Suralimentation, généralités - Conditions de fonctionnement
Borne 87M SOUS TENSION (gestion moteur MARCHE)
Le moteur tourne
Suralimentation - Généralités
La suralimentation améliore le taux de remplissage des cylindres. Ceci augmente le couple et la puissance du moteur. Pour la suralimentation, l'énergie d'écoulement des gaz d'échappement est utilisée pour entraîner le turbocompresseur.
Le turbocompresseur aspire l'air frais au travers du filtre à air, à l'entrée du compresseur et dirige l'air comprimé par la sortie du compresseur, dans le tube d'air de suralimentation avant le refroidisseur d'air de suralimentation.
Par le régime élevé de la roue de compresseur et l'important débit volumique qui en résulte, l'air est comprimé dans le tube d'air de suralimentation. L'air comprimé ainsi échauffé afflue par le tube d'air de suralimentation vers le refroidisseur d'air de suralimentation.
Ce dernier refroidit l'air de suralimentation et le dirige par le tube d'air de suralimentation vers le tube de répartition d'air de suralimentation.
La commande de la suralimentation est assurée par le régulation de la pression de suralimentation. La pression de suralimentation est régulée par le calculateur CDI (N3/9) en fonction des valeurs suivantes, fournies par les composants correspondants :
– Capteur de pression de suralimentation (B5/1)
– Capteur de température de liquide de refroidissement (B11/4)
– Capteur de température air de suralimentation (B17/8)
– Capteur de pression après filtre à air (B28/5)
– Capteur de température avant turbocompresseur (B19/11)
– Capteur de position vilebrequin (L5) (sauf code (B03) Fonction démarrage-arrêt ECO), pour le régime moteur
– Capteur Hall de vilebrequin (B70) (avec code (B03) Fonction démarrage-arrêt ECO), pour le régime moteur
– Le débit d'injection est déterminé par la durée d'activation des injecteurs de carburant (Y76) et par la pression du carburant dans le rail. La pression du carburant dans le rail est saisie par le capteur de pression de rail (B4/6).
– Capteur de pression des gaz d'échappement (B60), pour la pression des gaz d'échappement dans le système d'échappement
- Capteur de pression atmosphérique, pour la saisie de la pression de l'air environnant
Déroulement fonctionnel - Suralimentation
Après analyse des signaux d'entrée, le calculateur CDI commande le variateur de pression de suralimentation (Y77/1) en fonction d'une courbe caractéristique de pression de suralimentation avec un signal modulé en largeur d'impulsion (signal PWM). Par la tringlerie de régulation du variateur de pression de suralimentation, se modifie la position des aubes directrices dans le turbocompresseur.
Les aubes directrices réglables modifient la section du passage par lequel les gaz d'échappement viennent frapper la turbine. Ainsi, on adapte la pression des gaz sur la turbine à la pression de suralimentation exigée. Le régime du turbocompresseur à gaz d'échappement détermine la quantité d'air précomprimé donc la pression de suralimentation.
Le capteur de pression de suralimentation surveille en permanence la pression de suralimentation et en informe le calculateur CDI.
Afin de protéger le turbocompresseur d'une surcharge thermique et mécanique, le calculateur CDI surveille la température des gaz d'échappement avec le capteur de température avant turbocompresseur et la pression des gaz d'échappement avec le capteur de pression des gaz d'échappement.
En cas de risque de surcharge thermique ou mécanique, la pression de suralimentation est réduite.
Documents référencés
- gf0716p9997om Vue d'ensemble des composants système d'injection diesel common rail (CDI)