增压的功能要求, 概述
• 电路 87M 接通 (发动机管理系统开启)
• 发动机运转
增压, 概述
增压能够提高气缸的充气效率. 因此, 发动机扭矩和输出功率增大. 增压过程中, 排气的流动能量用于驱动涡轮增压器 (ATL). 涡轮增压器 (ATL) 通过压缩机入口上的空气滤清器吸入新鲜空气, 然后通过压缩机出口将其供入增压空气冷却器上游的增压空气管中.
压缩机叶轮的高速运转及其所带来的大体积气流会对增压空气管中的空气进行压缩. 压缩过程可加热当前通过增压空气管流至增压空气冷却器的增压空气. 这可使增压空气冷却, 并通过增压空气管将其输送至增压空气分配器.
涡轮增压由增压压力控制进行调节. 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元根据以下数值和相关组装部件调节增压压力:
• 大气压力传感器, 用于获取大气压力
• 增压空气温度传感器 (B17/8)
• 涡轮增压器上游的温度传感器 (B19/11)
• 喷油量由 1 号气缸至 4 号气缸的喷油器 (Y76/1 至 Y76/4) 的喷射时间和油轨中的燃油压力决定. 油轨中的燃油压力由高压燃油压力传感器 (B4/6) 检测.
• 增压压力调节器 (Y77/1)
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元根据以下传感器信号促动增压压力调节器:
• 通过冷却液温度传感器 (B11/4) 获取的冷却液温度
• 通过共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元中的大气压力传感器获取的大气压力
• 通过曲轴霍尔传感器 (B70) 获取的发动机转速
• 通过增压压力传感器 (B5/1) 获取的增压压力
• 通过排气压力传感器 (B60) 获取的排气压力
• 通过热膜式空气质量流量传感器 (MAF) (B2/5) 获取的进气质量
• 柴油微粒滤清器 (DPF) 压差传感器 (B28/8), 柴油微粒滤清器 (DPF) 的炭烟含量
增压的功能顺序
评估输入信号之后, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元根据特性图调节增压压力调节器的位置. 增压压力调节器根据促动调节导向叶片的位置. 可调导向叶片改变排气流向涡轮所经的流动横截面积. 这样, 导向叶片能够使涡轮中的当前气压与要求的增压压力相匹配. 涡轮增压器 (ATL) 的转速用于确定预压缩空气量, 进而确定增压压力. 增压压力由增压压力传感器连续监测, 并发送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元. 为避免涡轮增压器发生过热或机械过载, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过涡轮增压器上游的温度传感器监控排气温度, 通过排气压力传感器监控排气压力. 如果存在过热或机械过载的风险, 则降低增压压力.
引用的文档
- gf0716p9997ore 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 的系统部件概述