過給器の機能前提条件概要
• ターミナル87M「オン」（エンジンマネジメント「オン」）
• エンジン作動
過給器の概要
過給器により、シリンダ充填効率が改善されます。それによって、エンジントルクと出力が上昇します。過給の際、排気ガスの流体エネルギはターボチャージャの駆動のために利用されます。ターボチャージャはコンプレッサエアインレットのエアフィルタを介して外気を吸入し、これをコンプレッサエアアウトレットを介してインタークーラ前のブーストエアパイプに送ります。
コンプレッサホイールの回転数が上がり、空気の流量が増加して、ブーストエアパイプ内の空気が圧縮されます。圧縮され、その結果加熱されたブーストエアは、ブーストエアパイプを介してインタークーラへ流れます。これがブーストエアを冷却し、このエアをブーストエアパイプを介してブーストエアディストリビュータパイプへ送ります。
ターボチャージャは、ブーストプレッシャコントロールを介して制御されます。ブーストプレッシャは、CDIコントロールユニットによって以下の値および関連する構成部品に応じて制御されます：
• 大気圧センサ、大気圧の検出のため
• ブーストエア温度センサ (B17/8)
• 温度センサ（ターボチャージャの前）(B19/11)
• 燃料噴射量はフューエルインジェクタ（シリンダ1～4) (Y76/1～Y76/4) の噴射時間およびレールのフューエルプレッシャ によって決まります。レールのフューエルプレッシャは、高圧フューエルプレッシャセンサ (B4/6) によって検出されます。
• ブーストプレッシャアクチュエータ (Y77/1)
CDIコントロールユニットは、ブーストプレッシャアクチュエータを以下のセンサシグナルに応じて制御します：
• 冷却水温度、水温センサ (B11/4) により
• 大気圧、CDIコントロールユニット内の大気圧センサにより
• エンジン回転数、クランクシャフトホールセンサ (B70) により
• ブーストプレッシャ、ブーストプレッシャセンサ (B5/1) により
• 排気ガスプレッシャ、排気ガスプレッシャセンサ (B60) により
• 吸引されたエアマス、エアマスセンサ (B2/5) により
• DPF差圧センサ (B28/8)、パティキュレートフィルタ (DPF) のスス含有量
過給の機能順序
インプットシグナルを評価した後、CDIコントロールユニットは、特性マップにしたがってブーストプレッシャアクチュエータのポジションを制御します。制御に応じて、ブーストプレッシャアクチュエータはリードベーンのポジションを調整します。可動式リードベーンは、排気ガスをタービンに送るギャップを変えます。そして、タービンに発生するガスプレッシャを、要求されているブーストプレッシャに適合させます。ターボチャージャの回転数により、過給された空気の量およびそのブーストプレッシャが決まります。ブーストプレッシャはブーストプレッシャセンサによって常時モニタされ、CDIコントロールユニットに伝送されます。ターボチャージャの熱による過負荷および機械的な過負荷から保護するため、排気ガス温度がターボチャージャ前の温度センサを通じて、また排気ガスプレッシャが排気ガスプレッシャセンサを通じてCDIコントロールユニットによりモニタされます。熱による過負荷または機械的な過負荷のおそれがある場合は、ブーストプレッシャが低下されます。
参照文書
- gf0716p9997ore コモン·レール·ディーゼル·インジェクション (CDI) システム構成部品の一覧表