图示为后轴差速器 |
6 | 多盘式离合器 |
8 | 后轴差速器 |
10 | 油泵 |
Y68/3 | 全轮驱动电磁阀 |
P35.30-2154-76
后轴差速器的剖面图 |
Pfeil | 行驶方向 |
10 | 油泵 |
11 | 压力室 |
12 | 活塞 |
P35.30-2156-76
在截至 2016 年款的车辆上, 只有一个底盘控制器区域网络 (CAN), 与装备情况无关.
对于始自 2016 年款的车辆, 根据安装设备的不同, 有两种底盘控制器区域网络 (CAN) 类型.
类型 1
如果车辆不包括类型 2 中列出的装备代码, 则 2016 只有一个底盘控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 E 级 (CAN E)).
类型 2
如果车辆包括下列任一装备代码, 则有两个底盘控制器区域网络 (CAN) (底盘控制器区域网络 (CAN) 1, 底盘控制器区域网络 (CAN) 2) (CAN E1, CAN E2) 存在:
后视摄像头/代码 (218)
盲点辅助系统/代码 (234)
带调节减震的钢悬挂/代码 (459)
轮胎气压监测器/代码 475
车道保持辅助系统/代码 (476)
速度限制辅助系统/代码 (513)
复式氙气大灯/代码 (614)
代码 615 (带主动式弯道照明的复式氙气大灯)
复式氙气大灯/代码 (618)
代码 621 (智能照明系统 (左舵驾驶))
代码 622 (智能照明系统)
静态 LED 大灯 (左舵驾驶)/代码 (631)
静态 LED 大灯 (右舵驾驶)/代码 (632)
全时四轮驱动 (4MATIC) 后轴差速器的功能要求, 概述
• 内燃机运转
• 传动系统运行
以下信号由全轮驱动控制单元 (N45) 处理:
• 制动灯开关 (S9/1) 的状态
• 转速传感器 (L6/1 - L6/4) 的车轮转速信号
• 方向盘转角传感器 (N49) 的信号
• 自动变速箱模式按钮 (S16/12) 的状态 (不带动态操控选择/代码 (B59))
• 动态操控选择 (DYNAMIC SELECT) 开关 (N72/1s3) 的状态 (带动态操控选择/代码 (B59))
• 变速箱模式旋转开关 (S192) (在车型 117.352/952, 156.952, 176.052 中, 始自 2016 年款) 的状态
• 变速箱控制和全时四轮控制 (4MATIC) 的状态, 来自双离合器变速箱全集成化变速箱控制单元 (Y3/14n4) 的请求
以下电磁阀由全轮驱动控制单元促动:
• 全轮驱动电磁阀 (Y68/3)
全时四轮驱动 (4MATIC) 后轴差速器, 概述
后轴差速器设计为单速差速器. 后轴差速器外壳为铝制, 并被拧到后轴总成托架上. 多片式离合器安装在后轴差速器外壳上, 以启用后轴开关. 多片式离合器与后轴差速器共用油液来源. 如果前轴车轮和后轴车轮之间存在转速差, 则后轴差速器中的油泵提高油液流量.
全轮驱动控制单元通过底盘控制器区域网络 (CAN) (适用于类型 1) 或通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (适用于类型 2) , 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9) (装配柴油发动机) 或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) (装配汽油发动机) 和通过传动系统控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 C 级 (CAN C)) 从电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (N30/4) 中接收相应的车轮转速. 此外, 该信号传送至双离合器变速箱全集成化变速箱控制单元.
全轮驱动控制单元利用此车轮转速计算前轴和后轴之间的转速差. 全轮驱动控制单元也接收其他信号, 例如方向盘转角和横摆率. 方向盘转角由转向柱管模块控制单元 (N80) 通过底盘控制器区域网络 (CAN) (适用于类型 1) 或底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (适用于类型 2), 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至全轮驱动控制单元. 横摆率作为电控车辆稳定行驶系统 (ESP®) 状态由电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元通过底盘控制器区域网络 (CAN) (适用于类型 1) 或底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (适用于类型 2), 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至全轮驱动控制单元. 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元将制动灯开关的状态通过底盘控制器区域网络 (CAN) (适用于类型 1) 或底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (适用于类型 2), 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至全轮驱动控制单元和双离合器变速箱全集成化变速箱控制单元.
根据驾驶员请求和驾驶状况, 后轴差速器会产生可变驱动力矩. 多盘式离合器上的驱动力矩在 0 至 750 Nm 之间变动. 为此, 全轮驱动电磁阀调节作用于活塞和用于促动多盘式离合器的油压水平. 从而开始扭矩传输.
全轮驱动控制单元将全时四轮驱动 (4MATIC) 控制的状态和请求 "扭矩减少/电控车辆稳定行驶系统 (ESP®) 动态性" 通过传动系统控制器区域网络 (CAN), 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至双离合器变速箱全集成化变速箱控制单元. 请求 "扭矩减少/电控车辆稳定行驶系统 (ESP®) 动态性" 也通过底盘控制器区域网络 (CAN) (适用于类型 1) 或底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (适用于类型 2) 传送至电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元.
全轮驱动的动态性受到变速箱模式的影响. 变速箱模式利用自动变速箱模式按钮 (不带动态操控选择 (DYNAMIC SELECT)/代码 (B59)) 或动态操控选择 (DYNAMIC SELECT) 开关 (带动态操控选择 (DYNAMIC SELECT)/代码 (B59)) 进行选择. 相应的状态由车顶控制板控制单元 (N72/1) 直接读取. 车顶控制板控制单元通过蓄电池传感器局域互联网 (LIN) (LIN B15), 信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 (N10), 车内控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 B 级 (CAN B)), 电子点火开关 (EIS) 控制单元 (N73) 和底盘控制器区域网络 (CAN) (适用于类型 1) 或底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (适用于类型 2) 将请求传送至电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元.
在截至 2016 年款的车型 117.352/952, 156.952, 176.052 中, 直接选档 (DIRECT SELECT) 接口将自动变速箱模式按钮的状态通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 和底盘控制器区域网络 (CAN) 与电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元接口一起传送至电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元.
在始自 2016 年款的车型 117.352/952, 156.952, 176.052 中, 变速箱模式旋转开关将信号通过 AMG 操控单元 (DRIVE UNIT) 局域互联网 (LIN) (LIN B11), 变速箱模式控制单元 (N145) 和底盘控制器区域网络 (CAN) 1 传送至电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元.
电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元将所选变速箱模式的信息放到底盘控制器区域网络 (CAN) (适用于类型 1) 或底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (适用于类型 2) 上. 新变速箱模式相关的控制单元接收该信息并切换至特定变速箱模式的存储参数.
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元将信号 "发动机转速", "油门踏板位置", "传动系统操作" 和 "发动机运转" 通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至全轮驱动控制单元和双离合器变速箱全集成化变速箱控制单元.
请求 "差速锁" 由全轮驱动控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 从共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元接收.
全轮驱动控制单元从双离合器变速箱全集成化变速箱控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 接收请求 "全时四轮驱动 (4MATIC) 控制" 和变速箱控制的状态.
故障存储在故障码存储器中. 可使用 Xentry 诊断系统读取故障. 全轮驱动的诊断状态由诊断连接器 (X11/4) 通过传动系统控制器区域网络 (CAN), 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元, 底盘控制器区域网络 (CAN) (适用于类型 1) 或底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (适用于类型 2), 电子点火开关 (EIS) 控制单元和诊断控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 D 级 (CAN D)) 从全轮驱动控制单元中接收. 故障信息显示在仪表盘 (A1) 中的多功能显示屏 (A1p13) 中. 在类型 1 中, 请求 "显示信息" 由全轮驱动控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN), 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元和底盘控制器区域网络 (CAN) 传送. 在类型 2 中, 请求 "显示信息" 由全轮驱动控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN), 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元, 底盘控制器区域网络 (CAN) 1, 电子点火开关 (EIS) 控制单元和底盘控制器区域网络 (CAN) 2 (CAN E2) 传送.
全时四轮驱动 (4MATIC) 控制的电气功能原理图 | 型号 117, 156, 176, 246 带变速箱724.0 始自2016年款 带代码M005 (4MATIC) 除了代码218 (倒车摄像机) 除了代码234 (盲点辅助) 除了代码459 (带可调式减震装置的钢制悬挂系统) 除了代码476 (车道保持辅助系统) 除了代码513 (速度限制辅助) 除了代码614 (复式氙气大灯) 除了代码615 (带自适应弯道灯的双氙气大灯) 除了代码618 (复式氙气大灯) 除了代码621 (智能灯光系统(适于左侧行驶交通体系)) 除了代码622 (智能照明系统) 除了代码631 (静态 LED 大灯 左侧行驶) 除了代码632 (静态 LED 大灯 右侧行驶)型号 117, 156, 176, 246 带变速箱724.0 截至2016年款 带代码M005 (4MATIC) | ||
全时四轮驱动 (4MATIC) 控制的电气功能原理图 | 型号 117, 156, 176, 246 带变速箱724.0 始自2016年款 带代码218 (倒车摄像机) 带代码234 (盲点辅助) 带代码459 (带可调式减震装置的钢制悬挂系统) 带代码476 (车道保持辅助系统) 带代码513 (速度限制辅助) 带代码614 (复式氙气大灯) 带代码615 (带自适应弯道灯的双氙气大灯) 带代码618 (复式氙气大灯) 带代码621 (智能灯光系统(适于左侧行驶交通体系)) 带代码622 (智能照明系统) 带代码631 (静态 LED 大灯 左侧行驶) 带代码632 (静态 LED 大灯 右侧行驶) 带代码M005 (4MATIC) | ||
自动调控四轮驱动 (4MATIC), 系统部件概述 |
引用的文档
- gf2800p9998sva 自动调控四轮驱动 (4MATIC), 系统部件概述