P09.40-A011-79
1 | Turbocompresseur de gaz d'échappement | 4 | Variateur de la pression de suralimentation | |
2 | Valve d'inversion volet gaz d'échappement | 5 | Turbocompresseur avec turbine à géométrie variable | |
3 | Valve de commutation by-pass radiateur de recyclage des gaz |
Vue d'ensemble
Ce document contient des informations concernant :
Superstructure
Fonction
Superstructure
Le turbocompresseur avec turbine à géométrie variable (5) est constitué d'un carter de roue de compresseur et d'un boîtier de roue de turbine. Le carter de roue de compresseur et le boîtier de roue de turbine sont en acier moulé.
Le turbocompresseur avec turbine à géométrie variable (5) est refroidi par le liquide de refroidissement et intégré dans le circuit de refroidissement du moteur. L'intégration du turbocompresseur dans le circuit d'huile garantit la lubrification.
La pression de suralimentation est régulée par l'actuateur de pression de suralimentation (4).
Le turbocompresseur avec turbine à géométrie variable (5) se trouve à l'arrière du moteur thermique, au niveau de la sortie du collecteur d'échappement.
1. | Aubes orientables "fermées" |
2. | Aubes orientables "ouvertes" |
A | Entrée du compresseur (air frais) |
B | Sortie du compresseur (air suralimenté) |
C | Gaz d'échappement vers la roue de turbine |
D | Sortie des gaz d'échappement |
a | Boîtier de roue de turbine |
b | Roue de turbine |
c | Carter de roue de compresseur |
e | Axe de guidage de la tringlerie de commande |
f | Bague de réglage |
g | Axe de guidage de l'aube directrice |
h | Aube directrice |
i1 | Section de passage, aubes directrices "fermées" |
i2 | Section de passage, aubes directrices "ouvertes" |
P09.40-2185-05
Fonction
Turbocompresseur avec turbine à géométrie variable
Les gaz d'échappement du moteur sont orientés par le collecteur d'échappement vers le boîtier de roue de turbine (a) et plus précisément vers la roue de turbine (b). L'énergie d'écoulement des gaz d'échappement fait tourner la roue de turbine (b). La roue de compresseur, qui est reliée à la roue de turbine (b) par l’axe de turbine, tourne de ce fait à la même vitesse. L'air frais aspiré par la roue de compresseur est comprimé puis dirigé vers le moteur. La pression de suralimentation est régulée en ajustant les aubes (h), c'est-à-dire en jouant sur la géométrie de la turbine. L'axe de guidage de la tringlerie de commande de l'actuateur de pression de suralimentation fait tourner la bague de réglage dans le boîtier de roue de turbine. Comme les axes de guidage des aubes s’engrènent également dans la bague de réglage (f), toutes les aubes (h) se déplacent en même temps.
À bas régime moteur, les aubes (1) se ferment, ce qui réduit la section de passage (i1). Cela augmente la vitesse d'attaque des gaz d'échappement sur la roue de turbine (b). Le turbocompresseur tourne plus vite et la pression de suralimentation monte.
Lorsque moteur monte en régime, les aubes (2) s'ouvrent de plus en plus, ce qui agrandit la section de passage (i2). Ceci diminue la vitesse d'attaque des gaz d'échappement sur la roue de turbine (b). Le régime du turbocompresseur peut ainsi être adapté et la pression de suralimentation peut être maintenue à une valeur de consigne constante.
Le réglage de la géométrie de la turbine se fait par l'intermédiaire d'un actuateur électrique.
Suralimentation à deux étages
Pour la suralimentation à deux étages, on utilise deux turbocompresseurs de tailles différentes. Le turbocompresseur avec turbine à géométrie variable (5) alimente le moteur en air frais dans la plage de bas régime. Quand la plage de régime augmente, la valve de commutation du volet d'échappement (2) ouvre l'arrivée du turbocompresseur (1) en fonction de la demande de charge. La valve de commutation du bypass du refroidisseur de recyclage des gaz (3) commande le bypass. L'actuateur de pression de suralimentation (4) commande les aubes et donc la section de passage du turbocompresseur avec turbine à géométrie variable (5).
Les vannes de gaz d'échappement valve de commutation de volet d'échappement (2) et valve de commutation du bypass du refroidisseur de recyclage des gaz (3) s'ouvrent et se ferment sous l'action de capsules à dépression pneumatiques.
Les capsules à dépression pneumatiques sont commandées par le calculateur moteur thermique via le convertisseur de pression.