Προϋποθέσεις λειτουργίας Υπερπλήρωση Γενικά
Ακροδέκτης 87M ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ (Σύστημα διαχείρισης κινητήρα ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ)
Κινητήρας λειτουργεί.
Υπερπλήρωση Γενικά
Μέσω της υπερπλήρωσης βελτιώνεται ο βαθμός πλήρωσης του κυλίνδρου. Με τον τρόπο αυτό, αυξάνεται η ροπή στρέψης και η απόδοση του κινητήρα. Κατά την υπερπλήρωση χρησιμοποιείται η ενέργεια ροής των καυσαερίων για την κίνηση του στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων. Ο στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων αναρροφά καθαρό αέρα μέσω του φίλτρου αέρα από την είσοδο συμπιεστή και τον μεταφέρει στο σωλήνα αέρα υπερπλήρωσης πριν το ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης μέσω της εισόδου συμπιεστή.
Μέσω του υψηλού αριθμού στροφών της φτερωτής συμπιεστή και της υψηλής ογκομετρικής ροής που συνεπάγεται, ο αέρας στο σωλήνα αέρα υπερπλήρωσης συμπιέζεται. Ο συμπιεσμένος και, κατά συνέπεια, θερμός αέρας υπερπλήρωσης ρέει μέσω του σωλήνα αέρα υπερπλήρωσης προς το ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης. Αυτό ψύχει τον αέρα υπερπλήρωσης και τον μεταφέρει μέσω του σωλήνα αέρα υπερπλήρωσης προς το σωλήνα διανομής αέρα υπερπλήρωσης.
Ο έλεγχος της υπερπλήρωσης στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων πραγματοποιείται μέσω της ρύθμισης πίεσης υπερπλήρωσης. Η πίεση υπερπλήρωσης ρυθμίζεται από τον εγκέφαλο CDI ανάλογα με τις παρακάτω τιμές και τα αντίστοιχα εξαρτήματα:
Αισθητήρας ατμοσφαιρικής πίεσης, για την ανίχνευση της ατμοσφαιρικής πίεσης
Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης (B17/8)
Αισθητήρας θερμοκρασίας πριν το στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (B19/11)
Η ποσότητα ψεκασμού καθορίζεται μέσω του χρόνου ψεκασμού των μπεκ καυσίμου κυλίνδρου 1 έως 4 (Y76/1 έως Y76/4) και της πίεσης καυσίμου στο Rail. Η πίεση καυσίμου στο Rail ανιχνεύεται μέσω του αισθητήρα πίεσης καυσίμου υψηλής πίεσης (B4/6).
Ρυθμιστής πίεσης υπερπλήρωσης (Y77/1)
Ο εγκέφαλος CDI ενεργοποιεί το ρυθμιστή πίεσης υπερπλήρωσης ανάλογα με τα παρακάτω σήματα αισθητήρων:
Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού, μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (B11/4)
Ατμοσφαιρική πίεση, μέσω του αισθητήρα ατμοσφαιρικής πίεσης στον εγκέφαλο CDI
Αριθμός στροφών κινητήρα, μέσω του αισθητήρα Hall στροφαλοφόρου άξονα (B70)
Πίεση υπερπλήρωσης, μέσω του αισθητήρα πίεσης υπερπλήρωσης (B5/1)
Πίεση καυσαερίων, μέσω του αισθητήρα πίεσης καυσαερίων (B60)
Αναρροφούμενη μάζα αέρα, μέσω του μετρητή μάζας εισερχόμενου αέρα θερμού φιλμ (B2/5)
Αισθητήρας διαφοροποίησης πίεσης DPF (B28/8), περιεκτικότητα αιθάλης του φίλτρου σωματιδίων Diesel (DPF)
Αλληλουχία λειτουργίας Υπερπλήρωση
Μετά την αξιολόγηση των σημάτων εισόδου, ο εγκέφαλος CDI ρυθμίζει ανάλογα με το πεδίο αναγνώρισης τη θέση του ρυθμιστή πίεσης υπερπλήρωσης: Ανάλογα με την ενεργοποίηση ο ρυθμιστής πίεσης υπερπλήρωσης αλλάζει τη θέση των πτερυγίων. Τα ρυθμιζόμενα πτερύγια μεταβάλλουν τη διατομή ροής, μέσω της οποίας ρέει το καυσαέριο στο στρόβιλο. Με τον τρόπο αυτό, προσαρμόζουν την πίεση αερίου που υπάρχει στο στρόβιλο στην απαιτούμενη πίεση υπερπλήρωσης. Μέσω του αριθμού στροφών του στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων καθορίζεται η ποσότητα του προσυμπιεσμένου αέρα και έτσι της πίεσης υπερπλήρωσης. Η πίεση υπερπλήρωσης επιτηρείται διαρκώς από τον αισθητήρα πίεσης υπερπλήρωσης και προωθείται στον εγκέφαλο CDI. Για την προστασία του στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων από τη θερμική και τη μηχανική υπερφόρτωση, η θερμοκρασία καυσαερίων επιτηρείται μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας πριν το στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων και η πίεση καυσαερίων μέσω του αισθητήρα πίεσης καυσαερίων από τον εγκέφαλο CDI. Εάν υπάρχει κίνδυνος θερμικής ή μηχανικής υπερφόρτωσης, η πίεση υπερπλήρωσης μειώνεται.
Έγγραφα που αναφέρονται
- gf0716p9997ore Επισκόπηση εξαρτημάτων συστήματος Common-Rail Diesel Injection (CDI)