P15.10-2634-79
以发动机 260 为示例 |
1.1 | 1 号气缸的点火线圈 | 1.3 | 3 号气缸的点火线圈 | |
1.2 | 2 号气缸的点火线圈 | 1.4 | 4 号气缸的点火线圈 |
点火线圈 |
2 | 电路 87 M1 和 M3 的电源电压 (12 V) |
3 | 车辆接地连接 |
4 | 促动 |
5 | 发动机接地连接 |
6 | 点火线圈 |
7 | 高压接头 (带集成式火花塞接头) |
P15.10-A014-73
概述
本文档包含以下信息:
• 概述
• 功能
概述
点火线圈在所有工况下为各个火花塞提供充足的点火能量.
功能
内燃机控制单元促动初级线圈. 初级电路在点火正时点断开. 由于初级线圈中的磁场突然消失, 次级线圈中产生点火电压.
点火电压通过一个二极管, 一个电阻器和高压连接器到达火花塞. 安装了二极管, 以在接通初级线圈电流时产生额外的点火火花.
通过电路 87M 对点火线圈供电.
由于存在二极管, 因此无法测量次级线圈的电阻值. 用于促动点火线圈的输出控制器集成在内燃机控制单元中.
火花塞
每个气缸都有一个火花塞从上方拧入气缸盖中央. 火花塞通过在电极之间形成电弧来点燃吸入并压缩的空燃混合物. 点火电压从直接插入的点火线圈传送至火花塞, 并在中央电极和接地电极之间的气隙中产生电弧.
火花塞的所有特性均由制造商提供的型号标记 (例如, 热功率, 火花塞座的形状, 螺纹, 尺寸, 电极材料, 火花位置) 定义.