Condições de função da sobrealimentação em geral
Borne 87M LIGADO (unidade de gerenciamento do motor LIGADA)
Motor em movimento.
Sobrealimentação em geral
Através da sobrealimentação é melhorado o grau de abastecimento do cilindro. Com isto se elevam o torque e a potência do motor. Na sobrealimentação a energia de fluxo dos gases de escape é aproveitada para o acionamento do turbo alimentador. O turbo alimentador aspira ar da atmosfera através do filtro de ar na entrada do compressor e leva este ar através da saída do compressor para dentro da tubo do ar de sobrealimentação antes do radiador do ar de sobrealimentação.
Através da elevada rotação do rotor do compressor e do elevado volume do fluxo resultante disto o ar é comprimido no tubo do ar de sobrealimentação. O ar de sobrealimentação comprimido e, portanto, aquecido flui através do o tubo do ar de sobrealimentação até radiador do ar de sobrealimentação. Este arrefece o ar de sobrealimentação e o conduz através do tubo do ar de sobrealimentação para o distribuidor do ar de sobrealimentação.
O comando da sobrealimentação por gases de escape ocorre através da regulagem da pressão de sobrealimentação. A pressão de sobrealimentação é regulada pelo módulo de comando CDI, dependendo dos seguintes valores e dos componentes pertinentes:
Sensor da pressão atmosférica para a determinação da pressão atmosférica
Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação (B17/8)
Sensor de temperatura antes do turbo alimentador (B19/11)
O volume de injeção é determinado pelo tempo de injeção dos injetores de combustível dos cilindros 1 até 4 (Y76/1 até Y76/4) e a pressão de combustível no common rail. A pressão do combustível no common rail é registrada através de um sensor da pressão do combustível de alta pressão (B4/6).
Atuador de pressão de sobrealimentação (Y77/1)
O módulo de comando CDI ativa o posicionador da pressão do turbo em dependência dos seguintes sinais de sensores:
Temperatura do líquido de arrefecimento, através do sensor da temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)
Pressão atmosférica através do sensor da pressão atmosférica no módulo de comando CDI
Número de rotações do motor, através do sensor Hall da árvore de manivelas (B70)
Pressão de sobrealimentação, através do sensor da pressão de sobrealimentação (B5/1)
Pressão dos gases de escape, através do sensor da pressão dos gases de escape (B60)
Massa de ar aspirada, através do sensor de massa de ar por película quente (B2/5)
Sensor de pressão diferencial DPF (B28/8), teor de fuligem do filtro de partículas de diesel (DPF)
Sequência de funcionamento da sobrealimentação
Após a avaliação dos sinais de entrada, o módulo de comando CDI regula a posição do posicionador da pressão do turbo, com base em um campo característico. Conforme a ativação, o posicionador da pressão do turbo ajusta a posição das aletas condutoras de ar. As aletas distribuidoras de ar reguláveis alteram a seção transversal do fluxo quando os gases de escape fluem sobre a turbina. Com isto elas ajustam a pressão dos gases que se formou na turbina a pressão de sobrealimentação solicitada. Através da rotação do turbo alimentador é determinado o volume do ar pré comprimido e com isto a pressão de sobrealimentação. A pressão de sobrealimentação é constantemente controlada pelo sensor da pressão de sobrealimentação e transmitida ao módulo de comando CDI. Como proteção contra sobrecarga térmica e mecânica do turbo alimentador de gases de escape, a temperatura dos gases de escape é monitorada pelo sensor de temperatura antes do turbo alimentador de gases de escape e a pressão dos gases de escape pelo sensor de pressão dos gases de escape do módulo de comando CDI. Se houver risco de sobrecarga térmica ou mecânica, a pressão de sobrealimentação é reduzida.
Documentos referenciados
- gf0716p9997ore Visualização geral dos componentes do sistema injeção diesel por galeria comum (CDI)