Sinopsis
Los análisis han mostrado que la mayoría de los conductores en situaciones de frenado de emergencia, sobre todo en la fase inicial del frenado, accionan rápidamente el pedal del freno pero con una fuerza insuficiente. Se distingue entre:
El frenado retardado, p. ej. el conductor aplica en la fase inicial demasiado poca fuerza de frenado y la aumenta con demasiada lentitud.
El frenado insuficiente, p. ej. el conductor aplica durante todo el frenado demasiado poca fuerza de frenado.
Con el fin de mejorar estas situaciones se desarrolló el sistema de servofreno de emergencia (BAS). El BAS va integrado en la unidad de control del programa electrónico de estabilidad (ESP) (N30/4) y trabaja sin un sistema de sensores adicional.
La unidad de control ESP® lee las señales de los siguientes componentes del sistema y las evalúa:
Sensor de número de revoluciones del eje delantero, izquierda (L6/1)
Sensor de número de revoluciones del eje delantero, derecha (L6/2)
Sensor de número de revoluciones del eje trasero, izquierda (L6/3)
Sensor de número de revoluciones del eje trasero, derecha (L6/4)
Sensor de presión de frenado integrado en la unidad de control ESP®.
De la radio (A2) la velocidad del vehículo.
Unidad de control CDI (N3/9) o unidad de control ME (N3/10)
Interruptor de la luz de freno (S9/1)
Tecla ESP® OFF (S76/6).
Activación de BAS
Con la ayuda de las informaciones que entran por lectura, la unidad de control ESP® verifica si se cumplen todas las siguientes condiciones para la activación de BAS y activa el BAS:
Tras el arranque del motor y siempre que el autodiagnóstico realizado compruebe que no exista ninguna avería, el sistema BAS queda habilitado.
La velocidad de marcha mínima de 6 a 10 km/h se ha alcanzado.
El interruptor de luz de freno está activado.
Al accionar el pedal del freno, la velocidad del pedal es mayor que el valor límite especificado para la correspondiente velocidad del vehículo.
Función de frenado con BAS
Un frenado con el BAS tiene lugar como cualquier proceso de frenado normal, con excepción de que, conforme a la velocidad del pedal, el establecimiento de presión se realiza en forma más rápida. Basándose en la velocidad de accionamiento del pedal del freno y en la velocidad del vehículo, la unidad de control ESP® reconoce que existen los requisitos para una conexión del sistema BAS.
Desactivación de BAS
Con la ayuda de las informaciones que entran por lectura, la unidad de control ESP® verifica si se cumple como mínimo una de las siguientes condiciones para la desactivación de BAS y desactiva el BAS:
Velocidad de marcha = 0 km/h.
El motor está desconectado.
La duración de conexión máxima del BAS se ha sobrepasado.
No hay señal del interruptor de luz de freno.
Irregularidad de funcionamiento del BAS.
La presión del pedal del freno es disminuida por el conductor de manera que ya no es necesario ningún frenado de emergencia.
Marcha atrás.
Interruptor de la luz de freno - Disposición/tarea/función | |||
Unidad de control ESP/BAS - Disposición/tarea | |||
Sensor de la velocidad de giro de la rueda - Disposición/tarea/estructura/funcionamiento | |||
Sensor de velocidad de giro y aceleración transversal - Disposición/tarea/estructura/funcionamiento | |||
Disposición, tarea y funcionamiento del sensor de presión de frenado ESP | |||
Disposición/Tarea de la unidad hidráulica |
Documentos referenciados
- gf4210s4000c Interruptor de la luz de freno - Disposición/tarea/función
- gf4245s4501c Unidad de control ESP(R)/BAS disposición/tarea
- gf4245s4550c Sensor de la velocidad de giro de la rueda - Disposición/tarea/estructura/funcionamiento
- gf4245s4801c Sensor de velocidad de giro y aceleración transversal - Disposición/tarea/estructura/funcionamiento
- gf4245s4900c Sensor de presión de frenado ESP(R) - Disposición/tarea/función
- gf4250s4010c Disposición/Tarea de la unidad hidráulica