Freinage BAS - Fonctionnement

GF42.31-S-2000C

Freinage BAS - Fonctionnement

19.5.14

TYPE

415

Vue d'ensemble (récapitulatif)

Des études ont montré qu'en cas de freinage d'urgence et surtout dans la phase initiale du freinage, la plupart des conducteurs actionnent la pédale de frein certes rapidement, mais que l'effort exercé sur la pédale est insuffisant. On distingue :

 Le freinage hésitant, par ex. le chauffeur exerce un effort trop faible sur la pédale pendant la phase initiale et l'augmente trop lentement.

 Le freinage insuffisant, par ex. le chauffeur exerce un effort trop faible sur la pédale pendant tout le freinage.

Le freinage d'urgence assisté (BAS) a été conçu pour améliorer ces situations. Le BAS est intégré au calculateur régulation du comportement dynamique (ESP) (N30/4) et fonctionne sans capteurs supplémentaires.

Le calculateur ESP® reçoit les signaux des composants suivants du système et les analyse :

 Capteur de vitesse de rotation essieu avant gauche (L6/1).

 Capteur de vitesse de rotation essieu avant droit (L6/2).

 Capteur de vitesse de rotation essieu arrière gauche (L6/3).

 Capteur de vitesse de rotation essieu arrière droit (L6/4).

 Capteur de pression de freinage intégré dans le calculateur ESP®.

 En provenance de l'autoradio (A2), la vitesse du véhicule.

 Calculateur CDI (N3/9) ou calculateur ME (N3/10).

 Contacteur feux stop (S9/1).

 Touche ESP® OFF (S76/6).

Activation du BAS

À l'aide des informations reçues, le calculateur ESP® contrôle si toutes les conditions suivantes sont remplies pour l'activation du BAS et active le BAS :

 Après le démarrage du moteur et une fois l'autodiagnostic effectué (absence de défaut), le BAS est validé.

 La vitesse de marche minimum de 6 à 10 km/h est atteinte.

 Le contacteur des feux stop est activé.

 Lors de l'actionnement de la pédale de frein, la vitesse d'actionnement de la pédale est supérieure à la valeur limite prescrite pour la vitesse correspondante du véhicule.

Fonctionnement du freinage avec BAS

Le freinage avec le système BAS s'effectue comme un freinage normal, à la seule différence que la montée en pression a lieu plus rapidement, en fonction de la vitesse d'actionnement de la pédale. Le calculateur ESP® détecte l'existence des conditions requises pour un enclenchement du BAS à partir de la vitesse d'actionnement de la pédale de frein et de la vitesse du véhicule.

Désactivation du BAS

À l'aide des informations reçues, le calculateur ESP® contrôle si au moins une des conditions suivantes est remplie pour la désactivation du BAS et désactive le BAS :

 Vitesse de marche = 0 km/h.

 Le moteur est arrêté.

 La durée d'enclenchement maximale du BAS est dépassée.

 Aucun signal en provenance du contacteur de feux stop.

 Défaut de fonctionnement du BAS.

 La pression sur la pédale de frein est tellement réduite par le conducteur qu'un freinage d'urgence n'est plus nécessaire.

 Marche arrière.

	Contacteur de feux stop - Disposition/Rôle/Fonctionnement		GF42.10-S-4000C
	Calculateur ESP/BAS - Disposition/fonction		GF42.45-S-4501C
	Capteurs de vitesse de rotation des roues Disposition / utilité / conception / fonction		GF42.45-S-4550C
	Capteur de vitesse de rotation et d'accélération transversale - Disposition/rôle/description/fonctionnement		GF42.45-S-4801C
	Capteur de pression de freinage ESP - Disposition, utilité, fonctionnement		GF42.45-S-4900C
	Unité hydraulique système de contrôle de la motricité - Disposition/rôle		GF42.50-S-4010C