P09.40-A011-79
1 | 涡轮增压器 | 4 | 增压压力调节器 | |
2 | 废气风门转换阀 | 5 | 带可变几何涡轮增压系统的涡轮增压器 | |
3 | 废气再循环冷却器旁通转换阀 |
概述
本文档包含以下信息:
• 结构
• 功能
结构
带可变几何涡轮增压系统的涡轮增压器 (5) 包括压缩机叶轮外壳和涡轮外壳. 压缩机叶轮外壳和涡轮外壳由铸钢制成.
带可变几何涡轮增压系统的涡轮增压器 (5) 由冷却液进行冷却, 集成在发动机冷却回路中. 通过将涡轮增压器整合到油路中, 确保充分润滑.
增压压力通过增压压力调节器 (4) 进行控制.
带可变几何涡轮增压系统的涡轮增压器 (5) 位于内燃机的后部, 排气歧管出口处.
1. | 导向叶片 "关闭" |
2. | 导向叶片 "打开" |
A | 压缩机进口 (新鲜空气) |
B | 压缩机出口 (预压缩空气) |
C | 排向涡轮的废气 |
D | 排气出口 |
a | 涡轮外壳 |
b | 涡轮 |
c | 压缩机叶轮壳体 |
e | 控制杆导销 |
f | 调节环 |
g | 导向叶片导销 |
h | 导向叶片 |
i1 | 导向叶片 "关闭" 时的气流横截面 |
i2 | 导向叶片 "打开" 时的气流横截面 |
P09.40-2185-05
功能
带可变几何涡轮增压系统的涡轮增压器
发动机废气通过排气歧管流入涡轮外壳 (a), 然后流至涡轮 (b). 废气的流动能使涡轮 (b) 转动. 因此, 通过涡轮轴与涡轮 (b) 相连的压缩机叶轮也被以相同的速度驱动. 压缩机叶轮吸入的新鲜空气经压缩传输至发动机. 通过调节导向叶片 (h), 即改变涡轮几何构造对增压压力进行调节. 增压压力调节器操纵杆的导向销在涡轮壳中转动调整环. 由于导向叶片的导销还会接合调节环 (f), 因此会同时调节所有导向叶片 (h).
发动机转速较低时, 导向叶片关闭 (1) 使气流横截面 (i1) 更小. 因此, 涡轮 (b) 上废气的气流速度增大, 涡轮增压器的转速提高, 增压压力增大.
发动机转速较高时, 导向叶片打开 (2), 从而增大气流横截面 (i2). 因此, 涡轮 (b) 上废气的气流速度降低. 从而调节涡轮增压器的转速且增压压力保持在固定规定值.
涡轮几何结构的调节通过电动促动器执行.
两级增压
两级增压的情况下, 使用不同尺寸的两个涡轮增压器. 带可变几何涡轮增压系统的涡轮增压器 (5) 在转速较低时为发动机提供新鲜空气. 转速较高时, 根据负载请求, 废气风门转换阀 (2) 打开对涡轮增压器 (1) 的供给. 废气再循环冷却器旁通转换阀 (3) 控制旁路. 增压压力调节器 (4) 控制导向叶片, 并因此控制带可变几何涡轮增压系统的涡轮增压器 (5) 的气流横截面.
废气风门转换阀 (2) 和废气再循环冷却器旁通转换阀 (3) 由气动真空室打开和关闭.
气动真空室由内燃机控制单元通过压力转换器促动.