Przedstawiono przekładnię główną osi tylnej |
6 | Sprzęgło wielopłytkowe |
8 | Przekładnia główna osi tylnej |
10 | Pompa olejowa |
Y68/3 | Zawór elektromagnetyczny napędu na cztery koła |
P35.30-2154-76
Przekrój przekładni osi tylnej |
Pfeil | Kierunek jazdy |
10 | Pompa olejowa |
11 | Komora ciśnieniowa |
12 | Tłok |
P35.30-2156-76
W pojazdach do MJ 2016 jest dostępna niezależnie od wyposażenia tylko jedna szyna CAN podwozia.
W pojazdach od MJ 2016 są dostępne w zależności od wyposażenia dwa warianty szyny CAN podwozia.
Wariant 1
Jeśli pojazd nie ma żadnego z kodów wyposażenia, wymienionych w wariancie 2, tak jak do MJ 2016 występuje tylko jedna szyna CAN podwozia (CAN E).
Wersja 2
Jeśli pojazd ma jeden z poniższych kodów wyposażenia, dostępne są dwie szyny CAN podwozia (szyna CAN podwozia 1, szyna CAN podwozia 2) (CAN E1, CAN E2):
Kod 218 (kamera kontroli cofania)
Kod 234 (asystent kąta martwego)
Kod 459 (zawieszenie stalowe z regulacją amortyzacji)
Kod 475, układ kontroli ciśnienia w oponach
Kod 476 (asystent pasa ruchu)
Kod 513 (asystent ogranicznika prędkości)
Kod 614 (reflektory bi-ksenonowe)
Kod 615 (reflektory bi-ksenonowe z aktywnym doświetlaniem zakrętów)
Kod 618 (reflektory biksenonowe)
Kod 621 (Intelligent Light System (do ruchu lewostronnego))
Kod 622 (Intelligent Light System)
Kod 631 (reflektory statyczne LED, ruch prawostronny)
Kod 632 (reflektory statyczne LED, ruch lewostronny)
Ogólne warunki działania przekładni głównej osi tylnej 4MATIC
Silnik spalinowy PRACUJE
Zespół napędowy gotowy do działania
Moduł sterujący napędu na cztery koła (N45) przetwarza następujące sygnały:
status przełącznika światła stop (S9/1)
sygnał prędkości obrotowych kół z czujników prędkości obrotowych (L6/1 - L6/4)
sygnał z czujnika kąta skrętu (N49)
status przycisku programu jazdy automatycznej skrzyni biegów (S16/12) (bez kodu B59 (DYNAMIC SELECT))
status przełącznika DYNAMIC SELECT (N72/1s3) (w przypadku kodu B59 (DYNAMIC SELECT))
status pokrętła wyboru programu jazdy (S192) (w typie 117.352/952, 156.952, 176.052, od MJ 2016)
status układu sterowania pracą skrzyni biegów i układu sterowania 4MATIC, postulat z modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą dwusprzęgłowej skrzyni biegów (Y3/14n4)
Moduł sterujący napędu na cztery koła zasterowuje następujący zawór elektromagnetyczny:
zawór elektromagnetyczny napędu na cztery koła (Y68/3)
Przekładnia główna osi tylnej 4MATIC, informacje ogólne
Przekładnia główna osi tylnej wykonana jest jako jednostopniowy mechanizm różnicowy. Obudowa przekładni głównej osi tylnej wykonana jest z aluminium i jest przykręcona śrubami do wspornika montażowego osi tylnej. Aby umożliwić dołączanie osi tylnej, w obudowie przekładni głównej osi tylnej umieszczone jest sprzęgło wielopłytkowe. Sprzęgło wielopłytkowe dzieli smarowanie z przekładnią główną osi tylnej. Pompa olejowa w przekładni osi tylnej wytwarza w przypadku różnicy prędkości obrotowych pomiędzy osią przednią i osią tylną wzrastające ciśnienie oleju.
Moduł sterujący napędu na cztery koła otrzymuje informacje o prędkościach obrotowych poszczególnych kół z modułu sterującego elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) poprzez szynę CAN podwozia (w przypadku wersji 1) lub poprzez szynę CAN podwozia 1 (w przypadku wersji 2), moduł sterujący CDI (N3/9) (w przypadku silników wysokoprężnych) lub moduł sterujący ME (N3/10) (w przypadku silników benzynowych) i poprzez szynę CAN napędu (CAN C). Dodatkowo jest przesyłany sygnał do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą dwusprzęgłowej skrzyni biegów.
W ten sposób moduł sterujący napędu na cztery koła oblicza różnicę pomiędzy prędkością obrotową osi przedniej i osi tylnej. Poza tym moduł sterujący napędu na cztery koła otrzymuje inne sygnały, np. kąt skrętu kierownicy oraz stopień odchylenia od kursu jazdy. Kąt skrętu kierownicy jest przesyłany z modułu sterującego modułu osłony kolumny kierownicy (N80) za pośrednictwem szyny CAN podwozia (w przypadku wersji 1) lub szyny CAN podwozia 1 (w przypadku wersji 2), modułu sterującego CDI lub modułu sterującego ME i szyny CAN napędu do modułu sterującego napędu na cztery koła. Stopień odchylenia od kursu jazdy jest przesyłany jako status ESP® z modułu sterującego elektronicznego programu stabilizacji jazdy za pośrednictwem szyny CAN podwozia (w przypadku wersji 1) lub szyny CAN podwozia 1 (w przypadku wersji 2), modułu sterującego CDI lub modułu sterującego ME i szyny CAN napędu do modułu sterującego napędu na cztery koła. Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy przesyła status przełącznika światła stop za pośrednictwem szyny CAN podwozia (w przypadku wersji 1) lub szyny CAN podwozia 1 (w przypadku wersji 2), modułu sterującego CDI lub modułu sterującego ME i szyny CAN napędu do modułu sterującego napędu na cztery koła i modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą dwusprzęgłowej skrzyni biegów.
W zależności od postulatu kierowcy i sytuacji na drodze generowany jest zmienny moment napędowy przez przekładnię osi tylnej. Moment napędowy na sprzęgle wielopłytkowym zmienia się od 0 do 750 Nm. W tym celu zawór elektromagnetyczny napędu na wszystkie koła reguluje wysokość ciśnienia oleju, które oddziałuje na tłok i uruchamia sprzęgło wielopłytkowe. W ten sposób rozpoczyna się przenoszenie momentu.
Moduł sterujący napędu na cztery koła przesyła status układu sterowania 4MATIC oraz postulat "zmniejszenia momentu obrotowego/dynamiki ESP®" za pośrednictwem szyny CAN napędu, modułu sterującego CDI lub modułu sterującego ME i szyny CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą dwusprzęgłowej skrzyni biegów. Postulat "zmniejszenia momentu obrotowego/dynamiki ESP®" jest przesyłany dodatkowo za pośrednictwem szyny CAN podwozia (w przypadku wersji 1) lub szyny CAN podwozia 1 (w przypadku wersji 2) do modułu sterującego elektronicznego programu stabilizacji jazdy.
Poprzez program jazdy zmieniana jest dynamika napędu na wszystkie koła. Program jazdy jest wybierany przyciskiem programu jazdy automatycznej skrzyni biegów (bez kodu B59 (DYNAMIC SELECT)) lub przełącznikiem DYNAMIC SELECT (w przypadku kodu B59 (DYNAMIC SELECT)). Odpowiedni status jest odczytywany bezpośrednio przez moduł sterujący górnego panela obsługi (N72/1). Moduł sterujący górnego panela obsługi przesyła postulat za pośrednictwem szyny LIN czujnika akumulatora (LIN B15), modułu sterującego SAM (N10), szyny CAN wnętrza (CAN B), modułu sterującego elektronicznej stacyjki (N73) i szyny CAN podwozia (w przypadku wersji 1) lub szyny CAN podwozia 1 (w przypadku wersji 2) do modułu sterującego elektronicznego programu stabilizacji jazdy.
W typie 117.352/952, 156.952, 176.052 do MJ 2016 DIRECT SELECT INTERFACE przesyła status przycisku programu jazdy automatycznej skrzyni biegów za pośrednictwem szyny CAN napędu i szyny CAN podwozia za pomocą interfejsu modułu sterującego ME do modułu sterującego elektronicznego programu stabilizacji jazdy.
W typie 117.352/952, 156.952, 176.052 od MJ 2016 pokrętło wyboru programu jazdy przesyła sygnał za pośrednictwem szyny LIN AMG DRIVE UNIT (LIN B11), modułu sterującego programu jazdy (N145) i szyny CAN podwozia 1 do modułu sterującego elektronicznego programu stabilizacji jazdy.
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy umieszcza informację dla wybranego programu jazdy na szynie CAN podwozia (w przypadku wersji 1) lub szynie CAN podwozia 1 (w przypadku wersji 2). Moduły sterujące, ważne dla nowego programu jazdy, odbierają informację i włączają dla odpowiedniego programu jazdy zapisane parametry.
Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME przesyła sygnały "prędkość obrotowa silnika", "położenie pedału gazu", "zespół napędowy gotowy do pracy" i "silnik pracuje" za pośrednictwem szyny CAN napędu do modułu sterującego napędu na cztery koła i do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą dwusprzęgłowej skrzyni biegów.
Postulat "blokady mechanizmu różnicowego" jest przesyłany do modułu sterującego napędu na cztery koła za pośrednictwem szyny CAN napędu z modułu sterującego CDI lub modułu sterującego ME.
Z modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą dwusprzęgłowej skrzyni biegów jest przesyłany do modułu sterującego napędu na cztery koła postulat "układu sterowania 4MATIC" i status układu sterowania pracą skrzyni biegów za pośrednictwem szyny CAN napędu.
Usterki zostają zapisane w pamięci usterek. Można je odczytać za pomocą Xentry Diagnostics. Status diagnostyczny napędu na cztery koła jest przesyłany do złącza diagnostycznego (X11/4) z modułu sterującego napędu na cztery koła za pośrednictwem szyny CAN napędu, modułu sterującego CDI lub modułu sterującego ME, szyny CAN podwozia (w przypadku wersji 1) lub szyny CAN podwozia 1 (w przypadku wersji 2), modułu sterującego elektronicznej stacyjki i szyny CAN diagnostyki (CAN D). Komunikaty o usterkach są prezentowane na wyświetlaczu wielofunkcyjnym (A1p13) zestawu wskaźników (A1). Postulat "komunikatu na wyświetlaczu" jest przekazywany w przypadku wersji 1 przez moduł sterujący napędu na cztery koła za pośrednictwem szyny CAN napędu, modułu sterującego CDI lub modułu sterującego ME i szyny CAN podwozia. W przypadku wersji 2 postulat "komunikatu na wyświetlaczu" jest przekazywany przez moduł sterujący napędu na cztery koła za pośrednictwem szyny CAN napędu, modułu sterującego CDI lub modułu sterującego ME, szyny CAN podwozia 1, modułu sterującego elektronicznej stacyjki i szyny CAN podwozia 2 (E2).
Schemat działania instalacji elektrycznej układu sterowania 4MATIC | Typ 117, 156, 176, 246 ze skrzynią biegów 724.0 do MJ 2016 z kodem M005 (4MATIC)Typ 117, 156, 176, 246 ze skrzynią biegów 724.0 od MJ 2016 z kodem M005 (4MATIC) oprócz kodu 218 (kamera cofania) oprócz kodu 234 (Układ kontroli martwego kąta widzenia) oprócz kodu 459 (Zawieszenie stalowe z regulacją amortyzacji) oprócz kodu 476 (Asystent pasa ruchu) oprócz kodu 513 (Asystent ogranicznika prędkości) oprócz kodu 614 (Reflektory biksenonowe) oprócz kodu 615 (Biksenonowe reflekory z funkcją aktywnego doświetlania zakrętów) oprócz kodu 618 (reflektory biksenonowe) oprócz kodu 621 (Intelligent Light System (ruch lewostronny)) oprócz kodu 622 (Intelligent Light System) oprócz kodu 631 (Reflektory LED statyczne, ruch lewostronny) oprócz kodu 632 (Reflektory LED statyczne, ruch prawostronny) | ||
Schemat działania instalacji elektrycznej układu sterowania 4MATIC | Typ 117, 156, 176, 246 ze skrzynią biegów 724.0 od MJ 2016 z kodem 218 (kamera cofania) z kodem 234 (Układ kontroli martwego kąta widzenia) z kodem 459 (Zawieszenie stalowe z regulacją amortyzacji) z kodem 476 (Asystent pasa ruchu) z kodem 513 (Asystent ogranicznika prędkości) z kodem 614 (Reflektory biksenonowe) z kodem 615 (Biksenonowe reflekory z funkcją aktywnego doświetlania zakrętów) z kodem 618 (reflektory biksenonowe) z kodem 621 (Intelligent Light System (ruch lewostronny)) z kodem 622 (Intelligent Light System) z kodem 631 (Reflektory LED statyczne, ruch lewostronny) z kodem 632 (Reflektory LED statyczne, ruch prawostronny) z kodem M005 (4MATIC) | ||
Zestawienie przeglądowe elementów systemowych automatycznie regulowanego napędu na wszystkie koła (4MATIC) |
Powiązane dokumenty
- gf2800p9998sva Zestawienie przeglądowe elementów systemowych automatycznie regulowanego napędu na wszystkie koła (4MATIC)