Suralimentation, généralités - Conditions de fonctionnement
Borne 87M SOUS TENSION (gestion moteur MARCHE)
Le moteur tourne.
Suralimentation - Généralités
La suralimentation améliore le taux de remplissage des cylindres. Ceci augmente le couple et la puissance du moteur. Pour la suralimentation, l’énergie d’écoulement des gaz d’échappement est utilisée pour entraîner le turbocompresseur. Le turbocompresseur aspire l’air frais au travers du filtre à air, à l’entrée du compresseur et dirige l’air comprimé par la sortie du compresseur, dans le tube d’air de suralimentation avant le refroidisseur d’air de suralimentation.
Par le régime élevé de la roue de compresseur et l'important débit volumique qui en résulte, l'air est comprimé dans le tube d'air de suralimentation. L’air comprimé ainsi échauffé afflue par le tube d’air de suralimentation vers le refroidisseur d’air de suralimentation. Ce dernier refroidit l'air de suralimentation et le dirige vers le répartiteur d'air de suralimentation via le tube d'air de suralimentation.
La commande de la suralimentation par turbocompresseur à gaz d'échappement est assurée par la régulation de la pression de suralimentation. La pression de suralimentation est régulée par le calculateur CDI en fonction des valeurs suivantes et des composants correspondants:
Capteur de pression atmosphérique, pour la saisie de la pression atmosphérique
Capteur de température d'air de suralimentation (B17/8)
Capteur de température avant turbocompresseur (B19/11)
Le débit d'injection est déterminé par la durée d'injection des injecteurs de carburant cylindre 1 à 4 (Y76/1 à Y76/4) et la pression de carburant dans le rail. La pression de carburant dans le rail est saisie par le capteur de pression de carburant haute pression (B4/6).
Variateur de pression de suralimentation (Y77/1)
Le bloc électronique CDI pilote l'actionneur pression de suralimentation en fonction des signaux de capteur suivants:
Température du liquide de refroidissement, par le capteur de température liquide de refroidissement (B11/4)
Pression atmosphérique, via le capteur de pression atmosphérique dans le calculateur CDI
Régime moteur, par le capteur Hall de vilebrequin (B70)
Pression de suralimentation, via le capteur de pression de suralimentation (B5/1)
Pression des gaz d'échappement, via le capteur de pression des gaz d'échappement (B60)
Masse d'air aspirée, via le capteur d'air massique à film chaud (B2/5)
Capteur de pression différentielle DPF (B28/8), teneur en suie du filtre à particules diesel (DPF)
Déroulement fonctionnel - Suralimentation
Après évaluation des signaux d'entrée, le bloc électronique CDI régule la position de l'actionneur pression de suralimentation en fonction de la cartographie. L'actionneur pression de suralimentation déplace la position des aubes directrices en fonction du pilotage. Les aubes mobiles modifient la section de passage des gaz d'échappement venant entraîner la turbine. Ainsi, on adapte la pression des gaz sur la turbine à la pression de suralimentation exigée. Le régime du turbocompresseur à gaz d’échappement détermine la quantité d’air précomprimé donc la pression de suralimentation. Le capteur de pression de suralimentation surveille en permanence la pression de suralimentation et en informe le calculateur CDI. Afin de protéger le turbocompresseur d'une surcharge thermique et mécanique, le calculateur CDI surveille la température des gaz d'échappement avec le capteur de température avant turbocompresseur et la pression des gaz d'échappement avec le capteur de pression des gaz d'échappement. En cas de risque de surcharge thermique ou mécanique, la pression de suralimentation est réduite.
Documents référencés
- gf0716p9997ore Vue d'ensemble des composants système d'injection diesel common rail (CDI)