Condiciones previas para el funcionamiento de la sobrealimentación - Generalidades
Borne 87M CON. (gestión del motor CON.)
Motor, en marcha
Sobrealimentación - Generalidades
Mediante la sobrealimentación se mejora el grado de llenado de los cilindros. Con ello se aumenta el par y la potencia del motor. En la sobrealimentación se utiliza la energía cinética de los gases de escape para accionar el turbocompresor.
El turbocompresor por gases de escape aspira aire del exterior, vía el filtro de aire, por la entrada del compresor y lo conduce al tubo de aire de sobrealimentación delante del refrigerador del aire de sobrealimentación, vía la salida del compresor.
A causa del elevado número de revoluciones de la rueda de compresor y del gran caudal volumétrico resultante de ello, se comprime el aire en el tubo de aire de sobrealimentación. El aire de sobrealimentación comprimido y, con ello, calentado, fluye al refrigerador del aire de sobrealimentación vía el tubo de aire de sobrealimentación.
Éste enfría el aire de sobrealimentación y lo conduce al tubo distribuidor de aire de sobrealimentación vía el tubo de aire de sobrealimentación.
El control de la sobrealimentación tiene lugar por medio de la regulación de la presión de sobrealimentación. La presión de sobrealimentación es regulada por la unidad de control CDI (N39) en función de los siguientes valores y los correspondientes componentes:
– Sensor de presión de sobrealimentación (B5/1)
– Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4)
– Sensor térmico aire de sobrealimentación (B17/8)
– Sensor de presión posterior al filtro de aire (B28/5)
– Sensor térmico delante del turbocompresor por gases de escape (B19/11)
– Sensor de posición del cigüeñal (L5) (excepto el código (B03) Función de arranque y parada ECO), para el número de revoluciones del motor
– Sensor Hall del cigüeñal (B70) (con el código (B03) Función de arranque y parada ECO), para el número de revoluciones del motor
- El caudal de inyección, el cual se determina por medio de la duración de la inyección de los inyectores de combustible (Y76) y la presión de combustible en el raíl. La presión de combustible en el raíl se registra mediante el sensor de presión del raíl (B4/6).
– Sensor de la presión de los gases de escape (B60), para la presión de los gases de escape en el sistema de escape
- Sensor de la presión atmosférica, para el registro de la presión del aire ambiente
Desarrollo de funcionamiento de la sobrealimentación
Tras la evaluación de las señales de entrada, la unidad de control CDI regula el posicionador de la presión de sobrealimentación (Y77/1) con una señal modulada por anchura de impulsos (señal PWM) en función del diagrama característico de la presión de sobrealimentación. Por medio del varillaje de regulación del posicionador de la presión de sobrealimentación se ajusta la posición de los áldesdees directrices en el turbocompresor por gases de escape.
Los áldesdees directrices ajustdesdeles varían la sección del flujo, por el cual fluyen los gases de escape a la turbina. Con eso se adapta la presión de gas sobre la turbina a la presión de sobrealimentación necesaria. Por medio del número de revoluciones del turbocompresor por gases de escape se determina el caudal del aire precomprimido y, con ello, la presión de sobrealimentación.
El sensor de presión de sobrealimentación vigila constantemente la presión de sobrealimentación y la transmite a la unidad de control CDI.
Como protección contra una sobrecarga térmica y mecánica del turbocompresor por gases de escape, la unidad de control CDI vigila la temperatura de los gases de escape por medio del sensor térmico delante del turbocompresor por gases de escape, y la presión de los gases de escape, por medio del sensor de presión de gases de escape.
De existir el peligro de sobrecarga térmica o mecánica, se reduce la presión de sobrealimentación.
Documentos referenciados
- gf0716p9997om Relación de los componentes del sistema de inyección diésel common rail (CDI)