Показано на редукторе заднего моста |
6 | Фрикционное сцепление |
8 | Редуктор заднего моста |
10 | Масляный насос |
Y68/3 | Электромагнитный клапан системы полного привода |
P35.30-2154-76
Представление в разрезе главной задней передачи |
Pfeil | Направление движения |
10 | Масляный насос |
11 | Камера нагнетания |
12 | Поршень |
P35.30-2156-76
На а/м до модельного года Для 2016 г.: независимо от комплектации имеется только одна шина данных CAN ходовой части.
На а/м начиная с модельного года 2016 в зависимости от комплектации имеется два варианта шин данных CAN ходовой части.
Вариант 1
Если автомобиль не имеет ни один из названных в варианте 2 кодов комплектации, то как и до модельного года 2016, укомплектован только одной шиной данных CAN ходовой части (CAN E).
Вариант 2
Если автомобиль содержит один из следующих кодов комплектации, то в наличии имеются две шины данных CAN ходовой части (шина данных CAN 1 ходовой части, шина данных CAN 2 ходовой части (CAN E1, CAN E2)):
Код 218 (камера заднего хода)
КОД 234 (Система мониторинга "слепых зон")
Код 459 (стальная подвеска с регулируемой амортизацией)
КОД 475 Система контроля давления в шинах
Код 476 (система помощи движения по полосе)
Код 513 (система оповещения о максимально допустимой скорости)
КОД 614 (Биксеноновые фары)
КОД 615 (Биксеноновые фары с активным поворотным светом)
КОД 618 (Биксеноновые фары)
КОД 621 (Intelligent Light System (левостороннее движение))
КОД 622 (Intelligent Light System)
Код 631 (светодиодные фары статические для левостороннего движения)
Код 632 (светодиодные фары статические для правостороннего движения)
Функциональные требования к редуктору заднего моста 4MATIC: общая информация
Двигатель внутреннего сгорания работает
Трансмиссия готова к работе
Следующие сигналы обрабатываются блоком управления полным приводом (N45):
Статус переключателя сигнала торможения (S9/1)
Сигнал частоты вращения колёс от датчиков частоты вращения (L6/1 - L6/4)
Сигнал датчика угла поворота рулевого колеса (N49)
Статус клавиши режима движения автоматической коробки передач (S16/12) (без кода B59 (DYNAMIC SELECT))
Статус переключателя DYNAMIC SELECT (N72/1s3) (с кодом B59 (DYNAMIC SELECT))
Статус поворотного переключателя режима движения (S192) ((на типе 117.352/952, 156.952, 176.052), начиная с модельного года 2016)
Статус системы управления коробкой передач и управления 4MATIC, запрос от блока управления полностью интегрированной системой управления АКП с двойным сцеплением (Y3/14n4)
Следующий электромагнитный клапан активируется напрямую блоком управления полным приводом:
Электромагнитный клапан полного привода (Y68/3)
Редуктор заднего моста 4MATIC: общая информация
Редуктор заднего моста выполнен в виде одноступенчатого дифференциала. Корпус редуктора заднего моста изготовлен из алюминия и привинчен к несущему элементу заднего моста. Для обеспечения подключения заднего моста в корпусе редуктора заднего моста расположена многодисковая муфта. Многодисковая муфта разделяет систему маслопитания с редуктором заднего моста. Масляный насос в редукторе заднего моста при разнице в частоте вращения между передним мостом и задним мостом создает возрастающее давление масла.
Блок управления полным приводом получает отдельные значения частоты вращения колёс с блока управления электронной системой стабилизации движения (N30/4) через шину данных CAN ходовой части (на варианте 1) или через шину данных CAN 1 ходовой части (на варианте 2), блок управления CDI (N3/9) (для дизельных двигателей) или блок управления ME (N3/10) (для бензиновых двигателей) и через шину данных CAN трансмиссии (CAN C). Дополнительно отправляется сигнал в блок управления полностью интегрированной системой управления АКП с двойным сцеплением.
Так блок управления полным приводом рассчитывает разность частоты вращения между передним мостом и задним мостом. Кроме этого блок управления полным приводом принимает дополнительные сигналы, такие как, например, угол поворота рулевого колеса и скорость поворота вокруг вертикальной оси. Угол поворота рулевого колеса передается блоком управления электронным модулем рулевой колонки (N80) по шине данных CAN ходовой части (на варианте 1) или шине данных CAN 1 ходовой части (на варианте 2), через блок управления CDI или блок управления ME и шину данных CAN трансмиссии в блок управления полным приводом. Скорость поворота вокруг вертикальной оси передается в качестве статуса ESP® блоком управления электронной системой стабилизации движения по шине данных CAN ходовой части (на варианте 1) или шине данных CAN 1 ходовой части (на варианте 2), через блок управления CDI или блок управления ME и шину данных CAN трансмиссии в блок управления полным приводом. Блок управления электронной системой стабилизации движения передает статус переключателя сигнала торможения по шине данных CAN ходовой части (на варианте 1) или шине данных CAN 1 ходовой части (на варианте 2), через блок управления CDI или блок управления ME и шину данных CAN трансмиссии в блок управления полным приводом и блок управления полностью интегрированной системой управления АКП с двойным сцеплением.
В зависимости от требования водителя и дорожной ситуации создается переменный приводной момент редуктора заднего моста. Приводной момент многодисковой муфты меняется в диапазоне от 0 до 750 Нм. Для этого электромагнитный клапан полного привода регулирует высоту давления масла, действующего на поршень, и активирует многодисковую муфту. Так начинается передача момента.
Блок управления полным приводом передает статус управления 4MATIC, а также запрос "Понижение крутящего момента/динамика ESP®" по шине данных CAN трансмиссии, через блок управления CDI или блок управления ME и шину данных CAN трансмиссии в блок управления полностью интегрированной системой управления АКП с двойным сцеплением. Запрос "Понижение крутящего момента/динамика ESP®" дополнительно передается по шине данных CAN ходовой части (на варианте 1) или шине данных CAN 1 ходовой части (на варианте 2) в блок управления электронной системой стабилизации движения.
Посредством режима движения изменяется динамика полного привода. Режим движения выбирается посредством клавиши режима движения автоматической коробки передач (без КОДА B59 (DYNAMIC SELECT)) или переключателя DYNAMIC SELECT (для КОДА B59 (DYNAMIC SELECT)). Соответствующий статус напрямую считывается блоком управления верхней блок-панелью управления (N72/1). Блок управления верхней блок-панелью управления передает запрос по шине данных LIN датчика АКБ (LIN B15), через блок управления SAM (N10), шину данных CAN салона (CAN B), блок управления электронным замком зажигания (N73) и шину данных CAN ходовой части (при варианте 1) или шину данных CAN 1 ходовой части (при варианте 2) на блок управления электронной системой стабилизации движения.
На типе 117.352/952, 156.952, 176.052 до модельного года. 2016 ИНТЕРФЕЙС DIRECT SELECT передает статус клавиши режима движения автоматической коробки передач по шине данных CAN трансмиссии и шине данных CAN ходовой части с интерфейсом блока управления ME на блок управления электронной системой стабилизации движения.
На типе 117.352/952, 156.952, 176.052, начиная с модельного года. 2016 поворотный переключатель режима движения передает сигнал по шине LIN модуля режимов движения AMG (LIN B11), через блок управления режимом движения (N145) и шину данных CAN ходовой части 1 на блок управления электронной системой стабилизации движения.
Блок управления электронной системой стабилизации движения передает информацию о соответствующем выбранном режиме движения на шину данных CAN ходовой части (при варианте 1) или шина данных CAN 1 ходовой части (при варианте 2). Эту информацию принимают блоки управления, отвечающие за новый режим движения, и включают параметры, заложенные для соответствующего режима движения.
Блок управления CDI или блок управления ME передает сигналы "Частота вращения коленчатого вала двигателя", "Положение педали акселератора", "Трансмиссия готова к работе" и "Двигатель работает" по шине данных CAN трансмиссии в блок управления полным приводом и в блок управления полностью интегрированной системой управления АКП с двойным сцеплением.
Запрос "Блокировка дифференциала" принимает блок управления полным приводом по шине данных CAN трансмиссии от блока управления CDI или блока управления ME.
От блока управления полностью интегрированной системой управления АКП с двойным сцеплением блок управления полным приводом принимает запрос "Управление 4MATIC" и статус системы управления коробкой передач по шине данных CAN трансмиссии.
Ошибки сохраняются в памяти неисправностей. Они могут быть считаны при помощи XENTRY Diagnostics. Статус диагностики полного привода получает диагностический разъем (X11/4) от блока управления полным приводом по шине данных CAN трансмиссии, через блок управления CDI или блок управления ME, по шине данных CAN ходовой части (на варианте 1) или шине данных CAN 1 ходовой части (на варианте 2), через блок управления электронным замком зажигания и по шине CAN диагностики (CAN D). Сообщения о неисправностях отображаются на мультифункциональном дисплее (A1p13) комбинации приборов (A1). Запрос "Сообщение на дисплее" отправляется на варианте 1 блоком управления полным приводом по шине данных CAN трансмиссии, через блок управления CDI или блок управления ME и шину данных CAN ходовой части. На варианте 2 запрос "Сообщение на дисплее" передается блоком управления полным приводом по шине данных CAN трансмиссии, через блок управления CDI или блок управления ME, шину данных CAN 1 ходовой части, блок управления электронным замком зажигания и шину данных CAN 2 ходовой части (CAN E2).
Функциональная схема управления электрооборудованием 4MATIC | Тип 117, 156, 176, 246 с коробкой передач724.0 до модельного года 2016 с кодом M005 (4MATIC)Тип 117, 156, 176, 246 с коробкой передач724.0 начиная с модельного года 2016 с кодом M005 (4MATIC) кроме кода 218 (Видеокамера заднего вида) кроме кода 234 (Система мониторинга "мертвых зон") кроме кода 459 (Пружинная подвеска с регулируемым демпфированием) кроме кода 476 (Система удержания полосы движения) кроме кода 513 (Система контроля за ограничениями скорости) кроме кода 614 (Биксеноновые фары) кроме кода 615 (Биксеноновые фары с адаптивной системой освещения поворотов) кроме кода 618 (Бифункциональные ксеноновые фары) кроме кода 621 (Интеллектуальная система освещения (для левостороннего движения)) кроме кода 622 (Система освещения Intelligent Light System) кроме кода 631 (Светодиодная фара статич. для левостор. движения) кроме кода 632 (Светодиодная фара статич. для правостор. движения) | ||
Функциональная схема управления электрооборудованием 4MATIC | Тип 117, 156, 176, 246 с коробкой передач724.0 начиная с модельного года 2016 с кодом 218 (Видеокамера заднего вида) с кодом 234 (Система мониторинга "мертвых зон") с кодом 459 (Пружинная подвеска с регулируемым демпфированием) с кодом 476 (Система удержания полосы движения) с кодом 513 (Система контроля за ограничениями скорости) с кодом 614 (Биксеноновые фары) с кодом 615 (Биксеноновые фары с адаптивной системой освещения поворотов) с кодом 618 (Бифункциональные ксеноновые фары) с кодом 621 (Интеллектуальная система освещения (для левостороннего движения)) с кодом 622 (Система освещения Intelligent Light System) с кодом 631 (Светодиодная фара статич. для левостор. движения) с кодом 632 (Светодиодная фара статич. для правостор. движения) с кодом M005 (4MATIC) | ||
Обзор узлов автоматически регулируемого полного привода (4MATIC) |
Связанные документы
- gf2800p9998sva Обзор узлов автоматически регулируемого полного привода (4MATIC)