Dargestellt Hinterachsgetriebe |
6 | Lamellenkupplung |
8 | Hinterachsgetriebe |
10 | Ölpumpe |
Y68/3 | Magnetventil Allrad |
P35.30-2154-76
Schnittdarstellung Hinterachsgetriebe |
Pfeil | Fahrtrichtung |
10 | Ölpumpe |
11 | Druckraum |
12 | Kolben |
P35.30-2156-76
Bei Fahrzeugen bis Modell-J. 2016 ist unabhängig von der Ausstattung nur ein Fahrwerk-CAN vorhanden.
Bei Fahrzeugen ab Modell-J. 2016 sind je nach Ausstattung zwei Fahrwerk-CAN-Varianten vorhanden.
Variante 1
Hat das Fahrzeug keine der in Variante 2 genannten Ausstattungscodes, ist wie bis Modell-J. 2016 nur ein Fahrwerk-CAN (CAN E) vorhanden.
Variante 2
Hat das Fahrzeug einen der folgenden Ausstattungscodes, sind zwei Fahrwerk-CANs (Fahrwerk-CAN 1, Fahrwerk-CAN 2) (CAN E1, CAN E2) vorhanden:
Code 218 (Rückfahrkamera)
Code 234 (Totwinkel-Assistent)
Code 459 (Stahlfederung mit Verstelldämpfung)
Code 475 Reifendruckkontrolle
Code 476 (Spurhalte-Assistent)
Code 513 (Geschwindigkeitslimit-Assistent)
Code 614 (Bi-Xenon-Scheinwerfer)
Code 615 (Bi-Xenon-Scheinwerfer mit aktivem Kurvenlicht)
Code 618 (Bi-Xenon Scheinwerfer)
Code 621 (Intelligent Light System (Linksverkehr))
Code 622 (Intelligent Light System)
Code 631 (Scheinwerfer LED statisch Linksverkehr)
Code 632 (Scheinwerfer LED statisch Rechtsverkehr)
Funktionsvoraussetzungen Hinterachsgetriebe 4MATIC allgemein
Verbrennungsmotor läuft
Antriebsstrang betriebsbereit
Folgende Signale werden vom Steuergerät Allrad (N45) verarbeitet:
Status Schalter Bremslicht (S9/1)
Signal Raddrehzahlen der Drehzahlsensoren (L6/1 - L6/4)
Signal Lenkradwinkelsensor (N49)
Status Taste Fahrprogramm Automatikgetriebe (S16/12) (ohne Code B59 (DYNAMIC SELECT))
Status Schalter DYNAMIC SELECT (N72/1s3) (bei Code B59 (DYNAMIC SELECT))
Status Drehschalter Fahrprogramm (S192) (bei Typ 117.352/952, 156.952, 176.052, ab Modelljahr 2016)
Status Getriebesteuerung und Steuerung 4MATIC, Anforderung vom Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung Doppelkupplungsgetriebe (Y3/14n4)
Folgendes Magnetventil wird vom Steuergerät Allrad angesteuert:
Magnetventil Allrad (Y68/3)
Hinterachsgetriebe 4MATIC allgemein
Das Hinterachsgetriebe ist als einstufiges Ausgleichsgetriebe ausgeführt. Das Gehäuse des Hinterachsgetriebes ist aus Aluminium gefertigt und ist mit dem Montageträger der Hinterachse verschraubt. Um das Zuschalten der Hinterachse zu ermöglichen, ist im Gehäuse des Hinterachsgetriebes die Lamellenkupplung untergebracht. Die Lamellenkupplung teilt sich die Ölversorgung mit dem Hinterachsgetriebe. Die Ölpumpe im Hinterachsgetriebe erzeugt bei Drehzahldifferenz zwischen der Vorderachse und der Hinterachse einen steigenden Öldruck.
Das Steuergerät Allrad erhält die einzelnen Raddrehzahlen vom Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (N30/4) über Fahrwerk-CAN (bei Variante 1) oder über Fahrwerk-CAN 1 (bei Variante 2), Steuergerät CDI (N3/9) (bei Dieselmotoren) oder Steuergerät ME (N3/10) (bei Benzinmotoren) und über Antriebs-CAN (CAN C). Zusätzlich wird das Signal an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung Doppelkupplungsgetriebe gesendet.
Damit berechnet das Steuergerät Allrad die Drehzahldifferenz zwischen Vorderachse und Hinterachse. Zudem erhält das Steuergerät Allrad weitere Signale, wie z. B. Lenkradwinkel und Gierrate. Der Lenkradwinkel wird vom Steuergerät Mantelrohrmodul (N80) über Fahrwerk-CAN (bei Variante 1) bzw. den Fahrwerk-CAN 1 (bei Variante 2), Steuergerät CDI oder Steuergerät ME und Antriebs-CAN an das Steuergerät Allrad gesendet. Die Gierrate wird als ESP® Status vom Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm über Fahrwerk-CAN (bei Variante 1) bzw. den Fahrwerk-CAN 1 (bei Variante 2), Steuergerät CDI oder Steuergerät ME und Antriebs-CAN an das Steuergerät Allrad gesendet. Das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm sendet den Status Schalter Bremslicht über Fahrwerk-CAN (bei Variante 1) bzw. den Fahrwerk-CAN 1 (bei Variante 2), Steuergerät CDI oder Steuergerät ME und Antriebs-CAN an das Steuergerät Allrad und das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung Doppelkupplungsgetriebe.
Je nach Anforderung des Fahrers und der Fahrsituation wird ein variables Antriebsmoment vom Hinterachsgetriebe erzeugt. Das Antriebsmoment an der Lamellenkupplung variiert zwischen 0 und 750 Nm. Dafür regelt das Magnetventil Allradantrieb die Höhe des Öldrucks, der auf den Kolben wirkt und die Lamellenkupplung betätigt. Somit beginnt die Momentübertragung.
Das Steuergerät Allrad sendet den Status Steuerung 4MATIC sowie die Anforderung "Drehmoment-Absenkung/Dynamik ESP®" über Antriebs-CAN, Steuergerät CDI oder Steuergerät ME und Antriebs-CAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung Doppelkupplungsgetriebe. Die Anforderung "Drehmoment-Absenkung/Dynamik ESP®" wird zusätzlich über den Fahrwerk-CAN (bei Variante 1) bzw. den Fahrwerk-CAN 1 (bei Variante 2) an das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm gesendet.
Über das Fahrprogramm wird die Dynamik des Allradantriebs beeinflusst. Das Fahrprogramm wird über die Taste Fahrprogramm Automatikgetriebe (ohne Code B59 (DYNAMIC SELECT)) oder den Schalter DYNAMIC SELECT (bei Code B59 (DYNAMIC SELECT)) gewählt. Der entsprechende Status wird vom Steuergerät Oberes Bedienfeld (N72/1) direkt eingelesen. Das Steuergerät Oberes Bedienfeld sendet die Anforderung über Batteriesensor-LIN (LIN B15), Steuergerät SAM (N10), Innenraum-CAN (CAN B), Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) und den Fahrwerk-CAN (bei Variante 1) bzw. Fahrwerk-CAN 1 (bei Variante 2) an das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm.
Bei Typ 117.352/952, 156.952, 176.052 bis Modell-J. 2016 sendet das DIRECT SELECT INTERFACE den Status der Taste Fahrprogramm Automatikgetriebe über den Antriebs-CAN und den Fahrwerk-CAN mit der Schnittstelle Steuergerät ME an das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm.
Bei Typ 117.352/952, 156.952, 176.052 ab Modell-J. 2016 sendet der Drehschalter Fahrprogramm ein Signal über den AMG DRIVE UNIT-LIN (LIN B11), das Steuergerät Fahrprogramm (N145) und den Fahrwerk-CAN 1 an das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm.
Das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm legt die Information für das gewählte Fahrprogramm auf den Fahrwerk-CAN (bei Variante 1) bzw. den Fahrwerk-CAN 1 (bei Variante 2) ab. Die für das neue Fahrprogramm relevanten Steuergeräte empfangen die Information und schalten für das jeweilige Fahrprogramm die hinterlegten Parameter.
Das Steuergerät CDI oder Steuergerät ME sendet die Signale "Motordrehzahl", "Fahrpedalstellung", "Antriebsstrang betriebsbereit" und "Motor läuft" über den Antriebs-CAN an das Steuergerät Allrad und an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung Doppelkupplungsgetriebe.
Die Anforderung "Ausgleichsgetriebesperre" erhält das Steuergerät Allrad über Antriebs-CAN vom Steuergerät CDI oder Steuergerät ME.
Vom Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung Doppelkupplungsgetriebe erhält das Steuergerät Allrad die Anforderung "Steuerung 4MATIC" und den Status der Getriebesteuerung über Antriebs-CAN.
Im Fehlerspeicher werden die Fehler abgelegt. Diese können mit XENTRY Diagnostics ausgelesen werden. Den Diagnosestatus des Allradantriebs erhält die Diagnosekupplung (X11/4) vom Steuergerät Allrad über Antriebs-CAN, Steuergerät CDI oder Steuergerät ME, Fahrwerk-CAN (bei Variante 1) oder Fahrwerk-CAN 1 (bei Variante 2), Steuergerät elektronisches Zündschloss und Diagnose-CAN (CAN D). Fehlermeldungen werden im Multifunktions-Display (A1p13) des Kombiinstruments (A1) dargestellt. Die Anforderung "Display-Meldung" erfolgt bei Variante 1 vom Steuergerät Allrad über Antriebs-CAN, Steuergerät CDI oder Steuergerät ME und Fahrwerk-CAN. Bei Variante 2 erfolgt die Anforderung "Display-Meldung" vom Steuergerät Allrad über Antriebs-CAN, Steuergerät CDI oder Steuergerät ME, Fahrwerk-CAN 1, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Fahrwerk-CAN 2 (CAN E2).
Funktionsschema Elektrik Steuerung 4MATIC | Typ 117, 156, 176, 246 mit Getriebe 724.0 ab Modell-J. 2016 mit Code M005 (4MATIC) außer Code 218 (Rückfahrkamera) außer Code 234 (Totwinkel-Assistent) außer Code 459 (Stahlfederung mit Verstelldämpfung) außer Code 476 (Spurhalte-Assistent) außer Code 513 (Geschwindigkeitslimit-Assistent) außer Code 614 (Bi-Xenon-Scheinwerfer) außer Code 615 (Bi-Xenon-Scheinwerfer mit aktivem Kurvenlicht) außer Code 618 (Bi-Xenon Scheinwerfer) außer Code 621 (Intelligent Light System (Linksverkehr)) außer Code 622 (Intelligent Light System) außer Code 631 (Scheinwerfer LED statisch Linksverkehr) außer Code 632 (Scheinwerfer LED statisch Rechtsverkehr)Typ 117, 156, 176, 246 mit Getriebe 724.0 bis Modell-J. 2016 mit Code M005 (4MATIC) | ||
Funktionsschema Elektrik Steuerung 4MATIC | Typ 117, 156, 176, 246 mit Getriebe 724.0 ab Modell-J. 2016 mit Code 218 (Rückfahrkamera) mit Code 234 (Totwinkel-Assistent) mit Code 459 (Stahlfederung mit Verstelldämpfung) mit Code 476 (Spurhalte-Assistent) mit Code 513 (Geschwindigkeitslimit-Assistent) mit Code 614 (Bi-Xenon-Scheinwerfer) mit Code 615 (Bi-Xenon-Scheinwerfer mit aktivem Kurvenlicht) mit Code 618 (Bi-Xenon Scheinwerfer) mit Code 621 (Intelligent Light System (Linksverkehr)) mit Code 622 (Intelligent Light System) mit Code 631 (Scheinwerfer LED statisch Linksverkehr) mit Code 632 (Scheinwerfer LED statisch Rechtsverkehr) mit Code M005 (4MATIC) | ||
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Referenzierte Dokumente
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