P15.10-2634-79
예: 엔진 260 |
1.1 | 실린더 1 점화 코일 | 1.3 | 실린더 3 점화 코일 | |
1.2 | 실린더 2 점화 코일 | 1.4 | 실린더 4 점화 코일 |
점화 코일 |
2 | 회로 87 M1 및 M3의 공급 전압(12 V) |
3 | 차량 접지 단자 |
4 | 구동 |
5 | 엔진 접지 단자 |
6 | 점화 코일 |
7 | 고전압 연결부(점화 플러그 커넥터 내장) |
P15.10-A014-73
개요
이 문서에는 다음에 대한 정보가 포함되어 있습니다:
• 일반 사항
• 기능
일반 사항
점화 코일은 모든 작동 조건에서 각 점화 플러그에 충분한 점화력을 제공합니다.
기능
연소 엔진 컨트롤 유닛은 1차 코일을 구동합니다. 1차 회로는 점화 시점에 차단됩니다. 1차 코일의 자기장이 갑자기 붕괴하면 2차 코일에서 점화 전압이 발생합니다.
점화 전압은 다이오드, 저항기, 고전압 연결부를 통해 점화 플러그에 전달됩니다. 1차 전류가 흐르기 시작할 때 추가로 점화 스파크가 발생하는 것을 막기 위해 다이오드가 장착되어 있습니다.
점화 코일의 전원 공급은 회로 87M을 통해 이루어집니다.
다이오드로 인해 2차 코일의 저항을 측정할 수 없습니다. 점화 코일 제어 최종 단계는 연소 엔진 컨트롤 유닛에 내장되어 있습니다.
점화 플러그
각 실린더에는 위쪽에서 실린더 헤드의 중앙으로 점화 플러그가 삽입되어 있습니다. 점화 플러그는 흡입되어 압축된 연료 에어 혼합물을 전극 사이의 방전을 통해 점화시킵니다. 직접 삽입된 점화 코일에서 점화 전압이 점화 플러그에 전달되어 중앙 전극과 접지 전극 사이의 에어갭에서 방전됩니다.
모든 점화 플러그 특징은 제조사 고유의 모델 코드에서 확인할 수 있습니다(예 : 열값, 장착 형태, 볼트산, 렌치 사이즈, 전극 자재, 스파크 위치).