Representado el diferencial del eje trasero |
6 | Embrague de discos múltiples |
8 | Diferencial del eje trasero |
10 | Bomba de aceite |
Y68/3 | Válvula electromagnética tracción integral |
P35.30-2154-76
Representación en sección del diferencial del eje trasero |
Pfeil | Sentido de marcha |
10 | Bomba de aceite |
11 | Cámara de presión |
12 | Émbolo |
P35.30-2156-76
En vehículos hasta el año de modelo 2016, independiente del equipamiento, sólo existe un CAN del tren de rodaje.
En vehículos desde el año de modelo 2016 están disponibles según el equipamiento dos variantes del CAN del tren de rodaje.
Variante 1
Si el vehículo no tiene ninguno de los códigos de equipamiento nombrados en la variante 2, sólo está disponible, como hasta el año de modelo 2016 sólo existe un CAN del tren de rodaje (CAN E).
Variante 2
Si el vehículo dispone de uno de los siguientes códigos de equipamiento, entonces dispone de dos CAN del tren de rodaje (CAN del tren de rodaje 1, CAN del tren de rodaje 2 (CAN E1, CAN E2):
Código 218 (Cámara de marcha atrás)
CÓDIGO 234 (Asistente de ángulo muerto)
Código 459 (Suspensión mecánica con amortiguación regulable)
Código 475 Sistema de control de la presión de inflado de los neumáticos
Código 476 (Detector de cambio de carril)
Código 513 (Asistente de limitación de velocidad)
CÓDIGO 614 (Faros bixenón)
CÓDIGO 615 (Faros de bixenón con luz activa para curvas)
CÓDIGO 618 (Faros de bixenón)
CÓDIGO 621 (Intelligent Light System (circulación por la izquierda))
CÓDIGO 622 (Intelligent Light System)
Código 631 (Diodo luminoso de faros, estático, circulación por la izquierda)
Código 632 (Diodo luminoso de faros, estático, circulación por la derecha)
Requisitos para el funcionamiento del diferencial del eje trasero 4MATIC en general
Motor de combustión interna en funcionamiento
Cadena cinemática lista para el funcionamiento
Las siguientes señales son procesadas por la unidad de control de la tracción integral (N45):
Estado del interruptor de la luz de freno (S9/1)
Señal de los números de revoluciones de rueda de los sensores de número de revoluciones (L6/1 - L6/4)
Señal del sensor del ángulo de giro del volante (N49)
Estado de la tecla del programa de marcha del cambio automático (S16/12) (sin código B59 (DYNAMIC SELECT))
Estado del interruptor DYNAMIC SELECT (N72/1s3) (con código B59 (DYNAMIC SELECT))
Estado del interruptor giratorio del programa de marcha (S192) (en la ejecución 117.352/952, 156.952, 176.052, desde el año de modelo 2016)
Estado de la gestión del cambio y del mando 4MATIC, requerimiento de la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente del cambio de doble embrague (Y3/14n4)
La siguiente válvula electromagnética es activada por la unidad de control de la tracción integral:
Válvula electromagnética de la tracción integral (Y68/3)
Diferencial del eje trasero 4MATIC en general
El diferencial del eje trasero es una versión de diferencial de un escalón. El cárter del diferencial del eje trasero está fabricado en aluminio y va atornillado al soporte de montaje del eje trasero. Para posibilitar la conexión del eje trasero va alojado en el cárter del diferencial del eje trasero el embrague de discos múltiples. El embrague de discos múltiples comparte la alimentación de aceite con el diferencial del eje trasero. La bomba de aceite del diferencial del eje trasero genera una presión de aceite creciente en caso de existir una diferencia de número de revoluciones entre el eje delantero y el eje trasero.
La unidad de control de tracción integral recibe los diversos números de revoluciones de rueda de la unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4) a través del CAN del tren de rodaje (en la variante 1) o a través del CAN del tren de rodaje 1 (en la variante 2), de la unidad de control CDI (N3/9) (con motores diésel) o de la unidad de control ME (N3/10) (con motores de gasolina) y a través del CAN de la cadena cinemática (CAN C). Adicionalmente, la señal es enviada a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente del cambio de doble embrague.
Con ello, la unidad de control de la tracción integral calcula la diferencia de número de revoluciones entre el eje delantero y el eje trasero. Además, la unidad de control de la tracción integral recibe otras señales, como p. ej., el ángulo de giro del volante y el valor de guiñada. El ángulo de giro del volante es enviado por la unidad de control del módulo de tubo envolvente (N80) a la unidad de control de la tracción integral, a través del CAN del tren de rodaje (en la variante 1) o del CAN del tren de rodaje 1 (en la variante 2), de la unidad de control CDI o de la unidad de control ME y del CAN de la cadena cinemática. El valor de guiñada es enviado, como estado ESP®, por la unidad de control del programa electrónico de estabilidad a la unidad de control de la tracción integral, a través del CAN del tren de rodaje (en la variante 1) o del CAN del tren de rodaje 1 (en la variante 2), de la unidad de control CDI o de la unidad de control ME y del CAN de la cadena cinemática. La unidad de control del programa electrónico de estabilidad envía el estado del interruptor de la luz de freno a la unidad de control de la tracción integral y a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente del cambio de doble embrague, a través del CAN del tren de rodaje (en la variante 1) o del CAN del tren de rodaje 1 (en la variante 2), de la unidad de control CDI o de la unidad de control ME y del CAN de la cadena cinemática.
Según el requerimiento del conductor y la situación de marcha se genera un par propulsor variable por el diferencial del eje trasero. El par propulsor en el embrague de discos múltiples varía entre 0 y 750 Nm. Para ello, la válvula electromagnética de la tracción integral regula la magnitud de la presión de aceite actuante sobre el émbolo y acciona el embrague de discos múltiples. Así comienza la transmisión del par.
La unidad de control de la tracción integral envía el estado del mando 4MATIC, así como el requerimiento "Disminución del par"/dinámica ESP®", a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control CDI o de la unidad de control ME y del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente del cambio de doble embrague. El requerimiento "Disminución del par"/dinámica ESP®" es enviado adicionalmente a la unidad de control del programa electrónico de estabilidad, a través del CAN del tren de rodaje (en la variante 1) o del CAN del tren de rodaje 1 (en la variante 2).
Mediante el programa de marcha se influye en la dinámica de la tracción integral. El programa de marcha se selecciona mediante la tecla de programas de marcha del cambio automático (sin el CÓDIGO B59 (DYNAMIC SELECT)) o el interruptor DYNAMIC SELECT (con el CÓDIGO B59(DYNAMIC SELECT)). El estado correspondiente es leído directamente por la unidad de control del panel de mando superior (N72/1). La unidad de control del panel de mando superior envía el requerimiento a la unidad de control del programa electrónico de estabilidad a través del LIN de sensor de batería (LIN B15), de la unidad de control SAM (N10), del CAN del espacio interior (CAN B), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) y del CAN del tren de rodaje (en la variante 1) o del CAN del tren de rodaje 1 (en la variante 2).
En la ejecución 117.352/952, 156.952, 176.052 hasta el año de modelo 2016, la DIRECT SELECT INTERFACE envía el estado de la tecla del programa de marcha del cambio automático a la unidad de control del programa electrónico de estabilidad a través del CAN de la cadena cinemática y del CAN del tren de rodaje con la interfaz de la unidad de control ME.
En la ejecución 117.352/952, 156.952, 176.052 desde el año de modelo 2016, el interruptor giratorio del programa de marcha envía una señal a la unidad de control del programa electrónico de estabilidad a través del LIN de la AMG DRIVE UNIT (LIN B11), de la unidad de control del programa de marcha (N145) y del CAN del tren de rodaje 1.
La unidad de control del programa electrónico de estabilidad deposita la información para el programa de marcha seleccionado en el CAN del tren de rodaje (en la variante 1) o en el CAN del tren de rodaje 1 (en la variante 2). Las unidades de control relevantes para el nuevo programa de marcha reciben la información y conmutan los parámetros implementados para el respectivo programa de marcha.
La unidad de control CDI o la unidad de control ME envía las señales "número de revoluciones del motor", "posición del pedal acelerador", "cadena cinemática lista para el funcionamiento" y "motor en marcha", a través del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la tracción integral y a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente del cambio de doble embrague.
La unidad de control de la tracción integral recibe el requerimiento "bloqueo del diferencial", a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control CDI o de la unidad de control ME.
La unidad de control de la tracción integral recibe el requerimiento "mando 4MATIC" y el estado de la gestión del cambio, a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente del cambio de doble embrague.
En la memoria de averías se archivan las averías. Éstas se pueden leer con XENTRY Diagnostics. El acoplamiento para diagnósticos (X11/4) recibe el estado de diagnóstico de la tracción integral de la unidad de control de la tracción integral, a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control CDI o de la unidad de control ME, del CAN del tren de rodaje (en la variante 1) o del CAN del tren de rodaje 1 (en la variante 2), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN de diagnóstico (CAN D). Los mensajes de avería son representados en el display multifuncional (A1p13) del cuadro de instrumentos (A1). El requerimiento "Mensaje de display" es efectuado, en la variante 1, por la unidad de control de la tracción integral a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control CDI o de la unidad de control ME y del CAN del tren de rodaje. En la variante 2 el requerimiento "Mensaje de display" lo efectúa la unidad de control de la tracción integral, a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control CDI o de la unidad de control ME, del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del tren de rodaje 2 (CAN E2).
Esquema de funcionamiento del sistema eléctrico de mando 4MATIC | modelo 117, 156, 176, 246 con cambio 724.0 desde año de modelo 2016 con código M005 (4MATIC) excepto código 218 (Camera para marcha atras) excepto código 234 (Control del ángulo muerto) excepto código 459 (Suspensión mecánica con amortiguación regulable) excepto código 476 (Detector de carril con aviso por vibración) excepto código 513 (indicador de velocidad límite) excepto código 614 (Faros principales bixenon) excepto código 615 (faros bixenón con luces activas) excepto código 618 (Faros bixenón) excepto código 621 (Intelligent Light System (circulación por la izquierda)) excepto código 622 (Intelligent Light System) excepto código 631 (Faros LED estáticos circulación por la izquierda) excepto código 632 (Faros LED estáticos circulación derecha)modelo 117, 156, 176, 246 con cambio 724.0 hasta año de modelo 2016 con código M005 (4MATIC) | ||
Esquema de funcionamiento del sistema eléctrico de mando 4MATIC | modelo 117, 156, 176, 246 con cambio 724.0 desde año de modelo 2016 con código 218 (Camera para marcha atras) con código 234 (Control del ángulo muerto) con código 459 (Suspensión mecánica con amortiguación regulable) con código 476 (Detector de carril con aviso por vibración) con código 513 (indicador de velocidad límite) con código 614 (Faros principales bixenon) con código 615 (faros bixenón con luces activas) con código 618 (Faros bixenón) con código 621 (Intelligent Light System (circulación por la izquierda)) con código 622 (Intelligent Light System) con código 631 (Faros LED estáticos circulación por la izquierda) con código 632 (Faros LED estáticos circulación derecha) con código M005 (4MATIC) | ||
Vista de conjunto de componente del sistema de la tracción integral de regulación automática (4MATIC) |
Documentos referenciados
- gf2800p9998sva Vista de conjunto de componente del sistema de la tracción integral de regulación automática (4MATIC)