Condiciones previas para el funcionamiento de la sobrealimentación - Generalidades
Borne 87M CON. (gestión del motor CON.)
Motor en marcha.
Sobrealimentación - Generalidades
Mediante la sobrealimentación se mejora el grado de llenado de los cilindros. Con ello se aumenta el par y la potencia del motor. En la sobrealimentación se utiliza la energía cinética de los gases de escape para accionar el turbocompresor. El turbocompresor por gases de escape aspira aire del exterior, vía el filtro de aire, por la entrada del compresor y lo conduce al tubo de aire de sobrealimentación delante del refrigerador del aire de sobrealimentación, vía la salida del compresor.
A causa del elevado número de revoluciones de la rueda de compresor y del gran caudal volumétrico resultante de ello, se comprime el aire en el tubo de aire de sobrealimentación. El aire de sobrealimentación comprimido y, con ello, calentado, fluye al refrigerador del aire de sobrealimentación por medio del tubo de aire de sobrealimentación. Este enfría el aire de sobrealimentación y lo conduce al distribuidor de aire de sobrealimentación a través del tubo de aire de sobrealimentación.
El control de la turbosobrealimentación tiene lugar por medio de la regulación de la presión de sobrealimentación. La presión de sobrealimentación es regulada por la unidad de control CDI en función de los siguientes valores y los correspondientes componentes:
Sensor de la presión atmosférica, para el registro de la presión atmosférica
Sensor térmico del aire de sobrealimentación (B17/8)
Sensor térmico delante del turbocompresor por gases de escape (B19/11)
El caudal de inyección se determina por medio de la duración de la inyección de los inyectores de combustible, cilindros 1 hasta 4 (Y76/1 hasta Y76/4) y la presión de combustible en el raíl. La presión de combustible en el rail la registra el sensor de presión del combustible de alta presión (B4/6).
Posicionador de la presión de carga (Y77/1)
La unidad de control CDI activa el posicionador de la presión de sobrealimentación en función de las siguientes señales de sensor:
Temperatura del líquido refrigerante, por medio del sensor térmico de líquido refrigerante(B11/4)
Presión atmosférica, por medio del sensor de la presión atmosférica en la unidad de control CDI
El número de revoluciones del motor, por medio del sensor Hall del cigüeñal (B70)
Presión de sobrealimentación, por medio del sensor de presión de sobrealimentación (B5/1)
Presión de gases de escape, por medio del sensor de la presión de los gases de escape (B60)
Masa de aire aspirada, vía el sensor de masa de aire por película caliente (B2/5)
Sensor de presión diferencial DPF (B28/8), contenido de hollín del filtro de partículas diésel (DPF)
Sobrealimentación - Desarrollo de funcionamiento
Tras evaluar las señales de entrada, la unidad de control CDI regula la posición del posicionador de la presión de carga en función de un diagrama característico. Según la activación ajusta el posicionador de la presión de sobrealimentación la posición de las álabes directores. Los álabes directrices ajustables varían la sección del flujo por la que fluye el gas de escape hacia la turbina. Con eso se adapta la presión de gas sobre la turbina a la presión de sobrealimentación necesaria. Por medio del número de revoluciones del turbocompresor por gases de escape se determina el caudal del aire precomprimido y, con ello, la presión de sobrealimentación. El sensor de presión de sobrealimentación vigila constantemente la presión de sobrealimentación y la transmite a la unidad de control CDI. Como protección contra una sobrecarga térmica y mecánica del turbocompresor por gases de escape, la unidad de control CDI vigila la temperatura de los gases de escape por medio del sensor térmico delante del turbocompresor por gases de escape, y la presión de los gases de escape, por medio del sensor de presión de gases de escape. De existir el peligro de sobrecarga térmica o mecánica, se reduce la presión de sobrealimentación.
Documentos referenciados
- gf0716p9997ore Relación de los componentes del sistema de inyección diésel common rail (CDI)