增压的功能要求, 概述
• 电路 87M 接通 (发动机正时启用)
• 发动机运转
增压, 概述
增压的结果提高了气缸的充气效率. 因此, 发动机扭矩和输出功率增大. 增压过程中, 排气的流动能量用于驱动涡轮增压器.
涡轮增压器通过增压器进口上的空气滤清器吸入新鲜空气, 然后通过增压器出口将其供入增压空气冷却器上游的增压空气管中.
增压器涡轮的高转速以及由此带来的大体积气流对增压空气管内的空气进行压缩. 压缩会加热增压空气, 并经增压空气管流至增压空气冷却器.
这可使增压空气冷却, 并将其通过增压空气管供至增压空气歧管.
涡轮增压由增压压力控制进行调节. 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9) 根据以下数值和相关部件调节增压压力:
- 增压压力传感器 (B5/1)
– 冷却液温度传感器 (B11/4)
– 增压空气温度传感器 (B17/8)
- 空气滤清器下游的压力传感器 (B28/5)
– 涡轮增压器上游的温度传感器 (B19/11)
- 曲轴位置传感器 (L5) [ECO 启动/停止功能/代码 (B03) 除外], 用于获取发动机转速
- 曲轴霍尔传感器 (B70) [带 ECO 启动/停止功能/代码 (B03)], 用于获取发动机转速
- 喷油量, 通过喷油器 (Y76) 的喷射时间和油轨中的燃油压力确定. 油轨中的燃油压力由油轨压力传感器 (B4/6) 进行检测.
- 废气背压传感器 (B60), 用于获取排气系统中的废气背压
- 大气压力传感器, 用于测量大气压力
增压的功能顺序
对输入信号进行评估之后, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元根据增压压力特性图通过脉冲宽度调制信号 (PWM 信号) 促动增压压力调节器 (Y77/1). 涡轮增压器中导向叶片的位置通过增压压力调节器的控制连杆改变.
可调导向叶片改变排气流向涡轮所经的流动横截面. 这样, 导向叶片使涡轮中的当前气压与要求的增压压力相匹配. 涡轮增压器的速度用于确定压缩空气的量, 并因此确定增压压力.
增压压力由增压压力传感器连续监测, 并发送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元.
为保护涡轮增压器免受热量和机械过载, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过涡轮增压器上游的温度传感器监测废气温度, 并通过废气背压传感器监测废气背压.
如果存在过热或机械过载的风险, 则降低增压压力.
引用的文档
- gf0716p9997om 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 的系统部件概述