뒤차축 디퍼렌셜을 예로 들어 설명함 |
6 | 멀티 디스크 클러치 |
8 | 디퍼렌셜 |
10 | 오일 펌프 |
Y68/3 | 사륜구동 솔레노이드 밸브 |
P35.30-2154-76
뒤차축 디퍼렌셜 단면도 |
Pfeil | 주행 방향 |
10 | 오일 펌프 |
11 | 압축실 |
12 | 피스톤 |
P35.30-2156-76
다음 차량의 경우: 2016년식까지는 사양에 상관없이 한 개의 섀시 CAN만 있습니다.
다음 차량의 경우: 2016년식부터는 사양에 따라 두 개의 섀시 CAN 버전이 있습니다.
버전 1
버전 2에 명시된 장치 코드가 차량에 없으면 2016년식까지의 차량과 같이 한 개의 섀시 CAN(CAN E)만 있습니다.
버전 2
다음 장치 코드가 있는 차량에는 두 개의 섀시 CAN(섀시 CAN 1, 섀시 CAN 2)(CAN E1, CAN E2)이 있습니다.
코드 218(후방 카메라)
코드 234 (사각지대 Assist)
코드 459(댐핑 시스템이 장착된 스틸 서스펜션)
코드 475 타이어 공기압 감지 장치
코드 476(차선 유지 Assist)
코드 513(속도 제한 보조 장치)
코드 614(바이제논 전조등)
코드 615(능동 적응형 헤드램프가 내장된 바이제논 전조등)
코드 618(바이제논 전조등)
코드 621(지능 조명 시스템(좌측 통행))
코드 622(지능 조명 시스템)
코드 631(고정식 LED 전조등(좌측 통행))
코드 632(고정식 LED 전조등(우측 통행))
뒤차축 디퍼렌셜(4MATIC) 기능 조건, 일반
• 연소 엔진 구동 중
• 구동 장치 대기 상태
사륜구동 컨트롤 유닛(N45)은 다음 신호를 처리합니다.
• 제동등 스위치(S9/1)의 상태
• 속도 센서(L6/1 ~ L6/4)의 휠 속도 신호
• 스티어링 휠 앵글 센서(N49)의 신호
• 자동 변속기 변속 모드 버튼(S16/12)의 상태(코드 B59(DYNAMIC SELECT) 미포함)
• DYNAMIC SELECT 스위치(N72/1s3)의 상태(코드 B59(DYNAMIC SELECT)의 경우)
• 변속 모드 회전식 스위치(S192)의 상태(모델 117.352/952, 156.952, 176.052(2016년식부터)의 경우)
• 4MATIC 컨트롤 및 변속 제어 장치의 상태, 더블 클러치 변속기 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/14n4)의 요청
사륜구동 컨트롤 유닛은 다음 솔레노이드 밸브를 제어합니다.
• 사륜구동 솔레노이드 밸브(Y68/3)
뒤차축 디퍼렌셜(4MATIC), 일반
뒤차축 디퍼렌셜은 단이 하나인 디퍼렌셜 기어로 제작되어 있습니다. 뒤차축 디퍼렌셜 하우징은 알루미늄으로 제작되었으며 뒤차축 어셈블리 캐리어에 고정되어 있습니다. 뒤차축을 활성화할 수 있도록 뒤차축 디퍼렌셜 하우징에 멀티 디스크 클러치가 장착되어 있습니다. 멀티 디스크 클러치는 뒤차축 디퍼렌셜과 함께 오일을 공급합니다. 뒤차축 디퍼렌셜의 오일 펌프는 앞차축과 뒤차축의 속도가 차이가 나는 경우 오일 압력을 상승시킵니다.
사륜구동 컨트롤 유닛은 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4)으로부터 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2), CDI 컨트롤 유닛(N3/9)(디젤 엔진의 경우) 또는 ME 컨트롤 유닛(N3/10)(가솔린 엔진의 경우) 및 구동 CAN(CAN C)을 통해 각 휠의 속도를 수신합니다. 이외에도 해당 신호가 더블 클러치 변속기 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.
이를 통해 사륜구동 컨트롤 유닛이 앞차축과 뒤차축의 속도 차이를 산출합니다. 또한, 사륜구동 컨트롤 유닛은 스티어링 휠 각도 및 요레이트와 같은 다른 신호도 수신합니다. 스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80)은 스티어링 휠 각도를 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2), CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛 및 구동 CAN을 통해 사륜구동 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛은 요레이트를 ESP® 상태 형식으로 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2), CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛 및 구동 CAN을 통해 사륜구동 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛은 제동등 스위치의 상태를 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2), CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛 및 구동 CAN을 통해 사륜구동 컨트롤 유닛 및 더블 클러치 변속기 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
운전자 요청 및 주행 상황에 따라 뒤차축 디퍼렌셜의 구동 토크가 다양하게 생성됩니다. 멀티 디스크 클러치의 구동 토크가 0 ~ 750Nm 사이에서 변경됩니다. 이를 위해 사륜구동 솔레노이드 밸브가 피스톤에서 작용하는 오일 압력의 높이를 제어하고 멀티 디스크 클러치를 작동시킵니다. 이를 위해 토크가 이동되기 시작합니다.
사륜구동 컨트롤 유닛은 4MATIC 컨트롤 상태 및 "토크 감소/다이내믹 ESP®" 요청을 구동 CAN, CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛 및 구동 CAN을 통해 더블 클러치 변속기 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. "토크 감소/다이내믹 ESP®" 요청이 추가로 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2)를 통해 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛으로도 전송됩니다.
이 변속 모드는 사륜구동의 동력에 영향을 줍니다. 자동 변속기 변속 모드 버튼(코드 B59(DYNAMIC SELECT) 미포함) 또는 DYNAMIC SELECT 스위치(코드 B59(DYNAMIC SELECT)의 경우)로 이 변속 모드를 선택합니다. 상부 조작 패널 컨트롤 유닛(N72/1)은 각 버튼/스위치의 상태를 직접 판독합니다. 상부 조작 패널 컨트롤 유닛은 해당 요청을 배터리 센서 LIN(LIN B15), SAM 컨트롤 유닛(N10), 실내공간 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) 및 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2)을 통해 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
모델 117.352/952, 156.952, 176.052( 2016년식까지)의 경우, DIRECT SELECT INTERFACE가 자동 변속기 변속 모드 버튼의 상태를 구동 CAN 및 섀시 CAN(ME 컨트롤 유닛 인터페이스와 연결됨)을 통해 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
모델 117.352/952, 156.952, 176.052( 2016년식부터)의 경우, 변속 모드 회전식 스위치가 해당 신호를 AMG 구동 유닛 LIN(LIN B11), 주행 프로그램 컨트롤 유닛(N145) 및 섀시 CAN 1을 통해 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛은 선택된 변속 모드 정보를 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2)을 통해 전달합니다. 새 변속 모드에 관련된 컨트롤 유닛은 정보를 수신하고, 각 변속 모드에 따라 저장된 매개변수를 적용합니다.
CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛은 "엔진 속도", "가속 페달 위치", "구동 장치 작동 준비 상태" 및 "엔진 작동 중" 신호를 구동 CAN을 통해 사륜구동 컨트롤 유닛 및 더블 클러치 변속기 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
사륜구동 컨트롤 유닛은 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛으로부터 구동 CAN을 통해 "디퍼렌셜 기어 록" 요청을 수신합니다.
사륜구동 컨트롤 유닛은 더블 클러치 변속기 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로부터 구동 CAN을 통해 "4MATIC 컨트롤" 및 변속 제어 장치 상태 요청을 수신합니다.
폴트 메모리에 오류가 저장됩니다. 이는 Xentry Diagnostics를 이용해 판독할 수 있습니다. 진단 커넥터(X11/4)는 사륜구동 컨트롤 유닛으로부터 구동 CAN, CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛, 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 및 진단 CAN(CAN D)을 통해 사륜구동 진단 상태를 수신합니다. 오류 메시지는 계기반(A1)의 다기능 디스플레이(A1p13)에 표시됩니다. 버전 1의 경우에는 사륜구동 컨트롤 유닛의 "디스플레이 메시지" 요청이 구동 CAN, CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛 및 섀시 CAN을 통해 전달됩니다. 버전 2의 경우에는 사륜구동 컨트롤 유닛의 "디스플레이 메시지" 요청이 구동 CAN, CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 1, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 및 섀시 CAN 2(CAN E2)를 통해 전달됩니다.
4MATIC 컨트롤 전기 장치, 기능 패턴 | 모델 117, 156, 176, 246 변속기 724.0 장착 2016년식까지 코드 M005 포함 (4MATIC)모델 117, 156, 176, 246 변속기 724.0 장착 2016년식부터 코드 M005 포함 (4MATIC) 코드 218 제외 (후방감시카메라) 코드 234 제외 (사각지대 감지장치) 코드 459 제외 (스틸 서스펜션, 조절식 댐핑 장착) 코드 476 제외 (차선 유지 보조장치) 코드 513 제외 (속도 제한 보조장치) 코드 614 제외 (바이제논 전조등) 코드 615 제외 (액티브 적응형 헤드램프가 있는 바이제논 전조등) 코드 618 제외 (바이제논 전조등) 코드 621 제외 (지능 조명 시스템(좌측 교통 시스템)) 코드 622 제외 (지능조명 시스템) 코드 631 제외 (Scheinwerfer LED statisch Linksverkehr) 코드 632 제외 (Scheinwerfer LED statisch Rechtsverkehr) | ||
4MATIC 컨트롤 전기 장치, 기능 패턴 | 모델 117, 156, 176, 246 변속기 724.0 장착 2016년식부터 코드 218 포함 (후방감시카메라) 코드 234 포함 (사각지대 감지장치) 코드 459 포함 (스틸 서스펜션, 조절식 댐핑 장착) 코드 476 포함 (차선 유지 보조장치) 코드 513 포함 (속도 제한 보조장치) 코드 614 포함 (바이제논 전조등) 코드 615 포함 (액티브 적응형 헤드램프가 있는 바이제논 전조등) 코드 618 포함 (바이제논 전조등) 코드 621 포함 (지능 조명 시스템(좌측 교통 시스템)) 코드 622 포함 (지능조명 시스템) 코드 631 포함 (Scheinwerfer LED statisch Linksverkehr) 코드 632 포함 (Scheinwerfer LED statisch Rechtsverkehr) 코드 M005 포함 (4MATIC) | ||
자동 제어 사륜구동(4MATIC)의 시스템 부품 리스트 |
참조 문서
- gf2800p9998sva 자동 제어 사륜구동(4MATIC)의 시스템 부품 리스트