Функциональные предпосылки: наддув, общая информация
Клемма 87M ВКЛ (система управления двигателем ВКЛ.)
Двигатель работает
Наддув, общая информация
Благодаря наддуву улучшается степень заполнения цилиндров. Таким образом повышаются крутящий момент и мощность двигателя. При наддуве энергия потока отработавших газов используется для привода турбокомпрессора.
Турбокомпрессор всасывает свежий воздух через воздушный фильтр на входе компрессора и подает этот воздух через выходное отверстие компрессора в патрубок наддувочного воздуха перед охладителем наддувочного воздуха.
Благодаря высокой частоте вращения маховика компрессора и как следствие этого высокой скорости потока происходит увеличение плотности воздуха в патрубке наддувочного воздуха. Сжатый наддувочный воздух протекает через наддувочный воздуховод к охладителю наддувочного воздуха.
Тот охлаждает наддувочный воздух и направляет его по трубопроводу наддувочного воздуха во впускной коллектор наддувочного воздуха.
Управление наддувом выполняется посредством регулирования давления наддува. Давление наддува регулируется блоком управления CDI (N3/9) в зависимости от следующих значений и соответствующих конструктивных узлов:
– датчик давления наддува (B5/1)
– датчик температуры ОЖ (B11/4)
– Датчик температуры наддувочного воздуха (B17/8);
– датчик давления после воздушного фильтра (B28/5)
– датчик температуры перед турбокомпрессором (B19/11)
– датчик положения коленчатого вала (L5) (кроме кода (B03) функция "ECO Start-Stopp") для частоты вращения коленчатого вала
– датчик Холла положения коленчатого вала (B70) (с кодом (B03) функция "ECO Start-Stopp") для частоты вращения коленчатого вала
– Количество впрыскиваемого топлива, определяется временем впрыска форсунок (Y76) и давлением топлива в топливной рампе. Давление топлива в топливной рампе измеряется датчиком давления в топливной рампе (B4/6).
– датчик давления ОГ (B60), для давления ОГ в системе выпуска ОГ
- атмосферный датчик, для определения атмосферного давления
Наддув
После обработки входных сигналов блок управления CDI активизирует ШИМ-сигналом сервомеханизм регулировки давления наддува (Y77/1) в зависимости от параметрической матрицы давления наддува. Через регулирующую тягу сервомеханизма регулировки давления наддува изменяется положение направляющих лопаток в турбокомпрессоре.
Перемещаемые направляющие лопатки изменяют поперечное сечение отверстия, через которое отработавшие газы попадают в турбину. Таким образом они подстраивают давление газа на турбине под необходимое давление наддува. Через частоту вращения турбокомпрессора определяется количество предварительно сжатого воздуха и таким образом давление наддува.
Давление наддува постоянно контролируется датчиком давления наддува и передается на блок управления CDI.
В качестве защиты от термической и механической перегрузки турбокомпрессора с помощью блока управления CDI осуществляется контроль температуры ОГ датчиком температуры перед турбокомпрессором и контроль давления ОГ датчиком давления ОГ.
В случае опасности температурной или механической перегрузки давление наддува уменьшается.
Связанные документы
- gf0716p9997om Конструктивные узлы системы впрыска дизельного топлива с общей топливной рампой (CDI)