Illustrazione riferita alla scatola ponte posteriore |
6 | Frizione a dischi multipli |
8 | Scatola ponte posteriore |
10 | Pompa dell'olio |
Y68/3 | Elettrovalvola trazione integrale |
P35.30-2154-76
Vista in sezione scatola ponte posteriore |
Pfeil | Direzione di marcia |
10 | Pompa dell'olio |
11 | Camera di mandata |
12 | Pistone |
P35.30-2156-76
Nei veicoli fino all'anno di produzione 2016 è presente un solo CAN dell'autotelaio indipendentemente dall'equipaggiamento.
Nei veicoli a partire dall'anno di produzione 2016 sono presenti due varianti di CAN autotelaio a seconda dell'equipaggiamento.
Variante 1
Se il veicolo non ha il codice di equipaggiamento indicato nella variante 2, come fino all'anno di produzione 2016 è presente un solo CAN dell'autotelaio (CAN E).
Variante 2
Se il veicolo ha uno dei seguenti codici di equipaggiamento, sono presenti due CAN autotelaio (CAN autotelaio 1, CAN autotelaio 2 (CAN E1, CAN E2):
Codice 218 (Telecamera per la retromarcia)
Codice 234 (Assistente cambio corsia)
Codice 459 (Sospensioni in acciaio con ammortizzazione di regolazione)
Codice 475 Controllo pressione pneumatici
Codice 476 (Assistente al mantenimento della corsia con avviso tattile)
Codice 513 (Dispositivo di limitazione della velocità)
CODICE 614 (fari bi-xenon)
CODICE 615 (fari bi-xenon con luce di curva dinamica)
CODICE 618 (Fari bi-xenon)
Codice 621 (Sistema Intelligent Light (circolazione stradale a sinistra))
CODICE 622 (Sistema Intelligent Light)
Codice 631 (Faro LED statico circolazione stradale a sinistra)
Codice 632 (Faro LED statico circolazione stradale a destra)
Presupposti per il funzionamento scatola ponte posteriore 4MATIC - Generalità
il motore a combustione è acceso
Organi della trasmissione pronti al funzionamento
I seguenti segnali vengono elaborati dalla centralina di comando trazione integrale (N45):
Stato interruttore luce di arresto (S9/1)
Segnale n. di giri ruota dei sensori n. di giri (L6/1 - L6/4)
Segnale sensore dell'angolo del volante (N49)
Stato del tasto programma di guida cambio automatico (S16/12) (senza codice B59 (DYNAMIC SELECT))
Stato dell'interruttore DYNAMIC SELECT (N72/1s3) (con codice B59 (DYNAMIC SELECT))
Stato della manopola programma di guida (S192) (nel tipo 117.352/952, 156.952, 176.052) a partire dall'anno di produzione 2016)
Stato della gestione del cambio e della gestione 4MATIC, richiesta dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa cambio a doppia frizione (Y3/14n4)
La seguente elettrovalvola viene attivata dalla centralina di comando trazione integrale:
Elettrovalvola trazione integrale (Y68/3)
Scatola ponte posteriore 4MATIC - Generalità
La scatola ponte posteriore è realizzata come differenziale ad una velocità. L'involucro della scatola ponte posteriore è fabbricato in alluminio ed è avvitato al supporto di montaggio dell'assale posteriore. Per consentire l'inserimento dell'assale posteriore, nell'involucro della scatola ponte posteriore è alloggiata una frizione a dischi multipli. La frizione a dischi multipli divide l'alimentazione d'olio con la scatola ponte posteriore. La pompa dell'olio nella scatola ponte posteriore genera un aumento della pressione dell'olio in caso di differenza del n. di giri fra l'assale anteriore e l'assale posteriore.
La centralina di comando trazione integrale riceve i singoli n. di giri ruota dalla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (N30/4) attraverso CAN autotelaio (in caso di variante 1) o attraverso CAN autotelaio 1 (in caso di variante 2), centralina di comando CDI (N3/9) (con motori diesel) o centralina di comando ME (N3/10) (con motori a benzina) e attraverso CAN trasmissione (CAN C). Il segnale viene inoltre inviato alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa cambio a doppia frizione.
La centralina di comando trazione integrale calcola quindi la differenza del n. di giri fra assale anteriore e assale posteriore. La centralina di comando trazione integrale riceve inoltre ulteriori segnali, come ad es. angolo del volante e velocità angolare di imbardamento. L'angolo del volante viene inviato dalla centralina di comando modulo del piantone dello sterzo (N80) attraverso CAN autotelaio (in caso di variante 1) o CAN autotelaio 1 (in caso di variante 2), centralina di comando CDI o centralina di comando ME e CAN trasmissione alla centralina di comando trazione integrale. La velocità angolare di imbardamento viene inviato come stato ESP® dalla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità attraverso CAN autotelaio (in caso di variante 1) o CAN autotelaio 1 (in caso di variante 2), centralina di comando CDI o centralina di comando ME e CAN trasmissione alla centralina di comando CAN dell'autotelaio. La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità invia lo stato dell'interruttore luce di arresto attraverso CAN autotelaio (in caso di variante 1) o CAN autotelaio 1 (in caso di variante 2), centralina di comando CDI o centralina di comando ME e CAN trasmissione alla centralina di comando trazione integrale e alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa cambio a doppia frizione.
A seconda dell'esigenza del conducente e della situazione di guida viene emessa una coppia motrice variabile dalla scatola ponte posteriore. La coppia motrice della frizione a dischi multipli varia fra 0 e 750 Nm. L'elettrovalvola trazione integrale regola l'altezza della pressione dell'olio, la quale agisce sul pistone e aziona la frizione a dischi multipli. Inizia quindi la trasmissione della coppia.
La centralina di comando trazione integrale invia lo stato della gestione 4MATIC nonché la richiesta di "abbassamento della coppia/dinamica ESP®" attraverso CAN trasmissione, centralina di comando CDI o centralina di comando ME e CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa cambio a doppia frizione. La richiesta di "abbassamento della coppia/dinamica ESP®" viene inoltre inviato attraverso il CAN autotelaio (in caso di variante 1) o il CAN autotelaio 1 (in caso di variante 2) alla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità.
Attraverso il programma di guida viene influenzata la dinamica della trazione integrale. Il programma di guida viene selezionato tramite il tasto programma di guida cambio automatico (senza CODICE B59 (DYNAMIC SELECT)) o l'interruttore DYNAMIC SELECT (con CODICE B59 (DYNAMIC SELECT)). Il corrispondente stato viene letto direttamente dalla centralina di comando pannello di comando superiore (N72/1). La centralina di comando pannello di comando superiore invia la richiesta attraverso LIN sensore della batteria (LIN B15), centralina di comando SAM (N10), CAN abitacolo (CAN B), centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) e CAN autotelaio (in caso di variante 1) o CAN autotelaio 1 (in caso di variante 2) alla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità.
Nel tipo 117.352/952, 156.952, 176.052 fino all'anno di produzione 2016 l'INTERFACCIA DIRECT SELECT invia lo stato del tasto programma di guida cambio automatico attraverso il CAN trasmissione e il CAN autotelaio con l'interfaccia centralina di comando ME alla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità.
Nel tipo 117.352/952, 156.952, 176.052 a partire dall'anno di produzione 2016 la manopola programma di guida invia un segnale attraverso il LIN AMG DRIVE UNIT (LIN B11), la centralina di comando programma di guida (N145) e il CAN autotelaio 1 alla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità.
La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità invia l'informazione relativa al programma di guida selezionato sul CAN autotelaio (in caso di variante 1) o sul CAN autotelaio 1 (in caso di variante 2). Le centraline di comando rilevanti per il nuovo programma di guida ricevono l'informazione e commutano sui parametri memorizzati per il relativo programma di guida.
La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME invia i segnali "n. di giri motore", "posizione del pedale dell'acceleratore", "organi della trasmissione pronti al funzionamento" e "motore in moto" attraverso CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa cambio a doppia frizione.
La richiesta "bloccaggio del differenziale" viene ricevuta dalla centralina di comando trazione integrale attraverso CAN trasmissione dalla centralina di comando CDI o dalla centralina di comando ME.
Dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa cambio a doppia riceve la centralina di comando trazione integrale la richiesta "gestione 4MATIC" frizione e lo stato della gestione del cambio attraverso CAN trasmissione.
Nella memoria guasti vengono memorizzati i guasti. Tali guasti possono essere letti con Xentry Diagnostics. Il connettore per la diagnosi (X11/4) riceve lo stato della diagnosi della trazione integrale dalla centralina di comando trazione integrale attraverso CAN trasmissione, centralina di comando CDI o centralina di comando ME, CAN autotelaio (in caso di variante 1) o CAN autotelaio 1 (in caso di variante 2), centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN della diagnosi (CAN D). Messaggi d'errore vengono visualizzati nel display multifunzione (A1p13) dello strumento combinato (A1). La richiesta "messaggio sul display" avviene nella variante 1 dalla centralina di comando trazione integrale attraverso CAN trasmissione, centralina di comando CDI o centralina di comando ME e CAN autotelaio. Nella variante 2 la richiesta "messaggio sul display" avviene dalla centralina di comando trazione integrale attraverso CAN trasmissione, centralina di comando CDI o centralina di comando ME, CAN autotelaio 1, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN autotelaio 2 (CAN E2).
Schema di funzionamento impianto elettrico comando 4MATIC | Tipo 117, 156, 176, 246 con cambio 724.0 a partire dall'anno di produzione 2016 con codice M005 (4MATIC) tranne codice 218 (Telecamera per la retromarcia assistita) tranne codice 234 (Blind Spot Assist) tranne codice 459 (Sospensioni in acciaio con ammortizzazione di regolazione) tranne codice 476 (Sistema antisbandamento) tranne codice 513 (Speed Limit Assist) tranne codice 614 (Fari bixeno) tranne codice 615 (Fari attivi bixeno) tranne codice 618 (Fari bi-xenon) tranne codice 621 (Sistema Intelligent Light (circolazione stradale a sinistra)) tranne codice 622 (Intelligent Light System) tranne codice 631 (Faro a LED statico circolazione stradale a sinistra) tranne codice 632 (Faro a LED statico circolazione stradale a destra)Tipo 117, 156, 176, 246 con cambio 724.0 fino all'anno di produzione 2016 con codice M005 (4MATIC) | ||
Schema di funzionamento impianto elettrico comando 4MATIC | Tipo 117, 156, 176, 246 con cambio 724.0 a partire dall'anno di produzione 2016 con codice 218 (Telecamera per la retromarcia assistita) con codice 234 (Blind Spot Assist) con codice 459 (Sospensioni in acciaio con ammortizzazione di regolazione) con codice 476 (Sistema antisbandamento) con codice 513 (Speed Limit Assist) con codice 614 (Fari bixeno) con codice 615 (Fari attivi bixeno) con codice 618 (Fari bi-xenon) con codice 621 (Sistema Intelligent Light (circolazione stradale a sinistra)) con codice 622 (Intelligent Light System) con codice 631 (Faro a LED statico circolazione stradale a sinistra) con codice 632 (Faro a LED statico circolazione stradale a destra) con codice M005 (4MATIC) | ||
Panoramica componenti del sistema trazione integrale a regolazione automatica (4MATIC) |
Documenti citati
- gf2800p9998sva Panoramica componenti del sistema trazione integrale a regolazione automatica (4MATIC)