датчик угловой скорости и поперечного ускорения: расположение / назначение / конструкция / функциональное описание		GF42.45-S-4801C
	Датчик давления в гидроприводе тормозного управления (ESP): расположение / назначение / функциональное описание		GF42.45-S-4900C
	Гидравлический блок системы контроля тягового усилия: расположение / назначение		GF42.50-S-4010C