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1 | Turbocompresor por gases de escape | 4 | Posicionador de la presión de sobrealimentación | |
2 | Válvula de conmutación para la mariposa de escape | 5 | Turbocompresor con geometría variable de la turbina | |
3 | Válvula de conmutación, by-pass, radiador de realimentación de gases de escape |
Vista de conjunto
Este documento contiene informaciones sobre:
Carrocería
Función
Carrocería
El turbocompresor con geometría variable de turbina (5) está formado por una carcasa de la rueda del compresor y una carcasa de la rueda de turbina. La carcasa de la rueda del compresor y la carcasa de la rueda de turbina están fabricadas en fundición de acero.
El turbocompresor con geometría variable de turbina (5) se enfría con líquido refrigerante y está integrado en el circuito de refrigeración del motor. Con la integración del turbocompresor por gases de escape en el circuito de aceite se garantiza la lubricación.
La regulación de la presión de sobrealimentación se lleva a cabo mediante el posicionador de la presión de sobrealimentación (4).
El turbocompresor con geometría variable de turbina (5) está situado detrás del motor de combustión interna en la salida del colector de escape.
1. | Álabes regulables «cerrados» |
2. | Álabes regulables «abiertos» |
A | Entrada del compresor (aire del exterior) |
B | Salida del compresor (aire precomprimido) |
C | Gas de escape hacia la rueda de turbina |
D | Salida de los gases de escape |
a | Caja de rueda de turbina |
b | Rueda de turbina |
c | Carcasa de la rueda del compresor |
e | Perno guía del varillaje de mando |
f | Anillo regulador |
g | Perno guía del álabe regulable |
h | Álabe regulable |
i1 | Sección del flujo con álabes regulables «cerrados» |
i2 | Sección del flujo con álabes regulables «abiertos» |
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Función
Turbocompresor con geometría variable de la turbina
Los gases de escape del motor se conducen a través del colector de escape de la carcasa de la rueda de turbina (a) hasta la rueda de turbina (b). La energía de flujo de los gases de escape hace girar la rueda de turbina (b). De esta forma se acciona la rueda del compresor, que está unida a la rueda de turbina (b) mediante el eje de turbina, con el mismo número de revoluciones. El aire del exterior aspirado por la rueda del compresor se comprime y se conduce al motor. La presión de sobrealimentación se regula ajustando los álabes regulables (h), es decir, variando la geometría de la turbina. El perno guía del varillaje de mando del posicionador de la presión de sobrealimentación gira el anillo regulador en la carcasa de la rueda de turbina. Como los pernos guías de los álabes regulables también engranan en el anillo regulador (f), todos los álabes regulables (h) se ajustan al mismo tiempo.
Con un número de revoluciones del motor bajo, la sección del flujo (i1) se reduce cerrando los álabes regulables (1). De esta forma aumenta la velocidad del flujo de los gases de escape hacia la rueda de turbina (b), lo que conlleva un aumento del número de revoluciones del turbocompresor y, a su vez, un aumento de la presión de sobrealimentación.
Con un número mayor de revoluciones del motor se van abriendo cada vez más los álabes regulables (2) y, como consecuencia, se amplía la sección del flujo (i2). Con ello se reduce la velocidad de flujo de los gases de escape hacia la rueda de turbina (b). De esta forma se puede adaptar el número de revoluciones del turbocompresor y mantener la presión de sobrealimentación en un valor nominal constante.
El ajuste de la geometría de la turbina se realiza mediante un actuador eléctrico.
Sobrealimentación en dos fases
En la sobrealimentación en dos fases se utilizan dos turbocompresores de diferente tamaño. El turbocompresor con geometría variable de turbina (5) suministra aire del exterior al motor en un margen de número de revoluciones reducido. Para el margen más alto del número de revoluciones, la válvula de conmutación para la mariposa de escape (2) abre el suministro hacia el turbocompresor (1) en función del requerimiento de carga. La válvula de conmutación by-pass del radiador de realimentación de gases de escape (3) controla el by-pass. El posicionador de la presión de sobrealimentación (4) controla los álabes regulables y, con ello, la sección del flujo del turbocompresor con geometría variable de turbina (5).
Las válvulas de escape de la válvula de conmutación para la mariposa de escape (2) y la válvula de conmutación del by-pass del radiador de realimentación de gases de escape (3) se abren y cierran mediante cápsulas de depresión neumáticas.
Las cápsulas de depresión neumáticas son activadas por la unidad de control motor de combustión a través del convertidor de presión.