Presupposti per il funzionamento sovralimentazione - Generalità
Morsetto 87M ON (gestione del motore ON)
Il motore gira
Sovralimentazione - Generalità
La sovralimentazione consente di migliorare il grado di riempimento dei cilindri. Ne consegue un aumento della coppia e un incremento di potenza del motore. Nella sovralimentazione l'energia di flusso dei gas di scarico viene utilizzata per l'azionamento del turbocompressore a gas di scarico.
Il turbocompressore a gas di scarico aspira l'aria esterna attraverso il filtro aria in corrispondenza dell'ingresso del compressore e la convoglia nel tubo aria di sovralimentazione a monte dell'intercooler facendola passare attraverso l'uscita del compressore.
A causa dell'elevato numero di giri della girante del compressore e dell'elevato flusso volumetrico risultante, l'aria viene compressa nel tubo aria di sovralimentazione. L'aria di sovralimentazione compressa e così riscaldata passa attraverso il tubo aria di sovralimentazione all'intercooler.
Questo raffredda l'aria di sovralimentazione e la convoglia al tubo distributore aria di sovralimentazione attraverso il tubo aria di sovralimentazione.
Il comando della sovralimentazione avviene tramite il sistema di regolazione della pressione di sovralimentazione. La pressione di sovralimentazione viene regolata dalla centralina di comando CDI (N3/9) in funzione dei seguenti valori e dei relativi componenti:
– Sensore della pressione di sovralimentazione (B5/1)
– Sensore di temperatura liquido di raffreddamento (B11/4)
– Sensore di temperatura aria di sovralimentazione (B17/8)
– Sensore di pressione a valle del filtro aria (B28/5)
– Sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11)
- Sensore di posizione albero motore (L5) (tranne codice (B03) Funzione ECO start/stop), per n. di giri motore
Sensore di Hall albero motore (B70) (con codice (B03) Funzione ECO start/stop), per n. di giri motore
- La quantità iniettata, definita dalla durata dell'iniezione degli iniettori carburante (Y76) e dalla pressione del carburante nel rail. La pressione del carburante nel rail viene rilevata tramite il sensore di pressione del rail (B4/6).
– Sensore della pressione dei gas di scarico (B60), per la pressione dei gas di scarico nell'impianto di scarico
- Sensore della pressione atmosferica, per la registrazione della pressione dell'aria circostante
Svolgimento della funzione Sovralimentazione
Dopo la valutazione dei segnali di ingresso la centralina di comando CDI, in funzione del diagramma caratteristico della pressione di sovralimentazione, attiva l'attuatore pressione di sovralimentazione (Y77/1) con un segnale a modulazione dell'ampiezza di impulsi (segnale PWM). Tramite la tiranteria di regolazione dell'attuatore pressione di sovralimentazione viene regolata la posizione delle palette del turbocompressore a gas di scarico.
Le palette regolabili modificano la sezione di passaggio attraverso cui il gas di scarico raggiunge la turbina. In questo modo esse adattano la pressione del gas presente sulla turbina alla pressione di sovralimentazione richiesta. Mediante il n. di giri del turbocompressore a gas di scarico viene determinata la quantità di aria precompressa e quindi la pressione di sovralimentazione.
La pressione di sovralimentazione viene costantemente sorvegliata dal sensore della pressione di sovralimentazione ed il dato relativo ad essa viene inviato alla centralina di comando CDI.
Per proteggere dal sovraccarico termico e meccanico il turbocompressore a gas di scarico, la temperatura dei gas di scarico viene sorvegliata tramite il sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico mentre la pressione dei gas di scarico viene sorvegliata tramite il sensore della pressione dei gas di scarico dalla centralina di comando CDI.
In caso di pericolo di sovraccarico termico o meccanico, la pressione di sovralimentazione viene ridotta.
Documenti citati
- gf0716p9997om Panoramica componenti del sistema Iniezione diesel Common Rail (CDI)